1樓：隨仲牛梧桐
變速箱常見故障：
變速箱漏油
變速箱抖動
變速箱頓挫
變速箱打滑
變速箱鎖擋
變速箱入擋熄火
變速箱踩剎車熄火
變速箱升降檔延遲
2樓：種芙聲燕楠
別克轎車自動變速器常見故障排除
一輛上海別克轎車的4t65e自動變速器發生以下故障：
發動機在運轉狀態下，排檔桿置於“p”或“n”檔時，變速器側面異響明顯。
發動機在運轉狀態下，踩住制動踏板，排檔桿從“p”掛入“r”檔或前進檔時，變速器異響消失。
當車輛前進執行至一定車速時，變速器異響又出現。
故障分析:運動的元件產生異響的可能性大，靜止的元件產生異響的可能性小。沿著這個思路找出“p”或“n”檔與“r”或前進檔時不同的運動元件，則可能找出異響出自何處。
從上海別克4t65e自動變速器各檔位及各檔動力傳遞路徑分析如下:
（1）“p”和“n”檔時:
作動元件:輸入離合器和輸入支柱單向離合器。
動力傳遞路徑：發動機→液力變矩器泵輪→液力變矩器渦輪→驅動鏈輪→傳動鏈→從動鏈輪→輸入離合器→輸入支柱單向離合器→行星齒輪組。
[別克凱越的自動擋換擋桿
]（2）“r“檔時:
作動元件:倒檔制動帶、輸入離合器和輸入支柱單向離合器。
動力傳遞路徑：發動機→液力變矩器泵輪→液力變矩器渦輪→驅動鏈輪→傳動鏈→從動鏈輪→→輸入離合器→輸入支柱單向離合器→行星齒輪組→主減速行星齒輪組→差速器→半軸→車輪。
倒檔制動帶→倒檔制動鼓
（3）前進檔時
作動元件：輸入離合器、輸入支柱單向離合器、1-2檔滾柱單向離合器和前進位制動帶。
動力傳遞路徑:發動機→液力變矩器泵輪→液力變矩器渦輪→驅動鏈輪→傳動鏈→從動鏈輪→→輸入離合器→輸入支柱單向離合器→行星齒輪組→主減速行星齒輪組→差速器→半軸→車輪。
前進位制動帶→1-2檔滾柱單向離合器
[新君威自動變速器
]從以上分析判斷如下:
（1）異響可能來自液力變矩器渦輪、驅動鏈輪、傳動鏈、從動鏈輪、輸入離合器、輸入支柱單向離合器和行星齒輪組，因為在“p”或“n”檔時上述元件都是運轉的，而在“r”或前進檔並踩住制動踏板時是不運轉的，當車輛執行至一定時速時，又是以一定轉速運轉的。
（2）從異響位置又可判斷異響來自驅動鏈輪、傳動鏈和從動鏈輪的可能性大。因為此異響來自變速器側面，而渦輪位於液力變矩器內；輸入離合器、輸入支柱單向離合器和行星齒輪組則位於油底殼上面。
（3）為了驗證以上判斷，分解變速器。仔細檢視驅動鏈輪、傳動鏈和從動鏈輪，發現鏈條磨損較多，測量變速器與驅動鏈之間的距離，已經小於廠家給定的3.2mm標準，
故障排除:更換驅動鏈輪、傳動鏈和從動鏈輪，故障排除。
故障總結:對這類異響判斷應把握以下幾點:
（1）從不同條件下各元件的狀態（靜止或運轉）下手，一般運動的元件產生異響的可能性大。
（2）從異響的位置下手，這要求對自動變速器內部各元件的空間位置清楚瞭解，如果不熟悉其內部結構，則很難做出準確判斷
（3）在確認故障時應以廠家提供的技術引數為依據，避免主觀臆斷，錯誤換件。像這樣由於磨損引起的異響，如果沒有廠家提供的技術引數為依據，很難確認。
汽車at自動變速箱的常見故障是什麼以及怎麼解決?
3樓：ieio啊
根據《自動變速器結構原理及典型故障案例》這一書籍介紹，汽車at自動變速箱常見的故障有：
1、行駛中有衝擊的感覺
答:這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情況 平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0l的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱 。
提速過程中轉速過高，這個故障測試有點複雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
2、入檔遲 入檔死火 入檔衝擊
答:測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10-20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修;如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊。
需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個衝擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很複雜包括除變速箱以外的很多方面;入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
3、車輛跑不起
答:車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括 沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段 提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情況又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況 所以這是個相對複雜的問題。
正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25-30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落後逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔後，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落後再次提起，無空轉、無打滑現象。
一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500-3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加 如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒燬、變鈕器出現機械故障等。
4、引擎空轉
答:引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。
其二是在加速的過程中或者在換檔的過程**現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。
5、行駛中引擎轉速高
答:這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況
平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。
提速過程中轉速過高，這個故障測試有點複雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
6、變速箱有異常響聲
答:異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛採有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來
a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。
b、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50-70公里比較明顯，因為齒輪的齧合面不同，一般在加油的時候響宣告顯，鬆開油門響宣告顯減弱
c、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關係，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。
需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑑定起來殊非易事。
4樓：匿名使用者
1、行駛中有衝擊的感覺
答：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情況 平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0l的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱 。
提速過程中轉速過高，這個故障測試有點複雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
2、入檔遲 入檔死火 入檔衝擊
答：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個衝擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很複雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
3、車輛跑不起
答：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括 沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段 提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況 所以這是個相對複雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25－30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落後逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔後，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落後再次提起，無空轉、無打滑現象。 一般引擎排量位2。
0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500－3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加 如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒燬、變鈕器出現機械故障等。
4、引擎空轉
答：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。
其二是在加速的過程中或者在換檔的過程**現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。
5、行駛中引擎轉速高
答：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況
平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。
提速過程中轉速過高，這個故障測試有點複雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
6、變速箱有異常響聲
答：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛採有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來
a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。
b、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的齧合面不同，一般在加油的時候響宣告顯，鬆開油門響宣告顯減弱
c、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關係，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。
需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑑定起來殊非易事。
自動擋變速箱液力變矩器壞了汽車有哪些故障
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