1樓：匿名使用者
我就簡單實用的給你說哈 先把缸蓋兩個調氣門的螺栓車開。。再去看哪個t 只要t對好了 兩個搖臂都能動就可以調了
2樓：笨坷垃
首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即“t”和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時“阻力較大”），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當t與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。
反之則是排氣上止點，即180度就有一個上止點，不能見t就調。
你的車如果找t時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有“防逆轉”裝置，如果倒轉了即開啟了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。踏板車如果此時調整氣門會不準確。
轉子（磁電機）的"f"代表“點火提前角”位置，一般為12度左右。
供您參考。
3樓：清風雅雅
踏板摩托車氣門間隙怎樣調？
摩托車氣門間隙怎麼調**載的別來）
4樓：吮指原味冰淇淋
首先開啟曲軸copy箱左側的兩個修理蓋，用bai套筒扳手反時方du向旋轉磁電機轉子，
zhi從上觀察孔看到活塞上dao
止點的標誌出現，這時用手上下分別提動兩個調節螺絲應該有間隙，這時就可以動手調節氣門間隙了，方法是鬆開瑣緊螺母旋動螺釘，再上緊瑣母。
重要的是間隙值：大凡廠家的說明書上都註明0.08毫米（8絲）。
發動機準確的氣門間隙能保證發動機的動力正常輸出。
氣門間隙過大，會導致發動機出現嗓音，也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降；而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音，很可能是氣門間隙過大的聲音。請不要自行調整，建議找專業業的維修人員調整。
5樓：匿名使用者
發動機準確的氣copy門間隙能保證發動機的動力正常輸出。氣門間隙過大，會導致發動機出現嗓音，也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降；而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音，很可能是氣門間隙過大的聲音。
請不要自行調整，建議找專業業的維修人員調整；
如果你自己想動手一試的話也不難（以cg機為例），先開啟氣門室蓋，再把轉子上的t字記號與機體上的觀察孔上的記號對齊，這時要注意觀察排氣門是否最後關閉的，如果是就是上止點，就可以調整了，如果不是，要再轉一圈，並對齊記號後進行調整，氣門的間隙如果有厚薄規（塞尺）就可以了，進氣門為0.06mm.排氣為0.
08mm就行了，如果憑手感的話，在熱機情況下，上搖臂能左右動而不能上下動就行了。這是憑經驗的，還是找人調吧，你見過一次後，以後就可以調了。
6樓：匿名使用者
發動復機準確的氣門間隙能
制保證發動機的動bai力正常輸出。氣門間隙過大，會導致du發動機出zhi現嗓音，也會因氣門不能完全dao開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降；而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音，很可能是氣門間隙過大的聲音。
請不要自行調整，建議找專業業的維修人員調整；
如果你自己想動手一試的話也不難（以cg機為例），先開啟氣門室蓋，再把轉子上的t字記號與機體上的觀察孔上的記號對齊，這時要注意觀察排氣門是否最後關閉的，如果是就是上止點，就可以調整了，如果不是，要再轉一圈，並對齊記號後進行調整，氣門的間隙如果有厚薄規（塞尺）就可以了，進氣門為0.06mm.排氣為0.
08mm就行了，如果憑手感的話，在熱機情況下，上搖臂能左右動而不能上下動就行了。這是憑經驗的，還是找人調吧，你見過一次後，以後就可以調了。
7樓：匿名使用者
看樣子你也不是修車的.修車的不會問這樣的問題,.自己的話,最好是冷車調,把間隙調到1.5~2毫米,ok了.小了難啟動,大了噪音大.
8樓：匿名使用者
補充一下，調氣門必須是活塞處於壓縮行程上止點的時候才可以同時調進排內氣門的，你可以取下
容火花塞，用一小塊棉紗堵住裝火花塞的地方，轉動曲軸當棉紗衝出來的時候就是壓縮上止點了，熱車的時候進氣門0.08mm,排氣門0.15mm，怎麼判斷呢？
一般都是憑經驗，用手搖，能感覺有一絲間隙就可以了，排氣門捎大點就好了！
9樓：匿名使用者
告訴你個簡單的方法，車來找你的時候，一般都是熱車，就這樣調，把間隙調到正好沒有，但不要太緊，左右能動就行，這就好了。就這麼簡單，試試看吧
10樓：匿名使用者
對準 火頭 搖臂跟凸輪 之間接觸調節螺絲 用點力掰得動！！！
如何調整摩托車發動機的氣門間隙
11樓：學雅思
所需工具：扳手、撬板、鉗子。
1、首先使用扳手將發動機氣門上的螺栓擰開。
2、逆時針擰動螺栓就可以將螺栓擰下來。
3、之後可以將螺栓拿下來，這樣就看到氣門了。
4、之後使用小扳手擰動氣門，留出間隙。方便撬板進入。
5、之後將撬板塞入到氣門間隙，向外撬動。
6、之後使用鉗子向外拽動氣門，這樣就調整好氣門間隙了。
12樓：踏雪尋熊不捉魚
調整氣門間隙是摩托車的日常保養內容，摩托車的型號很多，它們所用的發動機也不一樣，氣門間隙調整方法不同，但基本方法大同小異，步驟如下：
在平整地面用主支架起動車，拆下氣缸頭蓋或氣門蓋，缸下發動機磁電機蓋上的檢查孔蓋和磁電機螺絲蓋。
用套筒扳手按發動機運轉方向轉動磁電機，把磁電機轉子上t點刻線與磁電機蓋上的正時標記對正，使活塞處於壓縮上止點，氣門搖臂處於鬆弛狀態。
用檢查氣門間隙，如果氣門間隙不正常，用扳手鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺絲，轉動調整螺絲，調整氣門間隙到規定值，然後擰緊鎖緊螺母。
把發動機再轉幾圈並重新按上面方法對正正時，再一次檢查氣門間隙無誤後，即可復 裝各件並起動發動機了。
氣門間隙應該在冷機時調整，不同型號的發動機，其氣門間隙值也不一樣，要參考該車型的維修引數來調，氣門間隙不可人為調大或調小，必須要規定資料調整。
13樓：踏雪尋熊不捉魚
調整氣門間隙應該在發動機冷態時調整，必須把磁電機上的t點與發動機箱體上的相應刻線對準，使活塞處於上止點，這時的氣門搖臂才會處於鬆馳狀態，才能進行調節，如果對正t點時感覺氣門很緊，輕輕左右轉動磁電機兩個氣門會動，就要再轉一圈磁電機對正t點後再調整氣門。根據車型不同，氣門間隙的大小也有區別，氣門間隙一般在0.05－0.
08之間，排氣量大的車，氣門間隙一般也要相應稍大，而且踏板車的間隙還要更大些。平時調整氣門不用塞尺也可以，只要把氣門間隙調到左右有間隙，可以平滑移動，上下沒有間隙就可以了。
14樓：匿名使用者
735362000，不是我說你不懂裝懂，氣門間隙是氣門頂杆和氣門之間的空隙？那2件東西之間的間隙，不對，應該是距離足有幾釐米，你怎麼調？是凸輪軸頂點和進氣或排氣門搖臂之間的間隙吧？
對了，你不調點火時間也就算了，但至少也得讓活塞處在上止點吧？你總不能讓凸輪軸頂著氣門的時候調吧？啊？
哈哈哈哈！
15樓：t6殺手
1.摩托車氣門調得不好是可以再調的，只要你覺得滴答響大了就可以調。
2.調整時有專用的厚薄規，要按照規定來調，如果沒有可以用手去感覺有微點間隙就可以。
3.如果調的太緊了雜響是沒有了，可是會導致怠速不穩或沒有怠速，還會影響動力，太鬆了不但雜響大而且快速行使時車身震動也會增大。
應該來說是不允許反覆調多次的的，因為那樣會使氣門磨損加大，最好是等磨合一些天再調。至於是冷機調還是熱機調，我是搞修理的，我都是熱機時幫別人調的，這應該沒有特定的要求。
摩托車氣門調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
1.四衝程發動機在一個工作迴圈中會有兩個上止點，而只有當活塞位於壓縮上止點時才能調氣門，特點是這時左右輕輕活動磁電機 曲軸 進排氣門是不動的，否則就是活塞處於排氣終了的上止點，是不能調氣門的，得把曲軸再轉一圈才行。對t點時不需拆下磁電機蓋，只需拆下磁電機蓋上的兩個視孔蓋就行了，分別是磁電機蓋上面和旁...
摩托車機油問題，摩托車機油問題
磨合期要提前換機油，以便放掉新機件在磨合過程中產生的雜質和碎末，新車磨合應該在300公里就換一次機油，然後跑500公里再換一次，下一次可以1000公里，以後就可以按機油品質的不同和所跑里程的長短更換機油，全合成機油可以比全礦物機油的使用週期長一倍。以跨騎車為例，全礦物機油，如嘉實多超霸sg級15w ...
摩托車的氣門是什麼，有什麼作用，摩托車氣門的作用是什麼？
學渣弟與學霸哥 摩托車的氣門包括進氣門 排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內與燃料混合燃燒。排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。摩托車氣門杆呈圓柱型，在氣門導管中不斷進行往復運動，其表面必經過熱處理和磨光 氣門杆端部的形狀取決於氣門彈簧的固定形式，常用的結構是兩半鎖片來固定彈簧座，氣門杆的端...