1樓：春端懿
各種車型的空燃比是一定的，一般都在之間，現在汽油車都是閉環電噴的，也就是：閉環電噴---供油的閉環控制！ 發動機電噴系統的閉環控制是乙個即時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。
氧感測器「告訴」 計算。
發動機中控制單元ecu對空燃比實施反饋控制的條件是什麼?
2樓：高啟強聊情感
汽車空燃比是通過節氣門控置進氣量，腳踏板控制節氣門，噴油嘴控制進油量。用氧感測器檢測配比，電腦控制噴油嘴進油量這樣就是汽油車的控制原理。
和普通的電腦一樣，由微控制器（mcu）、儲存器（rom、ram）、輸入/輸出介面（i/o）、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ecu就是車的大腦」。
工作原理。ecu的電壓工作範圍一般在內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在工作溫度在-40℃~80℃。
能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。
3樓：網友
氧感測器反饋訊號 ecu內儲存資訊。
ecu對空燃比實施反饋控制的條件有哪些
4樓：hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話，需要ecu動力公升級，調整空燃比、點火、節氣門、壓力等等來提公升，所以跟地域海拔等等也是有關係的，可以看看hdp程式，效果還不錯。
簡述汽車發動機採用空燃比反饋控制的原因
5樓：
摘要。親親~您好！<>
汽車發動機採用空燃比反饋控制的原因：主要是為了改善排放。在理論空燃比附近燃燒，才能使缸內可燃混合氣既能充分燃燒，又能減少廢氣尤其是未充分燃燒所形成的co、氮氧化物等的形成。
同時，排氣管末端的三元催化器也是在這個情況下才能最大限度的提高廢氣中各種有害成分的充分反應，生成無害的co2和h2o。
簡述汽車發動機採用空燃比反饋控制的原因。
親親~您好！<>
汽車發動機採用空燃比反饋控制基廳的原因：主要是為了改善排放。在理論空燃比附近燃燒，才能使缸內可燃混合氣既能充分燃燒，又能減少廢氣尤其是租談未充分燃燒所形成的co、氮氧化物等的形成。
搏型隱同時，排氣管末端的三元催化器也是在這個情況下才能最大限度的提高廢氣中各種有害成分的充分反應，生成無害的co2和h2o。
親親~您好！<>
現在有分層燃燒和稀薄燃沒悶埋燒罩神技術，就是可以讓總體空燃比低於理論空燃比下面燃燒，枯螞主要任務是節能，降低co2的排放，但還是牽涉到空燃比的問題。所以，無論如何，都必須對空燃比進行反饋控制呢~
發動機在啟動過程中是否進行空燃比反饋控制,為什麼?請簡述汽車發動機釆用空
6樓：
摘要。親，反饋控制是指將系統的輸出資訊返送到輸入端，與輸入資訊進行比較，並利用二者的偏差進行控制的過程。反饋控制其實是用過去的情況來指導現在和將來。
在控制系統中，如果返回的資訊的作用是抵消輸入資訊，稱為負反饋，負反饋可以使系統趨於穩定；若其作用是增強輸入資訊，則稱為正反饋，正反饋可以使訊號得到加強。
發動機在啟動過程中是否進行空燃比反饋控制，為什麼？請簡述汽車發動機釆用空。
親，您好。發動機在啟動過程中不是進行空燃比反饋控制。在發源嫌動雹鬥手機起動、怠速、暖機、加速、全負荷等工況下，發銷碼動機不以理論空燃比工作，需要濃的混合氣，仍採用開環控制。
空燃比是指混合氣中空氣和然料的質量比。用每克然料消耗的空氣克數來表示，適用於機械發動機。
請簡述發動機空燃比反饋控制的原因及實施條件。
請把我上述的問題提供答案。
親，反饋控制是指將系統的輸出扒好資訊返送到輸入端，與輸入資訊進行比較，並利用二者的偏差進行控制的過程。悉此圓反饋控制其實是用過去的情況來指導現在和將來。在控制系統中，如果返回的資訊的作用是抵消輸入資訊睜塌，稱為負反饋，負反饋可以使系統趨於穩定；若其作用是增強輸入資訊，則稱為正反饋，正反饋可以使訊號得到加強。
汽油機發動機在進行空燃比反饋控制說法正
7樓：
摘要。親親<>
相關拓展：發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。<>
<>水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
<>龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
汽油機發動機在進行空燃比反饋控制說法正。
親親您歷運好，很高興為您解答！<>
汽油機發動機在進行空燃比反饋控迅爛衝制說法正是中等負荷時<>
<>電控汽油機實施空燃比反饋控制的目的是：減小畝殲下列有害物質的排放量。<>
親親<>
相關拓展：發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往拍悔復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。<>
<>水冷發動機的氣缸體和凳賀燃上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
<>龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困棗虛難。
17. 發動機電控單元 ecu 對空燃比實施反饋控制的條件有哪些？
8樓：烏魯木齊萬通技工學校
答：為了保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性，空燃比並不是在發動機所有工爛坦納況都進行 反饋控制。發動機電控單元ecu對空燃比實施反饋控制的條件是：
1）發動機冷卻液溫度達到正常 工作溫度 80℃（2 分）。（2）發動機執行在怠速工況或部分負荷工況信悄（1 分）。（3）氧感測器。
溫度達到 正常工作溫度（1 分）。（4）氧感測器輸入ecu的訊號電壓變化頻飢沒率不低於 10 次/min（1 分）。
發動機電控單元 ecu 對空燃比實施反饋控制的條件有哪些？
9樓：
摘要。發動機控制單元對空燃比實施反饋控制的條件，主要有發動機的工作溫度必須要達到60℃，同時發動機沒有其他的故障**，也就是沒有感測器損壞，同時排氣上安裝的氧感測器能夠及時的反饋混合氣濃度。
發動機電控單元 ecu 對空燃比實施反饋控制的條件有哪些？
親，這個問題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
發動機控制單元對空燃比實施反饋控制的條件，主要有發動機的工作溫度必須要達到猜歲帶60℃，同時發動機沒有其他的故障**，也就是穗蘆沒有感測器損壞，同時排氣上安裝的氧感測雀攜器能夠及時的反饋混合氣濃度。
為什麼要對汽車發動機空燃比進行反饋
10樓：姒振梅考丁
說的是發動機換了乙個小排量的而化油器還是用原來大排量的，那麼，化油器會因為小排量的發動機無法提供足夠的真空度，而使得化油器霧化不好，這樣，會在正常工作時，混合氣這稀。但是，如果急加油時，會因為加速幫浦噴出的油比小排量的化油器噴出的多，這樣，就會又變濃。
哈哈！！當發動機傾斜時，化油器裡的浮子的浮力會減小。液麵會過高，就象發動機水平時，液麵調得太高一樣，這樣就會使得混合氣過濃了。
如果傾斜太嚴重，還會熄火。汽車翻車時，常會自動熄火，就是因為從化油器裡直接流汽油出來，因混合氣太過濃而自動熄火的。
汽車發動機在什麼情況下需要大修，什麼情況下，發動機才需要大修
太原萬通汽車學校 一 機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形 一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可 另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可確定。二 發動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過氣缸壓力錶測量氣缸壓力，如果氣缸壓力低於正常...
那些情況下汽車會熄火啊最好說說原因
1 發動機本體涼，發動機沒有預熱好。2 剎車過急也會熄火。需要快減速的時候，最好把離合器踩上。3 沒有燃油汽車會熄火。4 油路有故障會導致汽車熄火。5 電瓶的電不能儲藏會導致汽車會熄火。6 剎車停車沒踩離合，坡起沒操作好。7 發動機故障 包括電路，柴油車油泵 噴油嘴，燒缸拉缸，發動機溫度過高 或溫度...
什麼情況下，發動機才需要大修，發動機到底什麼時候需要大修？
太原萬通汽車學校 一 機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形 一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可 另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可確定。二 發動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過氣缸壓力錶測量氣缸壓力，如果氣缸壓力低於正常...