1樓：鄺筱詹綺雲
還有機械增壓,雙渦輪增壓
換火花塞和高壓線圈,增大燃油泵和噴油嘴壓力.改一下排氣系統,大約可以增加15-25馬力
2樓：匿名使用者
換一個比較好的火花塞，調校一下底盤。
3樓：多強篤清昶
跟換點火線圈，擴大缸徑，改善排氣系統，重新整理ecu，增大噴嘴壓力
汽車引數配置中的進去形式，除了渦輪增壓，還有什麼方式？
4樓：呼和浩特萬通汽修學校
嗯，汽車的重要方式有機械增壓，氣波增壓，還有渦輪增壓的三種。
5樓：西安萬通汽修學校
你好，進氣方式有三種，自然進氣，渦輪增壓，機械增壓三種！諧波增壓進氣屬於自然進氣！
如何提高汽車的馬力
6樓：匿名使用者
越來越多車迷了解如何改裝愛車,可以提高動力的輸出,但仍有許多車友並不瞭解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言,扭矩與馬力到底誰比較重要?本文將給大家一個圓滿的解答。
● 汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛效能?有人說:起步靠扭力,加速靠馬力,也有人說:
馬力大代表極速高,扭力大代表加速好,其實這些都是片面的錯誤解釋,其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力,所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」,因為以訛傳訛的結果,大家都說成「扭力」,也就從此流傳下來,為了更正錯誤,本文以下均稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了,定義是:垂直方向的力乘以到旋轉中心的距離,公制單位為牛頓-米(n-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之後,單位可換算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。
英制單位則為磅-尺(lb-ft),這種單位在美國的車型錄上較為常見,若要轉換成公制,只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
● 汽車驅動力的計算方式:
將扭矩除以車輪半徑,也可以從發動機馬力與扭矩輸出曲線圖中發現,在每不同轉速下都有一個相對的扭矩數值,這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是除以一個長度,便可獲得「力」的資料。舉例說一下,一臺1.
6升的發動機大約可發揮15.0kg-m的最大扭矩,此時若直接連上185/60 r14尺寸的輪胎,半徑約為41釐米,則經車輪所發揮的推進力量為36.6公斤(事實上公斤並不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.
8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
但36公斤的力量怎麼能推動一噸多的汽車呢?而且動輒數千轉的發動機轉速更不可能恰好成為輪胎轉速,幸好聰明的人類發明了「齒輪」,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉的速度降低,同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉動的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍數,都恰好等於兩齒輪的齒數比例,這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明:以小齒輪帶動大齒輪,假設小齒輪的齒數為15齒,大齒輪的齒數為45齒。當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉,而扭矩為20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩卻放大了三倍,成為60kg-m。
這就是發動機扭矩經過變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上,發動機將動力輸出至輪胎共經過兩次扭矩放大的過程,第一次是由變速箱的檔位作用而產生,第二次則取決於最終齒輪比(或稱最終傳動比,也可稱為尾牙)。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。
舉例來說:一輛手動檔的思域,一檔齒輪比為3.250,最終齒輪比為4.
058,而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm,於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.
250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。
此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力,畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失,因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手動變速箱的機械效率約在95%左右,自動變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭效率約為98%,各位可以自己計算一下就知道實際的推力還剩多少。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑(單位為公尺)
● 馬力亦非「力」屬於「功率」的一種
瞭解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後,接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」,而是一種「功率」的單位,定義為單位時間內所能做「功」的大小。儘管如此,我們不得不繼續使用「馬力」這個名字,畢竟已經用太久了,講「功率」恐怕大多數消費者都聽不懂?
功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當簡單:功率(w)﹦2π×扭矩(n-m)×轉速(rpm)/60,簡化計算後成為:功率(kw)=扭矩(n-m)×轉速(rpm)/9549,。
然而功率「kw」要如何轉換成大家常見的「馬力」呢?下面還要給大家分析兩種不同的馬力,英制與公制。公制:
1ps=735w;英制:1hp=746w
談到發動機的馬力,相信有些人會下意識的想到din、sae、eec、jis等等不同測試標準,但由於英制與公制的不同,對「馬力」的定義就不一樣。
英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft),相乘之後等於33,000ft-lb/min;
7樓：晉易詹曉絲
新增5%柴油，提升馬力的同時付出的是發動機的壽命。
8樓：匿名使用者
我靠~真會抄啊，~~我來說吧~~想大幅度提升馬力和扭矩，除了加渦輪外，可以更改下ecu~差不多8000塊~還可以加大進氣量，加裝個進氣冬菇頭~進氣管拋光~鍛造活塞和塘缸~更換凸輪軸~這樣一來，改出的效果和場地賽上的就差不多了啊~
9樓：匿名使用者
除裝渦輪增壓器以外，改電腦或改進排氣系統都是很有限的提升動力（個人喜好夠用就好）。中低轉速發動機拉高轉速那就是不懂車的人，兩個字「吭客」！！發動機拉高轉速也要適量，偶爾可以，不太提倡。。
---有可能調換一臺發動機或改裝的二手發動機（舊車報廢場或**廠又好東西，值得淘淘！）。--- 按提問要求 ：
我覺得換發動機最直接有效。
10樓：匿名使用者
買那些好的車子就可以撒
汽車帶渦輪增壓有什麼好處，渦輪增壓對汽車有什麼實際作用？
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到...
渦輪增壓和機械增壓有什麼不同，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
機械增壓系統 機械增壓系統 這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。廢氣...
孟凡利 汽車渦輪增壓的原理是什麼
冷侃娛文 渦輪增壓原理 在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。一般而言，引擎在配合這樣的一個 強制進氣 的動作後，起碼都能提升30 40 的額外動力。獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，就是渦輪增壓...