1樓：王大前
首先轉彎彎度越大，因為前**多是轉向和驅動輪，所以轉彎時內側的前輪比外測得前輪轉過的角度大
但是因為汽車裡有差速器，轉彎時行星齒輪自轉和公轉，所以外側車輪也是滾動運動，至於後輪，都因該有外傾，便於轉向，也是滾動運動，所以都是滾動運動。
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛效能。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載效能、牽引效能、緩衝效能。
同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。
2樓：開艾迪迪酒
1）只要轉彎 後輪就開始按弧線行駛。
2）右輪一定不會碰到線的。
3）對。因為你對2）的理解是錯的
4）後輪的軌跡是向左的圓弧，其半徑比前輪產生的圓弧要小（你的這個感覺是錯的，不會碰到右邊的線）
汽車行駛中轉彎時的輪胎運動軌跡？
3樓：姓鄭名波
這個問題很深bai的
四個輪胎的關係du，不太明白問的意zhi思，我把我知dao道的說出來，你自己專看
首先轉彎彎屬度越大，因為前**多是轉向和驅動輪，所以轉彎時內側的前輪比外測得前輪轉過的角度大（但是因為汽車裡有差速器，轉彎時行星齒輪自轉和公轉，所以外側車輪也是滾動運動，至於後輪，都因該有外傾，便於轉向，也是滾動運動，所以都是滾動運動
4樓：匿名使用者
車輪外傾是指前輪
後輪不存在外傾狀態
輪胎的軌跡關係理論上滿足阿克曼幾何關係
具體你可以找本《汽車設計》看看轉向系統章節
5樓：匿名使用者
在汽車行駛轉彎過程中 差速器就會自動執行
不是輪胎問提
小汽車轉彎時,其輪胎的運動軌跡是昨樣的?
6樓：
汽車車輪有主銷後傾角 會導致車輪自動回正
也就是說即使你打了方向，開始轉向，如果再鬆開方向盤，車輪是會慢慢自動恢復到直行狀態的
這就是駕校老師所說的： 你不動他也能跑直，可是你抱著方向盤卻在畫蛇。 針對的就是新手不熟悉，老是亂修輪，結果反而走不直
7樓：血色聯軍
你不轉難道想出車禍？
汽車轉彎時的軌跡是什麼？
8樓：匿名使用者
四個車輪的軌道半徑不同，因為地面摩擦力必須保持四輪純滾動。汽車的左右車輪之間有區別，它能自動調整兩輪的速度，以滿足兩輪的需要。
曲率越大，前輪越大，方向盤和驅動輪越大，前輪的內側比前**。（但因為汽車有差速器，行星齒輪轉動和轉動，所以外車輪滾回到後輪，都是因為外傾、轉向和滾動運動，所以滾動。
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題， 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。
差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。
當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。 esp要了解esp對車身穩定性的影響，首先我們要來了解影響汽車行使穩定性的因素。
開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，車身會向轉彎的反方向發生側傾。如果轉向角度越大，側傾就越厲害，如果車速加快，側傾也會隨之加大。當側傾的角度超過極限值的話就會發生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴重時會使整車失控。
這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發生。
esp的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值後電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個：第一是控制節氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來；第二個手段就是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內。
那麼電腦怎麼樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢？這就需要兩套感測器為電腦蒐集行車資訊。一套是方向盤轉向角度感測器；一套是車輪轉速感測器（每個車輪上都裝有一個）。
前者用來收集駕駛者的轉向意圖，後者是用來監測車輛運動狀況。當方向盤轉向角度感測器檢測到駕駛員的轉向角度以後，就會通知esp電腦；與此同時，各個車輪轉速感測器測得的車輪轉速資訊也會傳遞到esp電腦。電腦可以根據各個車輪的轉速計算出車輛的實際運動軌跡。
如果實際運動軌跡，跟理論運動軌跡有區別，或者檢測出某個車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會首先通知節氣閥，減小開度（收油）。
汽車轉彎時，輪胎的運動軌跡應該是個圓形，那麼轉彎時，後輪會運動到前輪的位置嗎？
9樓：籍峰
不會。前輪是轉向，後輪隨動，由於前後輪的距離關係，後輪不會運動到前輪的位置。
10樓：手機使用者
這個不會把，我是開車的。
汽車轉彎問題 輪胎運動軌跡 專家一起**
11樓：開艾迪迪酒
1）只要轉彎 後輪就開始按弧線行駛。
2）右輪一定不會碰到線的。
3）對。因為你對2）的理解是錯的
4）後輪的軌跡是向左的圓弧，其半徑比前輪產生的圓弧要小（你的這個感覺是錯的，不會碰到右邊的線）
12樓：
你指定沒開過車，開車的都用習慣思維而不用邏輯思維，我也不跟你廢話，自己買個玩具車玩玩，即使你是研究生討論這個問題的意義也不大，初中物理自己翻翻，拿圓規在紙上劃一劃。別人也別跟他瘋了 。
13樓：放假
1、肯定是轉彎就開始按弧線執行啦
2、會！汽車有向前的慣性，你左轉的話就有一個向右的的離心力，產生一點點的向右的力。如果說你的車與線無限接近，我想肯定會粘到線的。
3、對4、輪跡都是弧形啊，就是我們看到的那樣
汽車轉彎時的軌跡是什麼
14樓：墨汁諾
汽車四個輪子的軌跡半徑是不一樣的，這是由於地面的摩擦力要保持四個輪子都是做純滾動。汽車的左右兩個輪子之間有一個差速器，會自動調節左右兩個輪子的速度以滿足此要求。
汽車差速器是驅動轎的主件。作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
15樓：西窗月照
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：
（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
esp要了解esp對車身穩定性的影響，首先我們要來了解影響汽車行使穩定性的因素。開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，車身會向轉彎的反方向發生側傾。如果轉向角度越大，側傾就越厲害，如果車速加快，側傾也會隨之加大。
當側傾的角度超過極限值的話就會發生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發生。
esp的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值後電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個：第一是控制節氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來；第二個手段就是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內。
那麼電腦怎麼樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢？這就需要兩套感測器為電腦蒐集行車資訊。一套是方向盤轉向角度感測器；一套是車輪轉速感測器（每個車輪上都裝有一個）。
前者用來收集駕駛者的轉向意圖，後者是用來監測車輛運動狀況。當方向盤轉向角度感測器檢測到駕駛員的轉向角度以後，就會通知esp電腦；與此同時，各個車輪轉速感測器測得的車輪轉速資訊也會傳遞到esp電腦。電腦可以根據各個車輪的轉速計算出車輛的實際運動軌跡。
如果實際運動軌跡，跟理論運動軌跡有區別，或者檢測出某個車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會首先通知節氣閥，減小開度（收油）。然後通知制動系統對某個車輪進行制動，來修正運動軌跡。當實際運動軌跡與理論運動軌跡（駕駛員意圖）相一致時，esp自動解除控制。
正因為在esp的介入下，電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規中矩，很難玩出測滑，甩尾，甚至漂移的動作。所以，很多追求駕駛樂趣的人，喜歡在駕車時把esp關掉，徹底尋求激烈駕駛的刺激。
汽車在右轉彎時,哪隻輪胎不轉，汽車在右轉彎時,哪隻輪胎不轉
汽車在右轉彎時,備用胎不轉。此題是一道腦筋急轉彎。汽車在右轉彎時，不管左右輪胎都會轉的，只有車後的備用輪胎不會轉。擴充套件資料 輪胎保管方法 在日光的直射下或淋雨，不會導致變色 產生細小裂紋等。如果受到日光的直射或淋雨，長時間放置在室外時，則會加快橡膠的老化速度等。防止輪胎遭受日光直射 紫外線照射 ...
汽車在右轉彎時哪個輪胎不轉
若是腦筋急轉彎，則答案為備胎。輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛效能。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形 負荷 力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載效能 牽引效能 緩衝...
汽車轉彎時如何操作，汽車轉彎時如何操作
東莞坤仔 汽車轉彎時操作方法及注意事項 1 控制好車速 轉彎開車一定要慢，這是最重要的前提之一。特別是拐彎時，一定要提前減速，只有慢一些才能安全的通過，或者拐錯了能及時更正。相反如果拐彎速度過快就容易出現危險。2 開啟轉向燈 汽車要轉彎的時候要預先開啟轉向燈，提醒前方與後方的車輛讓對方車輛心中有數，...