F1賽車所用的輪胎，為何會與轎車上的普通輪胎大不相同？

1樓：誰許誰愛

在測試汽車時，還驗證了輪胎。在汽車活動的誕生中超過100年，人們已經開發出來，許多技術已經移植，人們的駕駛情緒迅速提高。重要結果之一是輪胎技術的創新，輪胎的極限決定了汽車的極限。

扁平比操縱更好，為什麼f1汽車的輪胎和高？

你能發現世界上大多數的汽車賽車活動，它的輪胎相對較低。只有最引人注目的f1（世界第乙個原創錦標賽）活動，車的輪胎很高？「平坦越低，越好，」案例不是嗎？

平衡比」和「側偏置剛度」

讓我們解釋這兩個名詞，「平面比」，將輪胎橫截面高度的百分比轉到橫截面的最大寬度。側偏置剛度是「輪胎側偏置」是輪胎側偏置和側偏移的比率。據說它是輪胎的「厚度」，以確定輪胎時的「側偏移」。

如果輪胎被理解為彈簧，則三個空間自由的剛度將影響汽車的效能。平民上的大部分輪胎將確保側面偏置降低，因此超時的輪胎通常很低。所以每個人都意識到：

輪胎平坦越多，車削側很小，車輛的操縱越準確。

為什麼f1賽車輪胎平？

f1賽車賽賽車限值約為350km/h，如果追求控制，振動頻率隨著平坦比率增加。換句話說，賽車的底盤非常低，輪胎也很薄，他們不能緩解來自道路的任何凸起。

除了平坦的比率之外，還有許多其他方法可以改變輪胎的側偏置剛度，例如改變輪胎的內部結構。輪胎具有數百個效能引數，可以調節，從配方，結構，尺寸（直徑，寬度，平衡比）耐磨，強度等，對輪胎的效能產生很大影響。 f1賽車輪胎是平的，但f1輪胎的剛度仍然非常高，並且輪胎側部分度仍然不大。

f1賽車扁平輪胎會改善嗎？

改變手段重新收集遊戲資料，研發技術，但f1賽車輪胎**商一直是「你來找我」，總有乙個大的大。因此，考慮到創新成本，沒有風險。而對於如此多年的競爭歷史，汽車也是13英吋輪胎的車身設計，包括懸掛，制動器等，因此改善輪胎的成本將會很高。

跟蹤特徵影響輪胎設計。

扁平比操縱更好，為什麼f1汽車的輪胎和高？眾所周知，f1軌道上沒有要小得多，道路平坦，與拉力賽需要響應突變體的道路狀況，這決定了f1賽車的軸胎。大的軸向距離可以帶來更好的高速穩定性，加上大部分是慢速移動的軌道，而且更多的沒有扁平輪胎需要提高控制的靈敏度。

還有一種說法是，「厚」，輪胎表面越「厚」，表面越多，通訊效果越好，這是非常清楚的。

2樓：十里古坡

因為f1賽車的輪胎只要考慮抓地力就好了，但是轎車上的輪胎就是必須要考慮舒適度，耐用度等一些因素，所以兩種輪胎才大不相同。

3樓：魅力生活記

因為賽車的輪胎要承受摩察力比普通輪胎大很多，損耗也非常厲害，它的**比普通輪胎貴太多了。

4樓：韓諾諾

首先是賽車輪胎又寬又厚，這樣能承受更大的拉扯力量，而且材質上賽車用的是熱熔胎，**比普通車貴幾倍。

5樓：函雲臻

因為賽車是屬於一種危險職業，它對輪胎有極高的要求，安全性肯定也比普通輪胎高，會比普通輪胎輕，比普通輪胎更耐磨。

6樓：發給卡

為了抓地力唄！熱熔胎，寬尺寸。根據不同賽道和天氣，分別調整胎壓，前輪角度。

7樓：乾煸新鮮事

因為f1賽車的速度要求是非常高的，所以說輪胎肯定抓地力更加強一些。

f1賽車引擎，輪胎比賽使用規則？？？

8樓：網友

每乙個賽季一臺賽車允許使用8臺引擎，超出一臺退後10位發出。

每站比賽提供兩種配方輪胎，每種都必須使用，也就是說正賽必須進站至少一次。