從專業的角度來看，汽車的平臺是否決定了駕駛的品質呢？

1樓：王三說健康

對於平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基和結構，現在很多農村房屋依然採用傳統三間結構，而以前條件不好，大家也都只是三間平房我不想說太多，05年的皇冠沒什麼好說的。一句話，從沒壞過一次，現在他還在開。不是他沒錢，是他懂得低調了。

不過，皇冠從沒壞也和他保養分不開，我哥們對車天生有見解。保養什麼的從不缺！他曾經買了最早一批的大眾polo，沒用多久，小毛病太多，不是這個壞就是那個壞，甚至連車窗都搖不上來，憤而將車輛賣掉；後面換了一套混動凱美瑞，開了8年，說除了加油就沒維修店。

不能依據個人的經驗來進行判斷，即使你開了一輩子的車，但你經歷的車型和品牌完全不足以評價乙個品牌車型的整體好與壞，以及品牌之間的差距。你所看到的和耳濡目染的也就是在自己眼前所接觸到的。不過八十以上就光吼不動。

那個直噴不知道是做什麼用的。其次一百以上方向發飄，有水上泛舟的感覺。再次去年春節前喇叭沙啞。

4s店換了新的沒有解決。維修人員說，等到春天就好了。

國內銷量就達到了400萬臺，單是國內市場就佔據到了全球市場的40%之多，說其實中國的大眾一點也不為過，大眾產品有著自己獨特的有點，在「德系品質」光環的籠罩下，大眾成為了中國人眼中的神車。我們單位有個小夥子開長安逸動。

五、六年了，幾乎每年節假日都帶老婆孩子長途自駕，車現在照樣好好的胡喊沒啥毛病。所以別再吹豐首做啟田開不壞，現在各系車質量都不錯，規矩駕駛按時保養，都不容易壞。

並且管理也是有章可循，這也是大家所熟悉的。大眾汽車的**商會頻繁的更換，不能長久的合資，之間的默契度和信任度不高，雙方容者如易的成本看的太過重要，造成汽車可靠性的降低。

2樓：娛樂王可樂

汽車的平臺決定了駕駛的品質。對於汽車來說，無人駕駛一喊清塌緩定是未來鄭衫前最關鍵的功能。基於無人駕駛延伸的應用場景也給交通和使用者帶來了更多的可能性。

要實現無人駕駛，人工智慧必須達到一定程度，能夠控制車輛在任何情況下做出最合適的動作。

3樓：浩海永寧

是的，從專鬧睜業的角度來看，汽車的平臺就已經決定了駕駛的品質，好的汽車平臺的車液擾歲都是非常優李首秀的，駕駛起來的體驗感也很棒。

4樓：網友

汽車駕駛品質有一部分決定於汽車平臺。

5樓：大超說教育

汽車的平臺並不一定決定了駕駛的品質，只是有一部分平臺決定了駕駛的品質。