1樓：記略圖碩
據說小鵬p7前懸架採用的是雙叉臂式前懸架，後懸架採用的是多連桿式後懸架。在普通民用市場上，小鵬p7底盤的這種設計，可謂是下了血本了，民用的定位，豪車的標配，在新能源電動車的市場上，也很少有這樣的標配，除此之外，小鵬p7小鵬p7懸架及減震系統亮點頗多，以高規格形式、輕量化材質、高科技配置，帶來兼顧運動性和舒適性的駕乘感受。中部採用了樹脂材質的護板，並且鏤空部分使用了鋁合金材料，很多車其實都是使用鋼，而使用鋁合金的好處是為了減輕重量，使車輛在行駛時減少阻力，這點上來說，小鵬p7這款車可謂是良心製作。
2樓：哦罪過匝
雙叉臂式前懸架，多連桿式後懸架，小鵬p7底盤的設計符合豪華運動車型定位。小鵬p7懸架及減震系統亮點頗多，以高規格形式、輕量化材質、高科技配置，帶來兼顧運動性和舒適性的駕乘感受。雙叉臂式橫向剛性較大，能讓車輛再轉向時側傾變得更小，，四輪定位引數變化更小，提升操控質感和行駛穩定性。
多連桿式後懸架給小鵬p7帶來了更大的穩定性，更好的操控性，後懸架擺臂採用衝壓件，強度及重量均優於同級常見的焊接零件。值得一說的是，小鵬p7還搭載了與保時捷工程、採埃孚（zf）聯合開發的cdc智慧主動減震系統。cdc系統通過前後軸的加速度感測器和高度感測器，以及位於控制器的六軸imu感測器實時監測車輛動態，自動調節減振器阻尼軟硬，大幅提升車輛的操控性和舒適性。
3樓：讓厚望滓
小鵬p7底盤前輪搭載佈雷博對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短。前後輪均採用佈雷博高碳制動盤，擁有更強耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優異的制動效能。小鵬p7搭載與佈雷博（brembo）聯合開發的專業制動系統，以及博世（bosch）ibooster，為使用者帶來更加安全、自信的駕駛感受。
對於一款效能卓越的轎跑車型來說，小鵬p7跑得快，更要停得穩。同時，小鵬p7是國內同級首款使用佈雷博專業制動系統的車型，內部實測制動距離在國內電動車中名列前茅。
小鵬p7是什麼懸架？穩定性如何？
4樓：蕩對外經濟賴
小鵬p7正是來自專為純電動車汽車開發的sepa平臺。小鵬前懸架採用了雙叉臂式懸架結構，這種上下分別有兩根叉臂的懸架結構橫向剛性較大，能讓車輛再轉向時側傾變得更小，同時上下不等長的叉臂也能讓車輪在運動時自動改變外傾角，輪胎的貼地效能更好。而且從結構上看，小鵬p7與特斯拉model 3都選擇了前雙叉臂式獨立懸架，但在細節上仍有一些區別。
比如兩者上叉臂都選擇了一體式設計，小鵬p7使用了鋁合金材質，而特斯拉model 3則為鋼製。而兩者的不同，在用料上鋁合金材質更有優勢。
5樓：匿名使用者
小鵬p7採用了輕量化前雙叉臂懸架+後多連桿獨立懸架的懸架結構。比起市場上常用的麥弗遜結構，小鵬p7的懸架結構在抗側傾方面擁有更好的表現，駕駛的時候能更清楚地反饋給駕駛者路感，在轉彎的時候也能帶來更好的穩定性。不僅如此，後多連桿獨立懸架可使車輪運動軌跡更加容易控制，對於提升操控質感和行駛穩定性具有很大的作用。
有一次在朋友的邀請下，一起試駕了小鵬p7，給我的感覺就是小鵬p7的低配還是很軟的，對路面的震動化解效果比較好，朋友說這是小鵬p7搭載的智慧主動連續減振系統（cdc）起了作用，這個系統可以根據不同路況實時調整懸架的軟硬度，保持最佳的車身姿態，從而帶來更好的駕駛體驗。總的來說，小鵬p7的底盤穩定性沒有什麼好挑剔的。
6樓：chenny在路上
據我瞭解，小鵬p7的前懸架結構是雙叉臂式獨立懸架，這種結構的懸架特點是：上下分別有兩根叉臂、結構橫向剛性較大。這種懸架特點所帶來的優點是：
減小車輛在轉彎時的側傾角度，另外上下不等長的叉臂在車輪運動時，可以改變其外傾角，從而提高輪胎的貼地性。小鵬p7的後懸架採用了市場上主流的多連桿式獨立懸架，通過精準的彈簧和減振器設定，為後排座椅的舒適性打下了良好的基礎。總體的穩定性還是很不錯的，我試駕的時候感覺車身對於顛簸過濾得很好，過濾震感的能力不錯，不愧是和時捷工程公司聯合調減過的底盤。
後排座椅的乘坐體驗也是很不錯，經過顛簸路段時，後排的我也感覺不到明顯的震動。另外，小鵬p7的高配車型還搭載有智慧主動連續減振系統（cdc）；配備brembo（佈雷博）專業制動系統。
7樓：安化成蟻
小鵬p7前懸架採用了雙叉臂式懸架結構，這種上下分別有兩根叉臂的懸架結構橫向剛性較大，能讓車輛再轉向時側傾變得更小，同時上下不等長的叉臂也能讓車輪在運動時自動改變外傾角，輪胎的貼地效能更好。小鵬p7後懸採用了多連桿式後懸架，雖然簧筒分離式設計理論上會更加佔用後排空間，但分開後的彈簧和減振器可以進行更加精準的單獨設定，對車輛尾部運動姿態和後排舒適性的調性了基礎。總的來說，這種前懸後懸的構架設計，給小鵬p7帶來了更大的穩定性。
8樓：倍恩怨拼
小鵬p7的後懸採用了多連桿式後懸架，雖然簧筒分離式設計理論上會更加佔用後排空間，但分開後的彈簧和減振器可以進行更加精準的單獨設定，對車輛尾部運動姿態和後排舒適性的調性了基礎。後懸架方面小鵬p7也和model 3不謀而合，當然在這個級別的車型上使用多連桿式後懸架是比較合適的選擇。尤其是小鵬p7擁有4900mm的車身長度和3000mm的軸距，採用多連桿並不會太影響後排的空間，反而能提供更優秀的調校基礎。
9樓：醫貝棠
才買佛遜後縱擺臂，這種懸掛呢，對這種電動車的話，那我覺得一般起不到什麼效果，因為沒有郵箱，還有還有那個什麼前置的發動機，所以它的平衡性肯定一般，肯定不如汽油車
10樓：嘢蔸
誰更優秀這個問題，我覺得看看消費者對亞迪漢ev和小鵬p7的關注度就可以看出個大概了。我家附近剛好有小鵬汽車和比亞迪漢的展廳；路過小鵬展廳的時候，可以看到很多人在圍觀小鵬p7，我過去湊了個熱鬧，不過當時人比較多，沒辦法近距離欣賞或者體驗一下。但是就外觀設計和第一印象而言，小鵬p7的顏值真的沒有什麼挑剔的，其設計在國內市場絕對算是超前的，比較傾向於未來感和時尚感，整體的車身姿態也比較低，給人一種蓄勢待發的感覺，像是一臺沉默的野獸，隨時等待著爆發。
而去到比亞迪漢ev展廳的時候，雖然也有不少人在圍觀，但是**量比起小鵬p7明顯少了不少，從這一點上就能大概知道誰更優秀了。
小鵬p7怎麼樣？底盤結構問答嗎？
11樓：叫虛假翰
小鵬p7的底盤也有不少的亮點：它採用了前雙叉臂後多連桿的底盤結構，並搭載了智慧主動連續減震系統（cdc），可以在坑窪路面、穩態轉彎、制動/加速等場景下，可通過減震器阻尼調節，無論在一般道路行駛，還是在粗糙道路行駛，均能夠為駕乘者提供絕對靜謐空間，120km/h行駛時車內噪聲依然可以控制在64.5db(a)，越級對標豪華品牌中大型車。
12樓：醫貝棠
這個車呢，就是海馬汽車生產的地盤，應該是海馬s8的地盤，我覺得這種國產車的質量一般，最好買合資的尼桑
13樓：張擔負榔
小鵬汽車的底盤採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，並通過懸架材質和工藝的優化大幅降低簧下質量；底盤調校歷經兩年，累計調校里程數十萬公里，先後在西班牙idiada、紐西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、崑山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進行測試調校。我覺得小鵬汽車在底盤這方面，可是一點也沒馬虎，應該很不錯的。
14樓：侶漸近嗣
小鵬p7是一款優秀的豪華運動轎跑，兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平臺是重要基礎，為此小鵬汽車聯合擁有悠久跑車開發歷史的保時捷工程公司，共同進行底盤開發與調校。這也使得小鵬p7成為目前國內極少數與保時捷工程合作打造的車型。小鵬汽車立足國內使用者需求，負責效能目標定義、過程管理、技術指標驗證等工作；保時捷則充分發揮工程技術優勢，全面深入設計、研發、測試、量產階段，支援開發與調校工作。
中德雙方工程師緊密合作，共同挖掘底盤效能，相信p7的底盤不會差。
15樓：
小鵬p7定位轎跑中型車，能叫跑車，底盤要足夠低。p7做到了，低趴的車身，流線的造型，加上前衛的設計，使得p7動感十足。p7的底盤在用料方面一點也不含糊，首先絕大部份的鋁車架，而且在身體多個位置加固了防撞設計的結構，也也大大的提高了我們的駕駛安全。
16樓：丁哈克
我覺得小鵬p7的底盤還是做得很不錯的，穩定性也不錯。從底盤結構來看，小鵬p7採用了前雙叉臂式獨立懸架，在上叉臂上選擇了一體式設計，用料上也使用了成本較高的鋁合金材質，使得重量變得更加輕盈；而且小鵬p7的底盤是與保時捷工程公司攜手進行開發與調校的，前後就歷時兩年，累計調校里程數十萬公里，由此給我們帶來了即使在坑窪路面、穩態轉彎、制動/加速等場景下，可通過減震器阻尼調節，提升車輛穩定性表現帶來更好的運動性和舒適性體驗。總體來說，p7的底盤特別的穩，安全效能特別的高，這也是我喜歡它的原因之一。
17樓：瀋陽萬通汽車學校
小鵬baip7是一款優秀的豪華運動轎跑，兼du顧駕控樂趣和乘坐zhi舒適的底盤平dao臺是重要基礎zhuan，為此小鵬汽車聯shu合擁有悠久跑車開發歷史的保時捷工程公司，共同進行底盤開發與調校。這也使得小鵬p7成為目前國內極少數與保時捷工程合作打造的車型。小鵬汽車立足國內使用者需求，負責效能目標定義、過程管理、技術指標驗證等工作；保時捷則充分發揮工程技術優勢，全面深入設計、研發、測試、量產階段，支援開發與調校工作。
中德雙方工程師緊密合作，共同挖掘底盤效能，相信p7的底盤不會差。
請問下，小鵬p7怎樣，底盤有什麼亮點？
18樓：聚億美匠心時代商學院
小額平p7的底盤據說是和保時捷工程聯合開發調校的。小鵬汽車主要是研究國內使用者需求，負責效能目標定義、過程管理、技術指標驗證等工作;保時捷就全面深入設計、研發、測試、量產階段，支援開發與調校工作，可以說是充分發揮了工程技術優勢。小鵬p7底盤調校歷經兩年，累計調校里程數十萬公里;先後還試驗近百種前後彈簧方案;中、德、韓三國工程師經過五輪調校，不斷優化減振器閥;超過30個緩衝塊樣件方案，試驗數百種襯套排列組合。
我覺得他們付出這麼多，花費這麼多精力，p7的底盤應該不會差。
19樓：汽場汽車
小鵬p7底盤操控和續航水平到底怎麼樣？
20樓：海笛藝術學校
小鵬p7的前懸架採用了雙叉臂式獨立懸架,這種上下分別有兩根叉臂的懸架結構橫向剛性較大,能讓車輛在轉向時側傾變得更小。同時上下不等長的叉臂也能讓車輪在運動時自動改變外傾角，輪胎的貼地效能更好。小鵬p7還配備了cdc連續減震控制系統。
雖然此前我們經常在通用旗下的車型上看到這項減震技術，但它並非通用自己研發的，而是來自採埃孚旗下的薩克斯sachs。不過我也有聽說，這項技術好像不是全系標配的，還是等官方的最終訊息吧。
小鵬P7效能怎麼樣
怎麼看汽車的質量，我認為可以從它的安全性方面著手，因為我覺得汽車安全是最重要的。我看車的時候也是考慮了很久，畢竟對電動車嘛，怎麼都會有所顧慮的，但我看到小鵬p7的時候，我的顧慮就很大的消除了，小鵬p7的配置很好，最主要它的智慧化很吸引我，使得我一眼就相中了，覺得很不錯，續航方面也完全不用擔心，日常的...
小鵬汽車P7怎樣，自動駕駛真實嗎？
小鵬汽車p7作為網際網路汽車的產物，我們不得不說一下他的智慧化。p7 運用了全新的平臺 全新的硬體和軟體，運算能力可達到每秒30億次，加上車身上配備的13顆攝像頭，17顆毫米波雷達，採用英偉達和高通驍龍晶片，不僅能帶來更為便利的人機互動，還可以實現l3級別的自動駕駛。小鵬自研的xpilot自動駕駛輔...
小鵬汽車P7，補貼後售價是多少？有了解的嗎？
外觀方面，小鵬p7擁有流線型動感姿態的轎跑車身，前臉的分體式燈組以及貫穿式大燈設計使其科技感十足。在第十七屆廣州車展上，智慧轎跑小鵬p7亮相車展現場，小鵬p7智慧 座艙的造型設計以及智慧化配置首次對外公開，並正式啟動預售，產品分為後驅超長續航車型及四驅高效能車型共5個主要版本，補貼後預售 區間為27...