1樓：匿名使用者
首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400m短程衝刺賽就對技術要求並不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標準！
而這種衡量標準可以將車手的技術區分的就好像讓生鏽的收割機去和wrcar比賽一樣明顯。而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！
到此為止，我們先不談那些太過於基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什麼？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！
對於大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（novice），中級（medium），專家級（expert）和職業級（professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在於車手會什麼，而不是在於使用什麼！
記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程裡樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷於泥沼而沮喪！
不打滑怎麼漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現在還不是．．．但是嘗試在低速的時候運用手剎轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在乾地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及溼滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對於策劃的停止程度，時間，方位的**性也是十分重要的，這兩樣是早今後的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~
d1gp的車手野村謙選手是一個很好的典範，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然後練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉彎，然後保持車身運動並加速去到下一個女巫帽．．．如此反覆練習。
直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手剎做半圓掉頭，然後繼續加速離開，在進行這項練習的時候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要鬆開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側滑。記住，千萬不要鬆開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時鬆開離合，放下手剎，以及開啟節流閥，加速！
這個並沒有聽起來那麼難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作「前驅漂移」。
稍加練習之後，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然後可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！
利用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是「power out」或者「power over」的技術。這項技術在所有的賽車運動裡都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。
這裡有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使後輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程裡完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。 在典型的power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。
從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（apex point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然後再加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成後半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在「curve，學習curve （下）」中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經讓車子側滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），並且以精確的運用節流閥操控技術和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉向過渡和power out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項技術。太遲會造成車子旋轉，太早的話車子的側滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉的順滑（指的不是「慢」），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉向那個方向！
不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤裡面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到**是極限的感覺！
勸你還別在現實中玩雜技~~~
2樓：匿名使用者
手動擋車的飄逸方法：在過彎道時速度要夠快，然後猛打方向，這時在甩尾的過程中把右腳橫放，快踩剎車，然後快出彎道時掛至3檔猛踩油門出彎~
3樓：匿名使用者
時速120時，提起手剎車後踩剎車，就飄移了。
4樓：匿名使用者
開快點,拉手殺！胎盤急轉
5樓：匿名使用者
60邁時候踩離合 拉手殺！
手動擋汽車如何漂移都是有什麼步驟
6樓：途虎話養車
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。
7樓：匿名使用者
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法:
手掣旋** 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以hand brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...
不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
power drift: power drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時鬆油門就可使輪胎回覆抓地力. 要做到power drift必須要有強大的驅動力,因此4wd是最適合做power drift的.
(須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是power drift),fr也可以做power drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.
brake drift: brake drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和power drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但brake drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外...
其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎...
r32戰敗之迷
r32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般fr(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.
所以,無敵 戰神亦非永遠不敗.
ff車為何不擅長漂移
ff(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於ff車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.
各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用ff車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...
牛皮膠紙死亡賽為何對ff有利
ff(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對ff有利了.
漂移本身就是要先踩brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反ff車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,ff車只要用手掣或brake去減低車速就可以;fr 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...
(緊接著的就是發生交通意外);而ff 車不易漂移,因此較少機會失控.
另外,ff車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於ff車
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低
產生飄移的方法有6種：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向；
2.轉彎中拉手剎；
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向；
4.轉彎中猛踩剎車；
5.先向右打方向，再猛向左打方向；
6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
方法1、2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。方法3、4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6只適用於後驅車。
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