1樓：斜陽紫煙
是。只是，電瓶可以用市電充電，而充電用完後就只能是燒油供電。而且普通發電機效率更低。
2樓：田河增程器空調
是的，增程器它就是一款發電機，將化學能先轉化為機械能，再由機械能轉化為電能儲存於電瓶中，其主要作用就是給電瓶充電補充電瓶損耗的電能。
3樓：田河增程器空調
是的，高速電動汽車增程器就是一款發電機，是將燃油轉化成機械能，再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用，增程器它是一款應急使用裝置，在電瓶電量不夠往返的情況下使用。
4樓：田河增程器空調
是的，電動汽車增程器就是一款發電機，是將燃油轉化成機械能，再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用，增程器它是一款應急使用裝置，在電瓶電量不夠往返的情況下使用。
電動汽車的質量除了硬體外，就看它具體能跑多遠，是否能夠保障日常出行，活動範圍是否足夠遠。
5樓：湖南萬通汽車學校
增程系統確實是可以大幅度節油的，所以商用車型非常喜歡這種技術。可以這樣說，幾乎所有懸掛新能源汽車號牌的商用車都用了這種技術。那麼其實很多知名車企業都有這種設定，例如比亞迪的豪華大巴有幾款車型都預留有增程器的安裝位置，假如把這輛車當做房車使用的話，那麼自然是要安裝增程器了。
那麼為什麼連比亞迪這種新能源技術領域的巨頭，都沒有在乘用車型中使用增程技術呢？反而是新型品牌的理性汽車推出了「增程one」這款車。
其實增程系統在商用車型中之所以能夠被大家認可，就是因為這部分使用者追求的就是低油耗。但是在家用汽車車型中，那麼這種技術標準偏低的系統卻被人們當成了高階技術，但是它和並聯式phev相比起來又有一定的差距，所以這個技術必然會是冷門的技術。假如未來增程技術能用到小於15萬的汽車上，那麼這時候增程汽車才有可能真正被普及吧。
那麼我們再先從這技術方面來看，增程式電動汽車與純電動汽車相比，它們之間最大的差別就是汽車的能量**不同。其中純電動汽車的能量全部來自於電池本身，那麼電池的能量肯定來自於汽車的充電，因此這整個過程都是電能參與進行能量轉化。但是增程式電動汽車的能量是來自於兩個方面的，其中一小部分來自於電池，那麼這一部分能量可以通過充電補充它所需要的電能，但是大部分還是來自於汽車的發電機，那麼發電機的能量則是來自於汽油。
那麼這個增程器就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能，根據能量守恆定律，那麼這中間肯定會有消耗，這就是增程器的效率，並且這個效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永動機了，這必然不可能。
那麼我們再說一下增程式電動汽車動力系統的複雜程度，從以上介紹中我們可以知道，增程式電動車同時擁有電機和內燃機，那麼這必然會增加動力系統的複雜性。又因為純電模式續航里程比較短，那麼大部分的情況下這兩套系統還必須要同時工作，這對系統的協調運作能力也是一個很大的考驗。並且增程式電動汽車會增加車重，還有就是這種車的維修保養成本比較高。
6樓：田河增程器空調
是的，增程器都是一樣的原理，增程器就是發電機，將化學能轉化為電能。
高速電動汽車的增程器可以將油轉化成電嗎？
7樓：田河增程器空調
可以的，增程器它就是發電機，發電機發電將電能儲存到電池裡，發電機將化學能轉化成機械能再由機械能轉化成電能。
現在電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎？
8樓：田河增程器空調
增程器它就是發電機，就是將油轉化為機械能再由機械能轉化為電能給電池充電的。
高速電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎？
是的，高速電動汽車增程器就是一款發電機，是將燃油轉化成機械能，再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用，增程器它是一款應急使用裝置，在電瓶電量不夠往返的情況下使用。請問高速電動汽車的增程器可以將油轉化成電嗎？可以的，增程器它就是發電機，發電機發電將電能儲存到電池裡，發電機將化學能轉化成機械能再由...
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