1樓：奮鬥的西燭添光
原因是材料學上差一點，熱處理上差一點，機加工上差很多，裝配上裝很多，再一箇中國就根本沒有研發投入和深入研究，就造成中國的發動機與世界先進水平有落差。國產發動機的技術之所以一直上不去就是中**工企業的一種習慣，也可以稱為詬病。
具體案例：
據英國《簡氏防務週刊》最新一期報道，中國國防大學發表的一份有關軍民融合發展的最新報告建議中**隊建造400架運-20大型運輸機。
報道稱，國防大學經濟研究中心撰寫的這份《中**民融合發展報告2014》包括六大部分，涵蓋軍民融合的理論與實踐以及評估其在中國的進展和提出改進意見。
儘管尚不清楚國防大學的這份報告是否反映中**隊領導層的想法，但仍具有重要意義，因為中**隊幾乎從不公開討論軍事系統的未來需求。
這份報告在中國戰略投送領域提出的發展計劃最受關注，最重要的建議是中國考慮添置多達400架運-20大型運輸機。這份報告指出美國有700架中型和大型運輸機，俄羅斯擁有800架，印度有200架。
報告稱，應該組建10個運輸「師」，每個「師」可能下轄2個裝備20架飛機的團。報告同時承認運-20發展受到國產發動機研發影響，這些在中國是眾所周知的事，但之前沒有在官方出版物中被承認。
2023年年初，首架運-20樣機試飛，接著據說在7月31日進行首航。隨著裝配未來的國產渦扇發動機，運-20據稱有能力達到65噸載重量。
國防大學的這份報告還提出4點基本意見來提升中國運輸領域的軍民融合。第一提升戰略投送裝備工業基礎的實力水平。
堅持發展軍民兩用技術，以研製大型運輸飛機、大型快速海運船為重點，帶動解放軍戰略投送運輸工具的跨越式發展;以預警探測、空中加油機、大型海上補給船等保障裝備為重點，發展戰略投送保障手段等。
同時，戰略投送工具建設應重點建設海空戰略投送能力。第二依託國家交通運輸實力發展軍隊戰略投送能力。充分挖掘民用運輸力量潛力，加大民用運輸工具貫徹國防要求力度，有計劃地改裝一批適合軍事運輸的大型民用飛機、船舶和平板拖車，建立戰略投送後備機隊、船隊、車隊，
納入國家戰略後備力量體系。第三完善戰略投送力量軍地統籌機制建設。軍民融合戰略投送機制建設，重點是要健全組織指揮機制、交通運輸動員機制和投送力量建設機制。
第四加強軍民融合海外戰略預置建設。
應在關係我國長遠發展的國家和地區，使用國外保障基地或在適當地點建設駐泊點和補給點，實現海軍兵力的海外戰略預置。加強戰略前沿島嶼、島礁建設，修建機場或建立大型浮動平臺、浮動碼頭和固定式平臺，作為飛機起降平臺和空海裝備遠端戰略投送物資補給點。
2樓：丹心華夏
其實發動機短板暴露的問題不只是發動機研發的困難處境，而是中國整個科學創新發展能力嚴重不足的落後困境。航母，大飛機落後幾十年，幾乎99%的現代發明都與中國無關，核**，航天，戰鬥機，導彈等等都是跟在別人後頭發展的。這說明什麼？
中國的科技，教育體制存在很大問題，正是這個體制大大限制約束了中國人的聰明才智。這個問題不解決，中國科學技術落後的局面就不可能真正解決。
3樓：小魚_感情專家
因為中國近代以來一直缺少高階的技術性人才，發動機技術科技含量很高是運輸機，戰機的心臟，而一些結構設計相對比較容易，所以我國發動機是短板。
4樓：葉子豬
一方面我國過去工業技術水平落後，但最重要的是觀念落後，以前對發動機研究不重視，認為它只是飛機專案的一個子系統，有了飛機專案才有發動機專案，結果是每次都是發動機拖了飛機的後腿，因為發動機的研發週期和技術難度高於飛機的研製！
5樓：腦殼中刀
研製高效能的航空發動機本身就是一項難度極大的系統工程。這種難度首先體現在，高效能的航空發動機要求通過不斷結構創新，才能達到先進的總體設計和高迴圈引數要求。其次，研製航空發動機難在，超過極限的引數要求最終都要落實到發展尖端的材料、製造工藝上。
能在高溫、高壓和高速條件下穩定工作是現代航空渦輪發動機對渦輪效能提出的最基本要求。為了保證製造渦輪的材料能夠在高溫燃氣中可靠工作，渦輪通常都要採取複雜的冷卻手段，比如氣膜冷卻、衝擊冷卻和對流冷卻。這些冷卻手段都是通過空心渦輪內部釋放出來的冷空氣實現的。
需要鑄造出空心的複雜氣動外形的渦輪葉片成為挑戰各國航空工業的大難題，這項技術被稱為「工業王冠上的寶石」最後，研製航空發動機還難在航空發動機的技術本身不成熟，現在還是實驗性技術。航空發動機的研製和發展是一項涉及空氣動力學、工程熱物理、機械、密封、電子、自動控制等多學科的綜合性系統工程，航空發動機內部的氣動、熱力和結構材料特性是如此複雜，以至於到目前為止，仍然不能夠從理論上給予詳盡而準確的描述，只能依靠實際發動機試驗。我國航空發動機研製的困難和效能差距主要體現在渦輪葉片以及渦輪盤材料和工藝兩個方面。
6樓：匿名使用者
因為我們中國材料工程在很多方面落後，解決不了製造發動機的特種材料。
7樓：匿名使用者
科技過於發達不屑研究發動機這樣的小東西
不能拿出去新聞裡顯擺的不研究，只玩火箭什麼的
cpu研究這莫多年了連單核奔騰3的速度恐怕都達不到吧
8樓：hubao少爺
一：底子太差 二：航空發動機工業的涉及面太廣 三
材料和工藝 此處省去2000字
9樓：匿名使用者
發動機設計牽涉材料，能源，電子，機械，精密加工這麼多的行業，系統的提升對於中國來說還需要一些年的。更何況中國需要的是可以大規模生產的可靠發動機，光靠實驗室自己製造出來的有什麼用
10樓：匿名使用者
2023年就有16核處理器了
11樓：榮會貫通
一是因為發動機特別難弄，二是因為我國工業起步晚，但已有了不錯的開端了。
12樓：祖萊恩
材料加工工藝不過關，可靠性不夠
13樓：愛餵豬哦
主要是材料和加工問題
14樓：愛伊無痕
1、材料學上，差一點，熱處理上差一點，機加工上差很多，裝配上裝很多，再一箇中國就根本沒有研發投入和深入研究，就造成中國的發動機與世界先進水平有落差
2、國產發動機的技術之所以一直上不去就是中**工企業的一種習慣，也可以稱為詬病。
中國向來都是有了戰鬥機的設想以後再去建造匹配的發動機。
比如中國自主製造一架重型戰鬥機，就需要軍方提出需要什麼效能的飛機，各項指標分別是多少。如何分發到個個單位來製造，有負責機體結構的，有的負責火控系統的，有的負責發動機。
歐美的發動機為什麼很好，美軍的c17運輸機使用的是pw2037，而波音757的發動機也是普惠的pw2037。技術上的共同性很強，軍用民用你都可以用到。再改進一下技術指標，又可以裝備新型飛機。
發動機的原理其實不難。無非就是把空氣燃燒以後噴出產生動力，但是工藝要求就很高了！中國在這方面確實不如歐美，國內最精密的車床都是進口歐洲的。
這個也制約了一部分中國發動機的發展
為什麼中國造不出世界主流水平的汽車發動機？
15樓：一夢半生
但在德國、日本、義大利（二戰戰敗國），如果你是本國最頂尖的技術人才，本國不可能有這樣的軍工平臺供你一展才華，老老實實在家造車，敢捯飭軍工，你怕是沒受過「真理」的洗禮。不然就放棄國籍，加入「五大流氓」的行列。
當然，造成中國汽車發動機落後的主要原因還是歷史欠賬，尤其是機械方面的欠賬。當年從前蘇聯繼承來的完整工業產業鏈，至今也不能算完全消化，依舊有很多東西是「知其然，不知其所以然」，這些都是需要大量實驗、時間去驗證資料。中國工業躥升太快（好事！！！
），機械工程領域的「技術積累」不如老美，這個短板是必然的。
發動機在國外已經發展了上百年，他們的技術很成熟。而中國的內燃機起步晚，尤其是汽車用汽油發動機，國內自己設計、製造汽油及也就是上世紀末的事。你要對中國有信心。
16樓：apdshop潮牌工作室
但在德國、日本、義大利（二戰戰敗國），如果你是本國最頂尖的技術人才，本國不可能有這樣的軍工平臺供你一展才華，老老實實在家造車，敢捯飭軍工，你怕是沒受過「真理」的洗禮。不然就放棄國籍，加入「五大流氓」的行列。
誰會投身製造業去做這種吃力不討好的活，而且做的都是老外們早就做過的事，所以現在製造業多少有點「夕陽產業」的感覺。這也導致本土製造業後勁乏力，去了也是浪費人才，去外企人家拿你當臨時工，進不了到「核心圈」。
17樓：大蕊說車
為什麼中國造不出一臺世界主流水平的汽車發動機？原因讓人很無奈
18樓：風蜂蜜柚子茶
因為中國在發動機方面還有所欠缺。
19樓：
因為中國的汽車不是很發達。
20樓：
中國是發達中國家，一直在成長的
21樓：無薙
這還是和國家技術水平有關。
22樓：
這是因為我們國家技術有限的。
23樓：
這是因為中國的科技不夠發達。
24樓：幽逗豆
其實很多方面都達不到水平
25樓：雲梔雨下
因為中國的這方面的技術還不夠
26樓：油潑面不要蔥
因為技術不夠啊，造不出來
27樓：謝李蘭
因為我們的技術有限啊。
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