1樓：奮鬥
1、在啟動之前應先開啟點火開關等上5秒左右讓油泵先工作後再啟動。最好在啟動發動機工作後，再開啟車燈、收音機等電器裝置。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。
2、第一次啟動不著火時，間隔20秒鐘之後再進行第二次啟動。啟動後不要著急行駛增加個預熱時間。一般車輛水溫達到40度起步最節約車子。
3、司機在汽車啟動發動機預熱後，再開啟空調、收音機等電器之類的。停車之前也及時關閉耗電裝置再關閉發動機。
還有汽車啟動後不要急於高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。
冬天自動擋汽車熱車的原因：
車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
2樓：汽車影老師
冬天汽車啟動之前要經過預熱，預熱之後，自動擋的汽車可直接起步，手動擋的汽車按照步驟緩慢啟動。
冬天的時候，汽車的油箱都很冷，所以啟動的時候不好啟動，起步的時候一不小心也會熄火。所有的汽車在冬天啟動之後都要停留11~12秒的時間在啟動，不然對車子不好，也有可能會讓車子在起步過程中熄火。
自動擋的車子在預熱之後，可以直接掛擋，鬆開剎車之後就可以起步開走了。手動擋車子，即使在預熱之後，效能也不是很好，所以一定要慢慢的鬆開離合，然後慢慢的踩油門起步，而且手動擋車子預熱時間儘量比自動擋的車子長几秒。
3樓：汽車大師江山
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
您好，親，汽車大師專屬技師為您服務，用心，細心，專心為您解答愛車問題，一定會為您提供滿意的服務！希望我的回答可以幫到您呢！
親～，～您好呀，自動擋的汽車冬天啟動注意事項
第一，冬季啟動的時候，一定要原地進行車輛的熱車，車輛原地啟動以後，最好是原地預熱3到5分鐘，這樣的話，可以讓發動機內部相關的混合氣燃燒的更加充分，發動機預熱的好，也會節省油耗
第二，相關的啟動方法是鑰匙門通電，也就是說儀表通電以後等個3到5秒鐘再正常啟動，如果是一件事，啟動的車輛在不踩剎車的情況下，連續按壓兩次，一鍵式啟動按鍵，讓儀表通電，然後再踩住剎車，直接啟動就可以
提問熱車時間長，自動擋擋位應在什麼位置？
回答熱車時間長，自動擋相關的檔位直接在p檔位置就可以了，不會對車輛發動機和變速箱有任何影響
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4樓：江西萬通汽車培訓學院
自動擋的汽車，冬天如何啟動，啟動有什麼如何啟動，踩剎車，擰鑰匙，還有就是檔位掛到p檔，啟動發動機，啟動之後在預熱一下，大概是分鐘之後，在掛檔掛d檔，就可以，一定要預熱就是。
5樓：福州萬通汽車學校
打火後稍等一下，等怠速穩定就可以！不用太長時間預熱！
冬天自動擋如何熱車？
6樓：笑笑科普
很多朋友都會討論冬天汽車啟動的問題 那就是在冬天開車前 我們要不要熱車 對於這樣的問題也是說法不一 那到底冬天要不要熱車
7樓：匿名使用者
冬天自動檔車應在d檔維持2000轉以下行駛3～5分鐘來熱車。
對於自動檔車型：冬季自動變速箱內的油液粘度會變大，初起步時，即使油泵開始工作，很多車會出現升檔滯後的現象，比如平時車輛在2000轉就可自動升檔，而冷車剛啟動時要達到3000轉甚至更高的轉速下，才會向上升檔。此時如把油門一下子踩得很深，急於提高發動機轉速來強迫自動升檔，是極不可取的。
自動檔車應在d檔維持2000轉以下行駛3～5分鐘，一般地，車況良好的自動擋車即使不踩踏油門，其怠速時的低轉速也足以使車輛緩慢向前行走（不少老手們正是藉助此時的低速行走來熱車，呵呵，這可是個小竅門）。此時自動變速箱不會升檔，變速箱內的油液得以充分迴圈，油液粘度逐步恢復正常。同樣地，當水溫表指標上升近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可正常加速。
值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括裡面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。
此外，無論是手動擋還是自動檔，在車輛剛啟動的時候，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當「熱身運動」一下，得到相應的緩和復甦，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。
8樓：匿名使用者
先表明個人看法，我認為在零下溫度時，熱車3-5分鐘是正確的，對自動檔車尤為重要！: b8 r9 n) }6 \: ?.
` q1 w1、車輛磨損並不是在啟動的3-5分鐘造成的磨損，磨損應該產生在冷啟動瞬間，甚至可以精確到10秒之內。原理：汽車停放一夜或較長時間後，機油並不會流回曲軸箱（油底殼），因為現代車輛在主潤滑油道中已安裝有單向回止閥，只能進不能出。
當油壓消失時（熄火後），機油是固定在油道內，前端出口也不會自流，相當於在一段管內裝滿水，當堵住一端時，即使倒過來，水也不會流出，因為管子末端的負壓會死死吸住它，所以水是流不出來的。由於油道中單向閥的存在，道理同樣適用於停機時的機油。這樣設計的好處是，當啟動車輛時，機油潤滑到各機件部位，基本沒有延遲性，因為油道中已經儲存滿了隨時準備**的機油油量。
從另外一個角度分析，現在的車都是免調氣門間隙，實際是靠每個氣門上的液壓挺柱，根據機油壓力的變化而變化的。如果機油會自流回油底殼，液壓挺柱儲存的機油同樣會流走，導致在沒有重新充滿一定量的機油時，是無法調節氣門開度的，如果沒有氣門開度，試問，第二天啟動時還會啟動成功嗎？車都發動不了，怎麼產生磨損？
真正能流回油底殼的機油，是發動機工作時已噴濺方式送到氣缸壁的，起潤滑和密封作用的小部份機油。所以說當剛啟動時，由於機油粘稠度大，瞬間無法噴濺到氣缸壁上，基本也就是在啟動機工作時，或剛一啟動，由於汽油燃燒作用，破壞了遺留在氣缸壁的油膜，而新機油還沒有同步送來，就會產生了磨損，前後過程也就幾秒鐘，這也是為什麼不同車對機油有嚴格要求的原因，機油的等級標號（主要是粘稠度）與機油泵供油量速度、油道管徑、油泵轉速、活塞氣缸間隙有直接關係，是在設計發動機時就已經考慮的方案了。% ~4 e3 f% |2 o' b; ?
* ]另外，機油的作用不只是潤滑，還有密封、清潔、防鏽的作用，原地適當熱車3-5分鐘，是有效保證潤滑的同時，還為了恢復其密封作用，一般來說，在規定標值的機油，流動性越好，密封越好（只針對同檔次車），使氣缸壓力快速達到標準缸壓值，做到喝多少油，作多少功，如果密封不嚴，就會產生喝了不少的油料，卻沒有產生標準功率（壓縮過程中的漏氣會導致升功率下降），也會導致一部份含有汽油的混合氣，通過沒有密封好的活塞環與氣缸壁間隙，而竄入油底殼，分解和破壞機油分子的潤滑作用。/ n7 p: l3 e8 y+ c6 x2、樓主說的阻風門，包括自動阻風門應該是10幾年前的產品了。
( e: m0 v, s* s& s: n( p* a汽油與空氣混合體最佳熱能（最終轉化為機械能）的控制混合比在14.
7：1，為達到這個目標，電噴車輛能過水溫（或進氣溫度）感測器、空氣流量感測器的訊號，經過發動機控制單後設資料比對後，計算出準確的供油量，通過噴油嘴與空氣混合，形成14.7：
1的混合氣體進行燃燒，為保證供油資料準確，通過安裝在排氣管上的氧感測器微電壓的變化，來分析供油是濃還是稀，並將結果同步反饋到控制單元，實時對供油量進行修正，從而保持最佳混合比，只有這樣基本形成一套閉環控制邏輯，並且人為無法干預！均為邏輯控制。當然，在冷啟動時，控制邏輯會不按照比例混合，汽油**量會略高於最佳比例，目的是為保證啟動成功率，只要啟動成功，汽油就會按照邏輯油量**，不存在「呈"溼溼"的液狀」（這是老式化油器汽車的本事）。
同時，由於在排氣管上的三元催化器還沒有達到正常工作溫度（300度-800度），無法對冷車排出的尾氣進行催化分解，所以現代汽車普遍增加了二次空氣補償泵，就是利用在三元沒有參與工作時，將外界新鮮空氣吸入，直接吹到排氣管最前端，稀釋未催化的廢氣，同時也保護和防止三元催化器中毒，待三元催化器達到工作溫度並參與工作時，二次空氣泵才停止工作。只不過這一過程，尾氣確實是略高於規定值標準，但也沒有想象的可怕，這也是為什麼每年驗車必須在熱車狀態下才能通過。3、關於變速箱的問題，《因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其餘部份都沒在動》，這段話是錯誤的。
除非一直踩著離合器（手動檔），正常情況下，發動機工作時，手動變速器的輸入軸也在同步旋轉，並通過浸泡在齒輪油液中的尾端斜齒輪將齒輪油甩到各檔齒輪表面，（卡車怠速狀態下是輸入軸帶動中間軸進行甩油的，因為中間軸浸泡在齒輪油液中），所以，只要發動機旋轉，手動變速箱也同步潤滑完畢。( v9 x6 z% t- c& u; b' d對於自動檔，低溫下熱車是必須的。原理實在太長，我不能說那麼多了，簡單說因為是機、電、液的組合體，當atf油液流動性差時，內部的電磁閥會變得遲緩或生硬，樓主也可以實驗一下，在氣溫低於零下時，啟動車輛後就起步，一般產生兩種現象，一是同樣轉速下換檔變晚，二是變檔過程中的平順性變差，甚至有頓挫感，這並不是故障，而是atf油液沒有達到基本工作溫度。
並且在原地怠速狀態下，自動檔在p（鎖止）、n（空檔）位置時，輸入軸和其上的液力變矩器泵輪也在運轉，起到提升和維持atf油溫的作用。. x7 [2 h9 [* u6 n( b4、個人認為，冬季應適當熱車3-5分鐘，具體時間根據氣溫的不同而不同，（海南的朋友可以不用熱車了，呵呵），過長的熱車時間也是不對的，一是會產生過量積碳，二是怠速狀態下，尾氣危害最嚴重，不利於環保。熱車後可起步，但轉速一般控制在2500轉/分鐘之內，如果帶有渦輪增壓器，在未達到標準溫度前，原則上不超過2000轉，因為2000轉以內，渦輪基本沒有出力，它是最需要強流動性機油的地方，達到標準水溫後，在保證安全的情況下，就可以自由駕駛了。
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