1樓：**小峰
渦輪增壓為什麼會有猶豫？根本原因是低速空下的排氣氣流不足以使渦輪正常運轉。那麼解決這個問題也是兩個方向。
改善低速排氣氣流。減少對渦輪排氣氣流的需求。也就是說，氣流不大的時候也能正常工作。
目前研究開發的主流。目前最流行的是雙渦管3354通過兩組排氣管應對不同的氣缸，以更好地連線排氣氣流，減少擾動，達到改善排氣氣流的目的。另一種方法是綜合排氣歧管(當然，這一主要目的是為了熱效率，但也可以獲得延遲緩解效果)，這是減少排氣管，更好地利用排氣氣流的原理。
把球打到渦輪本身。最流行的當然是採用小慣性渦輪。目前，幾乎所有的民間型渦扇。
增加引擎都被採用。此外，雙渦輪也屬於這樣的——個渦輪，可以減少單個渦輪的大小，達到緩解延遲的目的。vtg可變機翼渦輪也被認為是小分支。柴油發動機。
比較多，汽油發動機以前只使用保時捷。
最近流傳的大眾最新似乎傾向於與公尺勒。
迴圈一起使用(受到篇幅的限制)。這部分以後再說吧)。
今年傳來的日產。
發動機即將排放的訊息給人一種渦輪增壓確實是大勢所趨的感覺。沒有開車的人也能知道「自行吸入線性，渦輪不跟隨腳跟」的話，渦輪車的「不跟隨腳跟」就是「渦輪風箏」的意思。渦輪延遲讓原本習慣自吸車種的車主們感到不快。
那麼問題也來了。能讓所謂的漩渦完全消失嗎？在**解決渦輪遲滯問題的方法之前，首先要了解渦輪遲滯是什麼。
簡而言之，渦輪延遲是駕駛員踩油門的時間差。
是渦輪壓力達到最大值的時間差。渦輪製造壓力所需的時間越長，渦輪延遲現象就越明顯，在一些渦輪車型中，汽車到2000轉左右才能感覺到發力。如果不能控制渦輪遲滯，渦輪介入時會有明顯的突然感覺。
在小排量渦輪增壓器。
車型上，「輕踩油門動力不足，深踩以後逃跑」的現象很常見。如果渦輪增壓的突然感覺明顯，那對需要精密駕駛的情況不利。例如擁擠時的汽車，極限越野道路等。
特別是越野，能否擺脫困境取決於駕駛員對油門的準確控制。這就是為什麼陸巡。
和鬥羅等強硬派suv喜歡大容量自行吸入引擎的原因。
2樓：小huitai狼
這種情況是沒有任何方法改變的，汽車發動機渦輪介入遲緩是整個設計中有紕漏造成的，如果強行對渦輪進行改造會直接損壞發動機，不建議做任何改裝。
3樓：魚與魚塘
有辦法改變，把車開去4s店，讓他們進行相應的處理。
4樓：愛小樹苗
有辦法。遇到這樣的情況，應該及時的將發動機中的渦輪進行調整，而且也可以請一些專業的人來修理。
5樓：閆小六說娛樂
買車之後其實是沒有辦法改變的。所以在買車必須要考慮到這個方面。
發動機渦輪介入後會更省油嗎
6樓：金哥說幣
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速（也就是剛說的增加油耗），就可以增加發動機的輸出功率了。
7樓：匿名使用者
每個人駕駛習慣不一樣，油耗也不一樣的。儘量做到：
1、確保輪胎氣壓正確。換成省油輪胎。不要隨意更換輪胎的大小。
定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。用黏度最低的滑機油。好好保養引擎，有問題立刻修好它。
好好保養車身。
別相信汽油辛烷值越高越好的說法。不要"熱身"過度。汽車沒動時，不要開動引擎。
2、不要猛踩油門來加速。什麼速度就換什麼檔。不要超速。清理你的車後行李廂。先相好路程再上路。輔助一些節油產品。
3、無級變速的車起步、行駛中，引擎轉速1800——2100轉時注意緩抬油門，這樣可使變速箱檔位儘快公升入高速檔，同等轉速引擎可降低200—400轉，從而降低油耗。
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