1樓：先生
女式摩托車右把手有一個剎車是前剎車，右腳那有個剎車是後輪剎車，平時剎車的時候該怎麼控制呢？剛開摩托車沒多久，因為前剎車用太多摔了幾次跤，是不是上坡的時候按前剎車，下坡的時候按後剎車，平路兩個一起按？還有什麼要注意的
2樓：穅鱤
現在的前剎車都是盤剎，盤剎剎車極其靈敏，新手不宜控制，容易製成剎車抱死。如果是高速行駛中過度用力使用前剎車是很危險的事情（前輪抱死發生方向失控制成側翻，摔車！特別注意：
禁止拐彎減速時使用前剎車。）後剎車大多是鍋殺。容易操控不宜抱死。
由於是後剎，即使瞬間抱死也不宜發生側翻，所以是整個剎車減速系統的主殺車，平時用的最多的剎車。 *溫馨註解：並不是上坡的時候就要用前剎車（前剎車主要是輔助半坡起步時用的，就像樓上說的那樣。
後剎車還是主殺）不過下坡的時候一定要用後剎車（防止車尾後掀起）。平路不是急剎車只用後剎車就好了，出現緊急情況後剎為主，前剎車為輔，一起上！！！剛開沒多久還是慢點好···注意安全···
摩托車剎車問題
3樓：匿名使用者
以我騎車n年的經驗，我很負責任的告訴你。緊急剎車的時候，不要抓離合，這樣剎車速度快多了。一般情況下剎車要抓離合。
至於磨損情況，抓離合頂多也就是磨剎皮，那東西一年都換不到一個，一個也就才10塊錢。而長期不抓離合，會損傷發動機裡面的齒輪，也就是說你的車報廢的很快。
順便鄙視一下網上剽竊答案回答問題的。 而且剽竊的答案還是錯誤百出，換擋位不抓離合器會不傷車？發動機裡的齒輪過不了幾天就沒齒了。不懂就不要誤導別人。
4樓：永不言敗
1、摩托車剎車到底捏不捏離合，如果不捏離合就踩剎車是不是叫引擎制動？
摩托車行駛中只鬆油門，不捏離合，將會減速，這叫引擎制動，如果你再踩剎車，就是引擎制動+機械制動了，這種制動方式一般用於速度較快的時候，但在速度降下來之後必須捏離合並退檔。
2、這樣會不會有機械損傷？
不論是哪種制動方式，都會有損傷，不過這動操作只是正常磨損，比如鏈條、大小齒輪、剎車蹄塊、剎車片、離合片、輪胎磨損等，都是正常磨損，不會有什麼特殊損傷，急加速急減速都會加快磨損。
3、如果捏了離合這樣會慣性滑行，比帶檔時速要快，剎車磨損的是輪胎和剎車系統，沒有機械損傷。可是不捏的話，帶檔行駛狀態和制動不是起衝突了麼？
行駛中捏離合可慣性滑行，類似於空檔滑行，但不完全等於空檔，如果你捏離合，鬆了油門，剎車的話，只是磨損剎車片和輪胎，如果不捏離合又同時剎車的話，就是兩種制動同時進行，制動效果更好。
兩種制動方式同時進行就都有磨損，但磨損程度就相對降低了，制動效果也要好，好比說一個人在推箱子比較費勁，有兩個人推箱子就輕鬆些了，雖然兩個人都人費力，但費的力就小了
4、這樣會傷害發動機產生機械損傷？
引擎制動主要磨損鏈條、大小齒輪、離合片、輪胎
機械制動主要磨損剎車蹄塊、剎車片、輪胎
如果速度較快，就兩種制動方式同時進行，如果速度不快，主要就用剎車，不過按照我們大多數人的騎車速度和習慣，一般是先用引擎制動把速度降下來，然後再用剎車，不過這也要看你的速度了，一般直路40碼以上就是先使用引擎制動，再使用剎車，如果是過彎，主要就是用引擎制動，但要提前減速，過彎時踩剎車容易測滑，
以上是個人的一些習慣和看法，總的來的就是眼觀六路，耳聽八方，提前減速退檔，穩加速穩減速，該快則快，該慢則慢，但也不要太快，並把離合和檔位配合好，不可高檔低速或低速高速，高速不退檔，儘量地減少制動等，這樣一來磨損就大大降低了，行車戴好頭盔，安全是第一。希望對你有所幫助
5樓：奉老二
原則上是應該捏離合的。如果不捏離合就踩剎車可以叫叫引擎制動。這樣會損傷到發動機；如果一下將摩托剎死，就將摩托拉熄火了。
如果捏了離合這樣會慣性滑行，比帶檔時速要快，剎車磨損的是輪胎和剎車系統，沒有機械損傷，但是離合片被磨損得非常厲害。不捏的話，帶檔行駛狀態和制動不起衝突；要制動就捏離合後製動。
6樓：匿名使用者
摩托車換檔,以及高速剎車技巧
1, 拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕鬆鬆的就完成了換檔的動作，正確的習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎麼回事的順暢無比……如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反應，你當時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由於檔數的不對，輪胎上並沒有足夠的牽引力反應，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習慣吧！
3、如何換檔，由低速檔進入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之後，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的態度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎著同型車款的友伴數番的較量之後，就算起步領先，也會在中速之後被別人領先在前，這為什麼呢？
回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器杆被拉起時引擎轉速是呈現什麼樣狀態？就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當引擎的轉速一直在重複這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正確的動作下）你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。
我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那麼在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麼困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由於齒輪比與引擎機械結構的關係，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。
要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的開啟油門使引擎空轉。
如果你注意過在gp賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由於齒輪比的關係，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合杆而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩的退檔減速。記得，在拉起離合器杆的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。
將之熟練後，對於彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。
剎車別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構造有碟剎與鼓剎的兩種方式。
1、前剎車：菜鳥們在這裡要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎麼握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。
現在的機車配備碟式剎車已成主流、假如習慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發狀況，再加上不知如何正確的操作，那麼非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車拉桿而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠而……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。
重點都在於施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當我們拉起前剎車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前*管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。
2、後剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。所以一旦後剎車稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，雖有些難，但儘可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。
但有些時候後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。
3、剎車時身體的圖應：由於制動前剎車時所產生的減速g力，騎士們在不知正確的因應動作下往往是以雙後的腕關節來支援上半身往前傾的力量，因此之後後的兩手麻痺更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支援上半身的重量，雙手很輕鬆的握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車時所產生的減速g之最佳對策了。
4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高階的技巧，全剎車並不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，後剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應該是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準備……）如看過gp大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這傢伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全剎車時前剎車是如何操作呢？
用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩定沉重的施加壓力於前剎車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力杆時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。
摩托車制動，摩托車正確剎車方法
你描述的情況是非常不合理的，也是有悖於正常的操作方式的。正常的情況，在你需要剎車的時候是不會不鬆開油門的，應該先鬆油門，讓發動機得不到燃料而自行減速。然後再先踩剎車，讓摩托車進一步減速，直到車速降低到很低的時候，再捏離合器，再把車剎停。千萬不能在車速比較快的時候捏離合器。這樣會使車輪失去抓地力而造成...
摩托車碟剎制動液如何更換，摩托車換了剎車油後，就沒有了剎車（剎車軟）
9點故事匯 方法如下 工具 原料 扳手 制動液 1 首先，拆開剎車油盒上蓋 2 將剎車油盒裡的舊制動液排出，也就是從碟剎盤上排氣口排放制動液。3 在剎車油盒裡倒入新制動液，修電動車摩托車的店有售賣制動液。4 擰緊排氣口螺絲，再不停的捏住和放開剎車手柄，連續剎車鬆剎，其實就是排出碟剎管路里的空氣，大概...
摩托車機油問題，摩托車機油問題
磨合期要提前換機油，以便放掉新機件在磨合過程中產生的雜質和碎末，新車磨合應該在300公里就換一次機油，然後跑500公里再換一次，下一次可以1000公里，以後就可以按機油品質的不同和所跑里程的長短更換機油，全合成機油可以比全礦物機油的使用週期長一倍。以跨騎車為例，全礦物機油，如嘉實多超霸sg級15w ...