1樓：匿名使用者
汽車空調電動壓縮機配置上有點類似家用變頻空調的變頻器+家用空調電動壓縮機，但是因為輸入電源不同和使用工況差異兩者的結構還是有些差異。優點主要有輕、節能環保、空調系統容易控制工況穩定。缺點主要是貴、耗電。
如果按國家規劃未來
一、二十年混合動力及電動車大量普及的話，汽車空調電動壓縮機將有很好的前景，個人認為這主要取決於電動車電池技術的發展。
2樓：左國都
和普通壓縮機一樣啊只不過結構不同
3樓：匿名使用者
關於電動壓縮機我並不專業，但是我知道是由高效能稀土磁鋼電機和渦旋壓縮機部分變頻控制系統，lin匯流排的協議輸出部分來組成。簡單理解就是電機帶動渦旋壓縮機工作。確確來說是叫做電動渦旋壓縮機。
現在國內都以24v 功率3000w，為新的技術標準。優點，靜音無振動，重量輕。缺點：
造價高，貴、耗電
隨著電動汽車技術的進步和國家政策扶持力度的增加，電動汽車行業迎來了騰飛的機會。電動渦旋壓縮機憑著自身的優點，是最適合在電動汽車空調上用的壓縮機。隨著電動汽車行業的發展，電動汽車空呼叫電動渦旋壓縮機也迎來很好的市場機會
汽車空調壓縮機的結構和工作原理是什麼？
4樓：石家莊萬通汽車學校
汽車空調系統主要由製冷系統、加熱系統、送風系統、操縱控制系統和空氣淨化系統等組成。
汽車空調的製冷系統主要由蒸發器、空調壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥及高低壓管路等組成。
加熱系統主要由加熱芯、水閥、鼓風機等組成。
汽車空調壓縮機工作原理
5樓：嬴妙鬆宰蓮
只是壓縮機工作原
理？還是空調的工作原理
？壓縮機只是將低溫低壓的全氣態製冷劑壓縮成高溫、高壓的氣態製冷劑！
空調工作原理是（a）、低溫低壓的全氣態製冷劑進入壓縮機後，經壓縮機壓縮轉為高溫、高壓的氣態製冷劑，送入冷凝器。
（b）、高溫高壓的氣態製冷劑在冷凝器內，把溫度傳遞到冷凝器翅片上，由冷凝器風機將熱量向外排出。經過降溫後，高溫、高壓、氣態的製冷劑變成中溫、高壓的液態製冷劑，經過儲液器、再經過冷凝器、乾燥瓶、視窗後，以全液態的形式送入膨脹閥。
（c）、當全液態的製冷劑快速流經膨脹閥時，由膨脹閥進行節流，將液態的製冷劑變成氣霧態的製冷劑，並迅速降溫、降壓，經分液頭送入蒸發器。
（d）、蒸發器風機將車內的空氣抽入蒸發器內，經翅片與低溫、低壓的氣霧態製冷劑進行熱交換，製冷劑不停的吸收車內的熱空氣，將低溫、低壓的氣霧態製冷劑蒸發成低溫、低壓的全氣態製冷劑，再經管道送到壓縮機低壓端，進行下一次迴圈。而經熱交換釋放出的冷空氣由蒸發器風機送入車廂內
以上為抄襲。
6樓：匿名使用者
很簡單就是用電磁，通電後磁線圈會網外吸住鐵盤，就和發動機的壓盤原理一樣只不過一個用電一個用彈簧。
7樓：匿名使用者
壓縮機工作原理簡述
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生週期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7mpa時由壓力開關控制而自動停機。
當儲氣罐壓力降至0.5--0.6mpa時壓力開關自動聯接啟動。
2.壓縮機潤滑油
2.1 旋葉式壓縮機
每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。
通常iso68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。
2.2 往復式壓縮機
往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量範圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填杆。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。
近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cst的iso15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是iso68-680產品。
在大多數往復式壓縮機，一種流體作為潤滑劑使用於所有部件。較小的往復式壓縮機使用噴濺潤滑油。較大的裝置通常使用一種油泵系統以潤滑上方的曲軸箱部件。
一些大型裝置使用兩種不同的潤滑油，一種用於汽缸而另一種用於其它需潤滑的部件。由於汽缸潤滑油須與氣體共存，故必須與向下液流過程相容。汽缸潤滑油可設計成為特殊氣體或操作條件提供潤滑作用。
（2）2.3螺旋式壓縮機
注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓範圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。
它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，衝去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cst在對軸承的油供溫度以及5cst在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。
典型的上部粘度限制是30-100cst。通常iso68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。準確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再回流入壓縮機。
在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體
離心壓縮機主要由轉子和定子兩大部分組成。轉子包括葉輪和軸。葉輪上有葉片，此外還有平衡盤和軸封的一部分。
定子的主體是機殼(氣缸)，定子上還安排有擴壓器、彎道、迴流器、迸氣管、排氣管及部分軸封等。離心壓縮機的工作原理為，當葉輪高速旋轉時，氣體隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到後面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入並甩出，從而保持了氣體的連續流動。
與往復式壓縮機比較，離心式壓縮機具有下述優點：1、結構緊湊，尺寸小，重量輕；2、排氣連續、均勻，不需要級間中間罐等裝置；3、振動小，易損件少，不需要龐大而笨重的基礎；4、除軸承外，機件內部不需潤滑，省油，且不汙染被壓縮的氣體；5、轉速高；6、維修量小，調節方便。
離心式壓縮機通過高速旋轉的葉輪，把原動機的能量傳送給氣體，使氣體壓力和速度提高，氣體在壓縮機內固定元件中將速度能轉換為壓力能。主要用來壓縮和輸送氣體。
離心式壓縮機的工作原理是氣體進入離心式壓縮機的葉輪後，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高速旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，並受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器後，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、迴流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需的要求。
8樓：匿名使用者
汽車的空調壓縮機是由一根壓縮機皮帶帶動的！
9樓：匿名使用者
空調壓縮機不是有皮帶帶動的嗎？
10樓：北京萬通汽車學校
汽車壓縮機的作用是將製冷劑壓縮，使其溫度升高、壓力升高，此時製冷劑溫度高於環境溫度，利用風冷的方式，對製冷劑進行冷卻，之後，通過減溫減壓裝置，製冷劑的溫度降低、壓力下降，此時製冷劑的溫度低於環境溫度，空氣通過換熱器與製冷劑進行熱交換，空氣溫度降低，吹到車裡。
汽車空調製冷系統主要由壓縮機，冷凝器，儲液器，膨脹閥，蒸發器，風機及管路與控制部件等組成。壓縮機是製冷系統的製冷劑迴圈動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。
並可持續不斷推進製冷劑迴圈，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與開啟來控制。
冷凝器是一種散熱器，類似於發動機水箱。主要有翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，於冷卻水箱共用一個冷卻風扇。
通過流動的空氣帶走冷凝器中製冷劑的熱量。製冷劑冷凝後存在儲液罐內，進行乾燥，吸溼處理。以去除製冷劑中的水分濾掉雜質，通常這個罐也稱做乾燥罐。
膨脹閥用於控制高壓液態製冷劑向氣態的轉變。
蒸發箱正好
汽車空調壓縮機的工作原理
11樓：無名之人
1、定排量壓縮機
定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。
它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度訊號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量空調壓縮機
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。
在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。
當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
12樓：小格調
根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
1、定排量壓縮機
定排量壓縮機的排氣量隨發動機轉速的增加而成比例增加。它不能根據製冷要求自動改變動力輸出，對發動機油耗影響較大。其控制通常採集蒸發器出口的溫度訊號。
當溫度達到設定溫度時，壓縮機電磁離合器鬆脫，壓縮機停止工作。
當溫度升高時，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。恆排量壓縮機也由空調系統的壓力控制。當管道壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量空調壓縮機
變排量壓縮機可根據設定溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出口的溫度訊號，而是根據空調管路中的壓力變化訊號控制壓縮機的壓縮比，自動調節出口溫度。在整個製冷過程中，壓縮機始終工作。
製冷強度的調節完全取決於安裝在壓縮機中的壓力調節閥。
當空調管路高壓端壓力過高時，調壓閥縮短壓縮機活塞行程，降低壓縮比，降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，調壓閥加大活塞行程，提高製冷強度。
汽車空調壓縮機什麼材料組成，汽車空調壓縮機材質
鋁合金外殼鑲鋼質缸筒也有不鑲的 活塞鋁合金 軸鋼的 我也思考過這個問題 外殼大部分是鋅做的吧也有少部分是鋁做的 內部是鋼活塞 不知你說的是什麼型別的，我是做渦旋式壓縮機，本田汽車，外殼是鋁。內部兩個渦輪，都是鋁合金的，還要經過氧化處理 表面就會形成一層很硬的保護膜！汽車空調壓縮機材質 locust浮...
汽車空調壓縮機壞了，汽車空調壓縮機壞了能修嗎？
看缺不缺佛可以用壓力錶打下看看 汽車空調不製冷故障 汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法 儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準確快捷地查詢故障原因。一 感官檢查法 1....
汽車空調壓縮機頻繁啟停，汽車空調壓縮機頻繁啟停是怎麼回事
一 汽車空調壓縮機總是頻繁通斷，這屬於壓縮機保護故障。二 空調壓縮保護三種形式 過熱保護 過冷保護 過流保護。1 過熱保護 系統缺氟後，長時間執行 系統有堵 冰堵或髒堵 長時間執行 環境溫度過高 壓縮機過熱保護裝置壞。只要壓縮機的溫度降低後，就能啟動，一般可以給壓縮澆水來快速冷卻，然後再查引起其保護...