1樓：愛濤
車身電子穩定系統（esp），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。
作用：esp包括電子剎車分配力系統（ebd, electrical brake distribution）、防抱死剎車系統（abs, anti-lock brake system）、循跡控制系統（tcs, traction control system）、車輛動態控制系統（vdc, vehicle dynamic control）這幾項功能。
牽引力控制系統traction control system，簡稱tcs。作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時，加速需要驅動力，轉彎需要側向力。
這兩個力都**於輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個最大值。在摩擦係數很小的光滑路面上，汽車的驅動力和側向力都很小。
作用：當輪胎的滑轉率適中時，汽車能獲得最大的驅動力。轉彎時如果使輪胎產生較大的滑轉，將使汽車的加速能力變好。
該系統可以利用轉向盤轉角感測器檢測汽車的行駛狀態，判斷汽車是直線行駛還是轉彎，並適當地改變各輪胎的滑轉率。
剎車輔助系統包括電子制動輔助系統「eba」和制動力輔助系統「ba」（也稱為「bas」），指能夠通過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統的優勢則會表現得更加明顯。而機械制動輔助系統「ba」，其實是電子緊急制動輔助系統「eba」的前身。
作用：主要作用
1）、用以在踩剎車的情況下，防止車輪鎖死。
2）、於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能。
3）、判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。
4）、當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。
5）、通過控制驅動力的大小，來減小驅動輪輪胎的滑轉率，防止磕碰，讓車趨於穩定。
2樓：匿名使用者
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制 單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全牽引力控制系統traction control system，簡稱tcs。作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時，加速需要驅動力，轉彎需要側向力。
這兩個力都**於輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個最大值。在摩擦係數很小的光滑路面上，汽車的驅動力和側向力都很小。電子剎車輔助系統 簡稱：
eba在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，eba就是為此設計。該系統利用感測器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然後通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬於非常緊急的制動，eba此時就會指示制動系統產生更高的油壓使abs發揮作用，從而使制動力快速產生，減少制動距離。
而對於正常情況剎車，eba則會通過判斷不予啟動abs。
通常情況下，eba的響應速度都會遠遠快於駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。此外，對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。有關測試表明，eba可以使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，eba可以有效防止常見的「追尾」意外。
3樓：匿名使用者
上述三種裝置可以給你帶來更安全的駕駛樂趣。剎車補助也就是abs系統牽引力控制就是ebd車身穩定系統就是esp
4樓：匿名使用者
對你的行車安全有好處，像esp，vdc。之類的都是一個道理，，只不過名稱有差異。。。當然值那麼錢。。要不就是和生命開玩笑了
5樓：南鵬鯤
安全輔助系統，
正常行駛用不到，不過關鍵時刻能救你一命。
至於值不值1兩萬看你對生命的定價了。
6樓：匿名使用者
首先給你說一下牽引力控制系統(tcs),tcs又稱循跡控制系統，汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至失去方向控制，同樣汽車在起步或急加速時，驅動輪也有打滑的可能，在冰雪等光滑路面上還會使方向失去控制而出現危險。tcs就是針對此類問題耳設計的。他的具體工作原理我就不說了，tcs可以提高汽車的行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力，原來只是豪華車上才安裝tcs，現在許多普通車上也有。
剎車輔助系統像abs，就是在剎車的時候連續 剎--鬆--剎--鬆，以避免輪胎抱死而發生側滑，還有abd自動制動差速器，他是制動力系統的一個新產品，他的主要功能是縮短制動距離，和abs，ebd配合使用。 車身穩定系統有esp，他也是在汽車拐彎的時候防止後輪發生側滑偏離走道而設定的，總的來說，這三樣配置都應該屬於中高檔車的配置，一兩萬是可以接受的**。有了這三樣配置，會大大提高行車的安全。
希望對你有幫助，謝謝支援！
7樓：安徽萬通高階技工學校
在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，esp會採用「機械點剎」的形式在1秒鐘內進行上白次的制動，使車輛在完成全力制動時仍然可以保持通過方向盤來控制車輛行駛的方向；
車輛在行駛中牽引力控制系統警告燈亮起是什麼原因
焱炙淼 主要原因 燃油系統故障造成噴油量減少，如噴油器堵塞 燃油壓力過低 汽油中有雜質等。空氣計量不準確，造成檢測到的進氣量和實際進氣量不符。如果檢測到的進氣量比實際進氣量低，則pcm計算的噴油量相對實際需求量就會減小，氧感測器反饋的訊號會過稀，pcm控制噴油量增加，正的燃油調整值增大。閉環反饋訊號...
什麼是扭矩，什麼是牽引力，結合到F
扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。牽引力是指包括汽車 鐵路機車 自行車等輪式車輛載具...
功率保持不變，如果牽引力的增大導致合力增大，那麼速度必然增大啊，這怎麼可能保證功率不變啊
張學東 答 p fv.由於p是定值，當增大f時，只有犧牲v。注意作用在物體上的動力大，速度不一定大。動力增大，是因為阻增大 如汽車在粗糙的路上行駛 所以合力不一定增大。只要是勻速運動，物體所受合力為零。補充答 根據p fv知，在功率一定時，力與速度成反比。當機械在額定功率下工作，速度小時，就可以輸出...