1樓：夏洛特的歇洛克
輪胎 tyre
輪胎型別：條紋輪胎
輪胎種類：3種
前胎寬度：305～355mm
後胎寬度：365～380mm
前胎胎面：最大270mm
幹胎條紋：縱向四條
條紋深度：最小2.5mm
一，輪胎簡介
輪胎是負責將引擎動力作用到路面的直接介質，因此如果賽車缺乏效能優越的輪胎，動力再強也無法轉化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和引擎並稱為決定賽車效能的四大因素。輪胎的發展早在f1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對輪胎效能的要求像f1這樣苛刻，f1輪胎科學也因此變得高深莫測。
二，輪胎分類及其學問(含相關技術規則)
1，乾地胎
a：尺寸
米其林的乾燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.
5毫米，對稱分佈在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。
b：效能
帶有凹槽的乾地胎效能關鍵在於其尺寸、配方、構造、賽道情況以及底盤等多方面因素的相互作用…… 在整個賽季中的19場比賽中，這些因素不斷地發生變化。 每個車隊可以在星期五的自由練習中使用兩套不同配方的輪胎。然後，車手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。
修訂後的2005賽季比賽規則要求車手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對一套f1賽車輪胎的里程壽命的要求是超過300公里(大約185英里)。
c：配方
根據每一個賽道的特點，輪胎的配方可能會比較軟或者比較硬。每場比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進，輪胎的製造工藝也在發生著細微的變化。
輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的複雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經受住巨大的空氣動力學負荷(在250km/h時超過一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。
d：溫度
一條一級方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時候能達到最佳效能。在理論上，熱度應該平均地分佈在胎肩、**和胎面裡。而且，分佈在底盤前後左右的溫度也應該是平均的。
如果後部過熱，賽車就有可能會對方向盤的動作反映過度。如果前輪過熱，賽車對方向盤的動作反應將變得遲緩。
e：規則
在每個比賽週末中，車手只能使用16條輪胎，即四套型別相同的輪胎。
2，雨胎 — 劈開路面的積水
對於米其林來說，跟上溼地胎的發展趨勢是很重要的。有時候，車手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車輛等方法—才能測試最新開發出來的技術。
a：定義
雨天賽車輪胎必須要能夠排開進入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規則允許車隊在每站比賽中使用一種溼地胎和一種「最大溼度」的超溼地胎。
只有當賽事總監宣佈賽道比賽條件為溼地時，車手們才能夠使用溼地胎。只有當賽事總監宣佈天氣條件明顯惡化時，才能夠使用「最大溼度」的超溼地胎。
b：規則
在每站比賽之前，車隊必須向一級方程式賽事的主管機構國際汽聯(fia)的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每位車手在每個比賽週末中只能使用28條雨胎——16條溼地胎和12條「最大溼度」的溼地胎。
c：排水系統
一條雨胎在每秒能排出數十升的積水。因為在潮溼的路面上比賽時，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低於在乾燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車底盤的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。
三，與輪胎相關的資料
10公斤
一條前輪輪胎的重量。
12公斤
一條後輪輪胎的重量。
1.2 / 1.3巴
為了提高抓地力，f1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。
150在製造一條f1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用於提高抓地力)以及聚丁烯(用於提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。
100攝氏度
當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，乾地胎的行駛效能達到最佳狀態。
30攝氏度
在潮溼的環境中，賽道表面的溫度降低，所以與乾地胎相比，溼地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。
30,000
米其林在2023年製造的f1輪胎數量。
250我們已經評估過的不同開發方案的數量。
100,000
在一年的試車過程中，米其林測試輪胎的里程數。
150,000
在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉的圈數。在最高時速時可達到每秒50圈。
25噸到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關裝置的總重量。
36升當賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪溼地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘裡排出36升雨水。
45升當賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪溼地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘裡排出45升雨水。
4g 在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個g(相當於四倍的地心重力加速度)，在賽車制動時為4.5個g。這種狀態下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。
1.2噸
在快速轉彎的時候，輪胎能夠產生超過1噸的橫向拉力，以克服轉彎的離心力。
600公斤
根據不同的賽車調校，在賽車本身重量以及空氣動力學元件所產生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。
300公里
在新的規則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。
0.002秒
當賽車以每小時300公里的速度飛馳時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。
2樓：吉米萊科寧
f1的胎種類:
幹胎:極軟幹胎,超軟幹胎,軟幹胎,中性幹胎,硬幹胎,超硬幹胎,極硬幹胎
中性胎:超軟中性胎,中間***胎,硬中性胎雨胎: 小雨胎:
超軟小雨胎,軟小雨胎,中性小雨胎,硬小雨胎中雨胎:軟1式中雨胎,軟2式中雨胎,中性中雨胎,硬中雨胎大雨胎:軟1式大雨胎,軟2式大雨胎,中1式大雨胎,中2式大雨胎,硬大雨胎,超硬大雨胎,極硬大雨胎
極端雨胎: 冷胎種:軟冷性極端雨胎,硬冷性極端雨胎熱胎種:軟熱性極端雨胎,硬熱性極端雨胎,極硬熱性極端雨胎爬坡胎: 上胎:軟上胎,硬上胎
下胎:軟下胎,硬下胎
雪胎: 10%釘紋雪胎,20%釘紋雪胎,40%釘紋雪胎,80%釘紋雪胎
3樓：匿名使用者
有硬胎、軟胎、中性胎、和雨胎。前兩種屬於幹胎，硬胎最耐磨；而軟胎的抓地效果更好，便於創造出好成績；中性胎用於地上有積水但不下雨的賽道；雨胎在雨中比賽使用。
4樓：匿名使用者
一樓看的規則是2023年的吧
如何區分F1賽車的輪胎什麼性質，F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？
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F1的輪胎有哪幾種
賽車的不同規格的輪胎 輪胎的製造成分大約包含了100多種物質，有時或許還會更多，然而，最重要的成分只有三種 碳 油和硫磺。輪胎的軟硬度對輪胎最終產生的效果有很大的影響，而輪胎的結構始終是在隨著比賽的發展而巧妙地改進。輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以複雜的方式混合在一起，製作而成的，因為輪胎需要...
為什麼f1賽車的輪胎會比跑車的輪胎要厚
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