1樓：乾煸新鮮事
並不是的，如果電單車排量太大，操控反而是很困難的。
2樓：小李美死了
並不是。主要看電單車的機能，而且現在的年輕人都喜歡騎電單車去比賽。所以排量沒有關係。
3樓：陸野
電單車排量不是越大越好！ 要看幹什麼用。長途排量大一些有好處，騎行比較輕鬆。但崎嶇山路排量小反而比較輕鬆。通勤，以125以下排量比較合適。
4樓：萌與菊花
排量小不一定不好，但排量大一定好。
5樓：一紙荒誕
當然不是，這要看個人需求，如果只是代步工具，排量大就沒有那麼大的用處了，如果你是用來賽車，排量大動力足。
電單車的**跨度很大，那排量越大就越好嗎？
6樓：乙個
不是排量越大就越好，電單車的**其實還是比較便宜的，但橡悄謹梁基是最重要的還是應該去看它的馬力，只有動力特別足的時候運拿，這個電單車才能夠證明越好。
7樓：雙魚愛仕達
是的。排量越大說明電單車的效能越好，電單車的速度也會更快。
8樓：史蒂芬斯
並不是這樣的，並不是說排量越大就越好，還需要看其他方面的技能。
電單車排量越大油耗越高嗎？
9樓：每天晚上喜歡
是的。 電單車排量大是因為缸體大，所以耗油更大。 排量與油耗的關係，在一般情況來說，機動車的排量越大，每公里油耗也越高。
但是受到車型、發動機以及其他內外部因素的影響，排量與油耗之間沒有乙個標準的公式，最簡單的來說，起碼駕駛人的操作這一點就是不可單一而論的。
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的即時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程式控制制導致最後的結果也大相徑庭。
省油方法。選車不盲目選擇大排量的汽車，汽車排量越大動力越足，同時油耗也會加大，如家庭正常用車可以選擇排量小的車，經濟實用。駕駛的時候不要猛踩油門，儘量避免擁堵路段停車，長時間停車應該熄滅發動機。
不拖檔行駛，在行駛過程中檔位與行駛速度不匹配，拖檔行駛，會導致增加積碳的行成，增大油耗。定期清洗節氣門，如節氣門有積碳會使汽車燃油不充分，動力不足，從而增加油耗。
10樓：丶飛上藍天
是的，排量越大就越費油的，125肯定不如150費油的。
11樓：w無情冷血
在常規行駛狀態下，電單車越慢越好，大排量電單車也不可能發揮自己的優勢，選擇它的意義不大因為這種狀態大排量的電單車只能是「吃油不工作」，快！沒有這個騎行條件，很慢，車的磨損也會加速。
因此，在通常的使用狀態下，如果有中排量和小排量的電單車就足夠了，但是實際的駕駛速度還是以車的經濟時速為基準比較好，根據該級別車型的經濟時速，50km/h是正常使用狀態，是理想的行駛速度，當然這也會受到道路狀況的影響，需要適當調整。
總之，在以前的使用狀態下，大排量的電單車不優先，倒不如說中排量和小排量比較合適。
12樓：網友
應該說其他情況差不多的時候是這樣，其他情況不一定就無法比較了。
13樓：學聲多名
電單車的先天特徵，決定了電單車必須走輕量化的路線，而相較於汽車，一輛電單車的引擎所佔的重量比無疑大很多，所以電單車的引擎，一般都很緊湊。有了輕量化的要求和空間的限制，電單車引擎很少採用現代內燃機廣泛應用的節能科技，例如進排氣可變正時等。
圖為寶馬s1000rr發動機，可以看到進排氣凸輪軸的末端沒有調相器結構，發動機正時不可變化。
俗話說汽車是鐵包肉，電單車是肉包鐵，鐵包肉的設計讓汽車可以做出規整的外形，擁有良好的風阻係數，電單車騎過的都知道，妥妥的大風吹。對於高速執行的車輛來說，最大的阻力，是來自空氣阻力帶來的功效消耗w=cv3(w風阻消耗功率，c風阻係數，v車速)。相對於汽車來說，更大的風阻帶來了更高的油耗。
順帶腦補一句，一般超跑的風阻都很高。
綜上，從先天基因來說，第一是電單車引擎小而緊湊，節油科技用的很少；第二是風阻係數大，發動機相當一部分功都給騎士撞風了。注意，我說的是節油科技不多，電單車引擎的科技含量還是不錯的，看看那麼高的壓縮比就知道。下面來「八一八」引擎設計理念對油耗的影響。
汽車是四輪著地，接觸面積較大，電單車兩個車輪在地上，一般跟地面接觸面積也就乙個雞蛋那麼大，所以從設計角度來說，現代汽車流行的低轉高扭並不適用於電單車。當然也有扭矩很猛的，後輪寬度也同樣很猛。
由於電單車的重量和體積對於操控影響很大，一眾摩托廠家都在追求更小的體積重量與更大的功率，引擎的體積重量與功率本來就是存在一定的對立關係。排量不變的情況下，大幅增加功率的方式無非兩種：高轉速或者渦輪增壓。
由於渦輪增壓帶來的高扭電單車很難hold住，高轉速成了現在電單車普遍採取的方式，隨隨便便就是一萬轉。所以，大排量摩托引擎在設計階段，為了更好的運動效能，百公里油耗是設計時候的次要考慮因素~
為什麼現在騎電單車的又多了?
14樓：溫嶼
早在一二十年前，街上電單車多得數不過來。然而，隨著時代的發展，路上的電單車越來越少，然後被汽車取代。出現這種現象的原因是什麼？讓我們提出以下幾點。
第一，安全係數低。
與汽車相比，電單車不僅方便，而且存在很大的安全隱患。很多電單車手不喜歡戴頭盔，開車不注意交通規則，大大降低了電單車的安全係數。
第二個原因是有越來越多的替代交通工具。
隨著經濟的不斷發展，市場上可供我們選擇的車輛也越來越多，比如汽車、 電動車 、三輪車等等。所以既然有更好的選擇，當然騎電單車的人就更少了。
第三個原因是為了面子。
隨著越來越多的人在農村買車，似乎買車是美好生活的象徵。所以很多以前騎電單車的人會因為臉的原因把車換成家用車。
第四個原因是容易被查。
電單車也屬於機動車輛的範疇。如果你想騎自行車，你必須有駕照。還有一點就是電單車要定期檢查。如果沒有年檢，檢測出來就是違法的。所以很多人覺得查車很麻煩的時候，自然就少用了。
第五個原因是各種反摩擦政策的實施。
很多城市禁止電單車駕駛，慢慢的電單車就會被淘汰。
所以以上幾點是農村電單車騎行減少的主要原因。當然，我認為主要原因是經濟發展太快。
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