1樓：麻辣
牽引力控制asr 車身穩定控制esp
這都不稀奇了，同級別的車有的都是標配。雅尊的低配是沒有的
asr，其全稱是acceleration slip regulation，即牽引力控制系統或驅動防滑系統，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。 asr可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有asr的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連線被電控油門裝置所代替，當感測器將油門踏板的位置及輪速訊號傳送至控制單元時，控制單元就會產生控制電壓訊號，伺服電機依此訊號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置訊號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。
當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有asr的汽車加速時驅動輪容易打滑，如果是後驅動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅動打滑，車輛方向容易失控。有asr時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有asr時就會使車輛沿著正確的路線轉向。
總之，asr可以最大限度利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、加速和轉向過程中的穩定性
車身電子穩定系統(electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。 esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。
因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制
單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。
esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;
2樓：還能祝福
哦，新上市的全新雅尊車是吧，樣子挺好看的，安全配置還蠻高檔的，我朋友貌似還去參加了它在北京的上市釋出會。樓主說的應該是那個esc車輛穩定控制系統吧，我覺得那個挺不錯的，在急剎車或者急轉彎的時候，會自動控制穩定行駛的方向，像我們那多雨的南方，下雨還可以防滑呢，這個還是比較安全、便利的吧。而且還有9個安全氣囊呢，小腿膝蓋也都能很好的保護到，覺得安全設施挺全面的啊。
現在開車安才是第一啊，我就很重視這一點，在任何時候都可以安心、舒適、放鬆的駕駛，這不也是一種生活的享受麼？呵呵，值得去關注哦。
3樓：匿名使用者
很多車都有 沒什麼稀奇的。有個30多萬 何必要買韓國車 又不是沒錢。
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