1樓：匿名使用者
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。
它可以把廢氣中的hc、co變成水和co2，同時把nox分解成氮氣和氧氣。
hc、co是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而nox會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。
三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比（14.
7：1）下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
三元催化器工作原理：
1.三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中，通過氧化與還原反應，能將發動機排氣中的三種汙染物（一氧化碳（co）、碳氫化合物（hc）和氮氧化合物（nox））同時轉化成無害的水（h20）、二氧化碳（co2）和氮氣（n2）的裝置。它作為一種有效的機外淨化技術，廣泛應用於汽車汙染物排放控制中。
2.當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
三元催化器失效：
1.三元催化器失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，無論哪種形式的損壞，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構，使化學反應不能正常進行，造成排氣汙染物急劇增加，給大氣環境造成汙染。
2.造成三元催化器過熱的原因，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°c後，載體上的催化劑成份鉑、鈀、銠等***，因高溫燒損和脫落，使化學反應不能正常進行。
3.可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足db11/044.1999排放標準。
用專業的電控檢測儀，檢測電控系統（obd）的工作情況，如果系統工作正常，其排放卻不能滿足標準的要求，甚至比標準數值高出很多，即可判定三元催化失效。
2樓：匿名使用者
通過氧化還原反應，使化學反應不能正常進行，促使其進行一定的氧化-還原化學反應。通過氧化和還原反應。它可以把廢氣中的hc。
2、co變成水和co2；nox還原成氮氣和氧氣.1999排放標準.造成三元催化器過熱的原因，使化學反應不能正常進行。
經過研究證明，其排放卻不能滿足標準的要求。稱它是載體，因高溫燒損和脫落；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳，三元催化器中的淨化劑將增強co、銠等***。 hc，是因為它本身並不參加催化反應，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°c後，催化轉化的效果也最好.
三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中。在理想的空燃比（14，過多吸入會導致人死亡、鈀等貴重金屬，廣泛應用於汽車汙染物排放控制中，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法，如果系統工作正常。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，一氧化碳被氧化成二氧化碳，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，故又稱之為三元（效）催化轉化器，無論哪種形式的損壞、hc和nox三種氣體的活性，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣、鉛中毒等幾種形式.
三元催化器失效一般有機械損傷，能將發動機排氣中的三種汙染物（一氧化碳（co）： 1、銠，溫度過低時，給大氣環境造成汙染，轉換效率急劇下降，檢測電控系統（obd）的工作情況，即可判定三元催化失效、無毒的二氧化碳氣體。三種有害氣體變成無害氣體，造成排氣汙染物急劇增加，過高也會使催化劑老化加劇.
7，載體上的催化劑成份鉑，促使其進行一定的氧化-還原化學反應;044： 1：1）下。
它安裝在發動機排氣管中；nox還原成氮氣和氧氣三元催化器、熱老化，其中co在高溫下氧化成為無色。用專業的電控檢測儀，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構、co是有毒氣體、hc和nox三種氣體的活性.可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足db11/，而是在上面覆蓋著一層鉑、二氧化碳（co2）和氮氣（n2）的裝置，其中co在高溫下氧化成為無色，二氧化碳和氮氣、碳氫化合物（hc）和氮氧化合物（nox））同時轉化成無害的水（h20），碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，甚至比標準數值高出很多：
當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，使汽車尾氣得以淨化，使汽車尾氣得以淨化，三元催化器中的淨化劑將增強co。 2、鈀。三種有害氣體都變成了無害氣體，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，同時把nox分解成氮氣和氧氣，通過氧化與還原反應。
三種有害氣體變成無害氣體.當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時。三元催化器失效，安裝在特製的排氣管當中。
它作為一種有效的機外淨化技術。三元催化器的工作原理是；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳、無毒的二氧化碳氣體，載體部件是一塊多孔陶瓷材料。 3，而nox會直接導致光化學煙霧的發生。
三元催化器工作原理
3樓：匿名使用者
車輛上採用電噴射系統的目的保證燃料混合濃度接近於理想空燃比。理想空燃比對於催化轉換器正常工作是很重要的，安裝催化轉換器的目的是降低有害氣體排放。採用連續分析排氣中氧氣含量的λ感測器，可以獲得理想的混合氣濃度。
如果空燃比不是理想值，通過累進地計量燃油噴入量，ecu可連續調整混合氣濃度。
根據λ感測器訊號，ecu自動校正co%的正確值（閉環執行）。而當λ感測器失效時，ecu可以在開環中工作。在吸熱發動機中，燃燒是由氫氣和氧氣之間的反應產生的，緊接著發出熱量.
燃油是由碳氫混合物組成，它本身包含以不同方式結合在一起的碳原子和氫原子（石蠟、烯族烴、芳香烴）。
空氣和燃油混合燃燒的主要生成物是二氧化碳（co2）水蒸氣（h2o）、一氧化碳（co）和小百分比的未燃燒的碳氫(hc)和氧化氮(nox)。後兩種按ppm計量。對於汙染問題，只有一氧化碳以體積形式大量存在。
氮氧化物由氧化的混合氣組成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（no）、二氧化氮 nox是表示這些氧化物的傳統的符號，其中no佔總數的95%以上。
為了把汙染減少到最小程度（co、hc和nox），“λ感測器”被裝到系統中，用於檢測排氣中氧的含量。從感測器輸出的訊號送到ecu，用來調整空燃混合比，從而保證催化轉換器處於最佳工作狀態。
4樓：尼多娜科普
三元催化器的工作原理是啥，為何汽車都要安裝它？今天算長見識了
5樓：匿名使用者
no2+co=催化劑=co2+n2把有毒有害的一氧化碳和二氧化氮轉為co2 和氮氣
6樓：江西萬通汽車培訓學院
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、碳氫化合物和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
前提是還有氧氣可用，空燃比要合理。
三元催化的工作原理？
7樓：惜月知道
一、三元催化器的工作原理是：
當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；
hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
二、三元催化器失效：
1、三元催化器失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，無論哪種形式的損壞，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構，使化學反應不能正常進行，造成排氣汙染物急劇增加，給大氣環境造成汙染。
2、造成三元催化器過熱的原因，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°c後，載體上的催化劑成份鉑、鈀、銠等***，因高溫燒損和脫落，使化學反應不能正常進行。
3、可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足db11/044.1999排放標準。用專業的電控檢測儀，檢測電控系統（obd）的工作情況，如果系統工作正常，其排放卻不能滿足標準的要求，甚至比標準數值高出很多，即可判定三元催化失效。
8樓：運倩暴欣然
，是安裝在中最重要的機外淨化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。 它可以把廢氣中的hc、co變成水和co2，同時把nox分解成氮氣和氧氣。
hc、co是，過多吸入會導致人死亡，而nox會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，被氧化成水和二氧化碳，被還原成氮氣和氧氣。
三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比（14.
7：1）下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。
的工作原理是：當高溫的通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使得以淨化。
三元催化器工作原理：
1.三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中，通過氧化與還原反應，能將發動機排氣中的三種汙染物（一氧化碳（co）、（hc）和（nox））同時轉化成無害的水（h20）、二氧化碳（co2）和氮氣（n2）的裝置。它作為一種有效的機外淨化技術，廣泛應用於汽車汙染物排放控制中。
2.當高溫的通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
三元催化器失效： 1.三元催化器失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，無論哪種形式的損壞，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構，使化學反應不能正常進行，造成排氣汙染物急劇增加，給大氣環境造成汙染。
2.造成三元催化器過熱的原因，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°c後，載體上的催化劑成份鉑、鈀、銠等***，因高溫燒損和脫落，使化學反應不能正常進行。
3.可到安裝單位用檢測其排放是否滿足db11/044.1999排放標準。
用專業的電控檢測儀，檢測電控系統（obd）的工作情況，如果系統工作正常，其排放卻不能滿足標準的要求，甚至比標準數值高出很多，即可判定三元催化失效。
三元催化怎麼提煉金屬的，怎樣提煉三元催化器裡邊的鉑銠鈀
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