1樓：莞爾之瞬
在舒麥加剛出現的時候，有許多車手是可以藐視他的，當然包括prost和senna，在1994-2000可以說是demon hill，mika（哈基寧），維倫紐夫。
千禧年之後是法拉利的春天啊，但是因為各種原因和失誤，在2003年差點輸給kimi，但是總體來說，在技術和經驗方面是沒有很大威脅的。
michael schumacher是最棒的。
2樓：網友
塞納、哈基寧、阿隆索。
3樓：網友
舒麥加要早兩年退役真不好，但被阿隆索連續幹掉兩年。
曾經的賽場上沒有什麼高手，其實維倫紐夫很強的，只是車不好，沒法跟舒麥加過過招（話說還是拿了一年）
4樓：
塞納 哈基寧 蒙託亞 萊科寧 阿隆索。
曾經巴里切羅跟維倫紐夫都是他很強的競爭對手，但是車子問題還有他們後來的發揮。
5樓：乖寶寶冰寶寶
塞納，可惜死的太早了。
還有哈基寧，他們倆可以算是同一時代的。
舒麥加在那幾只車隊奪得過f1賽車冠軍呢？
6樓：栗雅靜鍾福
貝納通車隊和法拉利車隊。
1994年：f1貝納通車隊；積92分獲得年度總冠軍1995年：f1貝納通車隊；積102分獲得年度總冠軍2000年：
f1法拉利車隊；積108分獲得年度總冠軍2001年：f1法拉利車隊；積123分獲得年度總冠軍2002年：f1法拉利車隊；積144分獲得年度總冠軍2003年：
f1法拉利車隊；積93分獲得年度總冠軍2004年：f1法拉利車隊；積148分獲得年度總冠軍。
f1車手舒麥加的實力強在哪？還是隻是因為車子好?
7樓：鬱悶中
大家都在說舒麥加駕駛技術高超，我來說點別的。舒麥加是為數不多的對賽車研發能夠起到巨大幫助的車手，這也是2010年羅斯布朗拉他回來的原因。2010年的賽車相比於舒麥加退役時06年的賽車，已經可以說是兩個東西了，加上當時舒麥加已經幾年沒開過f1，年齡又已經過了**年齡，可以說那時的他是不太可能在賽道上取得什麼非常好的成績的，布朗依舊請他復出。
就是因為這個，可以說如果舒麥加沒有復出，梅奔的統治可能會推遲。（當然只是可能，畢竟14年引擎大改）舒麥加強大的地方就在這裡，他不僅是乙個絕對的駕駛高手，更能融入到技術團隊中去，給賽車的研發除錯提供很有價值的建議。這是乙個可以給車手加分的地方。
因為不是相關的從業者，許多細節我並不是很清楚。只能說的比較籠統，見諒。<>
8樓：美風庭
我從另乙個角度說一下吧：舒麥加做過確確實實的2號車手，99年舒公尺在英國銀石撞斷了腿，直到倒數第二站馬來西亞才復出。這個時候隊友艾爾文在和麥拿輪的哈基寧爭奪世界冠軍，而舒公尺由於缺陣次數太多，奪冠可能是0%。
所以這兩站車隊無論是資源還是戰術都徹徹底底傾向艾爾文，舒公尺被直接要求要幫忙，甚至必要的時候要壓車幫艾爾文。結果舒公尺在這兩站表現是這樣的：倒數第二站馬來西亞，領跑帶來第二名隊友艾爾文超過5秒以上，直到倒數第二圈放隊友過去拿冠軍，自己拿亞軍。
倒數第一站日本站，哈基寧奪冠就是冠軍，他起步即領跑，舒公尺第二艾爾文第三，最開始法拉利還叫舒公尺不要跑太快，因為艾爾文圈速起來了好交換位置讓他追哈基寧，結果一停後哈基寧和艾爾文差了接近20秒，艾爾文死活追不上搞得法拉利直接下令舒公尺必須超過哈基寧，別管艾爾文了。結果當然舒公尺沒追上，但消了哈基寧接近10s差距，加上哈基寧自己衝線時候放了10s不到，舒公尺最後貼著哈基寧衝線的。所以乙個二號車手能完爆爭奪世界冠軍的一號車手，你覺得現在有誰能做到這點？
車王當之無愧。
1996年西班牙大獎賽，變速箱故障卡在五擋最終奪得亞軍。2004年法國大獎賽，教科書級的四停輕油策略成功奪冠。這兩場比賽就可以說明一切，這是許多車手永遠也無法企及的高度。<>
9樓：網友
你覺得他剛加入法拉利的時候法拉利車子好嗎？！！其實很多人都忽略了他區別於其他車手的一點，也是使他成為最偉大賽車手（絕對沒有之一，我目前也看不到誰有能力成為下乙個）的原因，根本不是駕駛技術，而是職業精神和領袖氣質。每乙個f1車手都是天才，駕一臺絕對好車，拿冠軍其實並沒有那麼難，如同近幾年的f1冠軍。
但是，能把乙隻被別人當成垃圾股的車隊帶到完一次賽 ，上一次領獎臺，拿9一次冠軍，直到建立法拉利王朝沒有舒麥加這一角是絕對做不到的。當你的車手在一遍一遍試車的時候，在通宵車房加班的時候，在追著你討論細節的時候，法拉利技師再怎麼想去玩也不行了吧（法拉利在舒麥加來之前確實每場比賽都是先想回去吃什麼，畢竟和領獎臺沒有關係）<>
f1車手舒麥加的實力強在哪，為什麼？
10樓：合墨鷹
第乙個，不管什麼時候，只要他在賽道上開，他一定會招黑。這不是什麼不好的體現。如果乙個車手不招黑，他是拿不到冠軍的。
不管是在復出前，還是在復出後，他在賽道上的一切，就是不擇手段，用盡一切辦法要贏。06年的摩納哥，哪一年的奧地利讓車，撞出來的第乙個世界冠軍，開著法拉利撞出黑旗，斯帕追尾之後dc直奔麥克拉倫的車房。復出後，10年的西班牙，12年的蒙扎。
簡單的說，舒麥加會在規則允許下，把壞事做絕，把你逼出賽道，即便我自己不能贏下來，也不能讓你過去。這也是現在很多人不知道的舒麥加。當今的f1世界裡很少有找到這樣「獨」的車手了，因為不管你做什麼，總是會有「你車開得再好也沒用，人品不行」的大旗壓在你頭上。
人們總喜歡用新加坡去壓頭哥，煩躁自私去壓萊胖，multiple21壓瓦特爾，無視車隊指令去壓漢密爾頓，去年奧地利的比賽去壓羅斯伯格，「剎車區變線」壓維斯塔潘。我不知道如果舒麥加頭上沒有那個光環，憑他的實力和這一群人在現在廝殺的時候，他會被罵成什麼樣。要知道，從前**報道不是很發達的時候，舒麥加常常都會被描述成「魔鬼」，「賽道殺手」等等。
當我們在崇拜他的時候，請不要把他放在過去，或者乙個不存在的世界裡崇拜；那不叫崇拜，那叫扯淡。<>
11樓：網友
我自己覺得他最強的地方，一就是極度強大的荷重轉移控制，二是精細操控的程度，三是精神層面的強大。很多老車手對舒麥加的評價就是精細操控，在相同彎道下，舒麥加的處理就是比其他車手稍微好了點，而且他的體能也讓他可以比其他車手更完善的控制賽車。
可以去看看其他退役車手的回憶錄，對shumi大致的評價都是如此，包括我自己的恩師在作影片分析時也是這樣說。
12樓：拂曉發起總攻
切換到賽車手的視角看，對比分析一下就可看到，舒麥加每次出彎都把賽車開到了幾乎失控的狀態，然後再用方向盤適當修正，乙個車手能做到跑出賽車的極限後不失控不難，難的是無論什麼彎道、無論什麼天氣、無論什麼車況、無論對手如何都能做到，車王做到了。
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