1樓：匿名使用者
是國情的問題，並不是前樓說的經驗之類。比如，科尼塞克，94年才成立的年輕廠也能生產超跑，但是發動機是福特的。實際上，很多年輕品牌超跑都是組裝的，真正有實力自己調校發動機的廠並不多，通用，福特，法拉利，保時捷，邁凱輪這些等等等等。
而超跑品牌就多得多，西班牙的gto也是，典型的組裝超跑。
但是國內是對大排量車一票否決的，因為老爺子們開不動，就不準全國人民開。比如當年騰中想收購悍馬結果被否。國營企業是不準，而民企經濟實力不夠雄厚，像長城，吉利，和國資都有撇不清的關係，他們並不像國外的企業，完全得個體化。
股份裡都有很大的國資比例，因此，不是生產不出，而是不能生產。
當然，就算是拼出來一臺，做工方面可能也確實差強人意吧。
2樓：使用者名稱稱天天
跑車最核心的是發動機、變速箱，還有底盤調校，但這些東西都是需要幾十年經驗積累才能完成的。而國產汽車還屬於剛起步階段，發動機變速箱基本上都是購買日本的，所以沒有任何經驗，自然造不出以駕馭樂趣為主的跑車。
為什麼中國不產超級跑車
3樓：匿名使用者
技術還沒達標。 汽車看似不大的一個東西，內在的技術非常繁多，尤其是車架和底盤，每一個螺絲用在**，擰幾圈，都有它嚴謹的科學道理。國外超跑廠家都有上百年的汽車生產歷史，積澱了大量的技術。
並且國外對尖端技術的產權保護很嚴格。
中國車企只是近十年才開始注重個人汽車的研發，尖端技術完全是零，完全沒有自主設計能力。這還不像十萬左右的低檔車，可以拆解國外幾十年前的舊車型仿造。對國外車企來講那早已經是淘汰的舊技術，沒空跟中國的車企維權。
如果中國車企敢拆解仿造他們當前的新車，那是堅決不允許的。
因此純國產車當中沒有尖端超跑，連符合當前主流技術的汽車都沒有。像比亞迪f0 吉利熊貓這樣的國產車，都是仿造了日本上世紀的第一代豐田aygo。 吉利遠艦 夏利n3 賓士b50 長城c30 江淮和悅之類的車底盤技術全都來自日本上世紀七十年代的鈴木羚羊之類的古董車。
就連最近最新的啟辰、寶駿，原型車也是在國外淘汰15年以上的老技術了。
4樓：匿名使用者
早就有了，蔚來ep9沒聽說過嗎，效能相當於邁凱倫p1lm。不僅有頂級跑車，也有前途k50這樣的平民跑車。
5樓：啊啊啊
同問 ，，中國這麼大的一個經濟體 我認為如果生產絕對有市場 中國佔有世界15% 的布加迪跑車 ，而且關稅是100%以上的 說中國技術不行的 我也只能呵呵 ，中國能自主製造飛機發動機 怎麼會連汽車發動機都搞不定
為什麼國內不生產高階跑車？
6樓：綠色幗螽
這麼說吧，，，，中國的汽車業大概是2023年才開始起步的，，，，而法拉利在2023年左右就建立了，，，首先可是中國目前的汽車水平完全達不到生產高階汽車的層次，，，首先工程師就是一大問題，，，大多數企業還在抄襲其他國外品牌的時候，，，**有人會費盡心思獨立設計一款高階跑車？而且國內既沒有像樣的v8 v10 v12發動機，，，，又沒有高效能的傳動系統，，，，就是外觀高大上來，，，，效能也達不到，，，，再一個就是目前的企業以盈利為重，，，，雖然超級跑車都買非常貴，，，，但利潤可絕對有可能不如買家用車多，，，，目前的話不會有人去花大價錢大時間去做可能會因此破產的工作的，，，，，等到中國的汽車業發展成熟了，，，，自然各種超級跑車就會自然出來了
為什麼中國不製造豪華跑車？
7樓：波紅旭
為什麼中國不製造豪華跑車？卸貨時有些尷尬！交通工具五花八門，各式汽車在高速公路上穿梭，高速列車在千里平原上賓士，萬噸巨輪在碧海波濤中航行，大型客機在蔚藍天空中朝翔??
雖說汽車、火車、輪船、飛機??都屬於人類行的工具，但火車需要鐵軌，飛機需要機場，輪船需要大海??惟有汽車可以憑藉其靈活機動的特點，開到人類活動的幾乎每一個角落，極大地方便了人們的生產、生活和社會交往，為人類社會的進步做出了不可磨滅的貢獻。
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對於物質的追求也在提升，汽車自然而然成為每個家庭首選的一個大件。前幾年合資車賣的比較貴，如今國產車的崛起，人們在選擇上有了更多的機會，由於很多家庭都是第一次購車沒什麼經驗，那麼什麼是購車第一要素呢？買了臺新車當然是趕快去店裡提車，然後自己把車子開回來。
但是，這回就不同了，一些進口的豪華超跑就會為了安全或是出於自己對車子不熟悉，就會讓拖車來了。你看，這輛車就是直接叫來拖車，裹上一層厚厚的黑色帆布，並且是用了很多繩子綁住，完全看不出這居然是一輛豪華跑車。
不過，一到達目的地，就立刻停下來，滿懷激動的開啟，卻露出了一層厚厚的被子。這被子也確實是挺惹人注目的。不禁讓路人笑出了聲。
拖車司機也是說，這還不是為了保護好這臺車，要不然被蹭到一點，我可是賠不起的呀。所以拖車司機還是小心翼翼地將跑車卸了下來。
雖然這輛車的價錢不是可以比得上邁凱輪的價錢，但是汽車的這般炫酷也是遠遠超出了這個價位。旁邊的朋友看到了也是拿出手機紛紛拍照。
跑車第一是看市場第二是看技術，汽車業走的是工序流程，跑車的話主要是看發動機，這一方面中國一直處於感概局面，第二中國的企業不會長遠考慮，跑車就是高階級的汽車。它不僅僅是為了運動和急速，它是代表著一種身份，其實裡面的部件雖然高階也不比中檔車高階的哪去，所以中國人的自制跑車想打入國際跑車市場必須走高階路線和高科技積累，別動不動生產出一款跑車要價10萬不到，那不是跑車，因為你跑不起來，樣子也不夠華麗和大氣。仔細想想，你走在街上突然來輛蘭博基尼你第一反應是什麼？
難道是好快~？進軍跑車市場是需要長年的堅持和投資和努力，可以去看看蘭博基尼當時的發展，他是靠早拖拉機起家的，你突然發現，超級跑車的公司都不造低端車，比如蘭博基尼法拉利布加迪帕加尼邁凱輪等這些車從來沒說過出什麼幾十萬的車型，因為人家已經在高階的市場站住腳了，無論是公司被收購還是收購他家公司牌子不會去走低端的。
跑車為什麼底盤很低 為什麼好跑車的底盤都很低
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為什麼跑車的底盤都很低，為什麼好跑車的底盤都很低
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為什麼許多跑車前後輪寬度不同，為什麼跑車的前後輪胎寬度不同？
做為跑車，首要的任務就是加速快，而物體在做加速運動時重心後移 例項 猛踩油門，車中的人能體會到明顯的 推背感 所以此時後輪由於對地面壓力的增加導致靜摩擦力同步增大，加寬後輪的觸地面積就能有效的將靜摩擦力轉換為驅動力，防止後輪因空轉打滑損失驅動力的現象出現。正因為有了此慣性定律的影響，所以跑車絕大多數...