1樓：奧迪達人
1、排量不等於馬力；
2、馬力不等於動力；
3、動力不等於操控；
a8l的w12車型，6.3l的排量，從排量上來說，確實比絕大多數的跑車都大。
加速效能，百公里加速4.7s，比a8l百公里加速還快的，基本都稱得上超跑一類的了。
但，加速性好，並不代表他可以和r8在賽道上一爭高下。
同樣是奧迪的車，百公里加速也相差不大，但由於跑車的設計，使得賽道表現要遠好於加長型商務車。
跑車從外觀上來講，車身更低、空氣動力學更好。
從高速賽道表現來看，重心低，設計更傾向於效能而非舒適，所以彎道操控性、極限駕駛表現要遠好於追求舒適、寬大的奧迪a8l。
為啥奧迪a8l動力性也好，是為了在日常行駛中超車的穩健和輕鬆。
試想，你開一輛價值近300萬的豪華轎車，卻被一個類似於golf gti的小跑車超過，那感覺肯定不好。
豪華車，豪華的不僅僅是空間、內飾、科技，豪華的也有動力、操控。
奧迪a8l各項都很高階，要想在任意方面超過a8l，都不是普通級別的車可以做到的。
2樓：
側重點不同
未必排量大的車就一定馬力大 動力的強弱是可以通過對發動機相關引數的校調來實現的
就像越野車 因為側重越野效能而不強調速度 所以廠家就把越野車的馬力調對的很大 但功率卻不大 汽車究竟能開多快 要由功率來決定 比如豐田霸道4.0 馬力達到了275匹 但功率才202 最快速度就能開到200（這個速度也是個理論速度而已 方方面面的因素都要達到絕對理想狀態才行 實際上霸道開到180以後提速就很困難了 車身有點抖了 而且噪音也起來了）
而轎車呢 往往功率很大但馬力卻不是很大 就像a8l3.0t高功率的功率達到245kw 極速達到250千米每小時 這還是在有電子限速的情況下 要不踩到280沒有問題
3樓：匿名使用者
r8還用gt版 採用的是v10發動機 由abt 或mtm改裝的 w12發動機是自然吸氣發動機 雖然r8的v8也是自然吸氣發動機 但是調教不同 在加上a8車身重 根本虐不了r8 而且a8那麼大 軸距又長 操控性根本不如不如r8了 只是在急速上比r8快 達到了300km以上 這款w12發動機是大眾輝騰 和奧迪a8 賓利 高爾夫w12通用的 就是a8在急速上可以虐r8 但是加速 和操控上虐不了r8 還有比r8更快的rs6 由abt改裝的
4樓：法拉利恩佐
是的，在直線加速時比一般跑車要跑得快。不過只是一般的100w以下的跑車
5樓：愛跑得桃子
要是電腦解限肯定a8快，但它畢竟是商務辦公用車，馬力再大要的是穩重求快，跑車則不同。
6樓：誰還記得那天
調教的不一樣 比不了。
7樓：小丑和小美
v型發動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。顧名思義，v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。
也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角v10 引擎。
優點：運轉穩定（針對v6、v8、v12）、節省空間。缺點：
結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，v3、v5包括v10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為f1發動機的v10 3l引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。代表車型：
奧迪的a6、法拉利360、保時捷carrear gt、賓士s600。分別使用v6,v8,v10,v12發動機。而v3主要是出現在一些摩托車上，v5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。
而v16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
w型發動機。w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「v+v=vv」這不就是w了嗎，就是兩個v型發動機。
w型發動機的設計思路是：利用兩個v型發動機，再組成一個v型發動機。優點：
結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪a8上，分別裝備著w6，w8和w12發動機。
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