1樓：匿名使用者
飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側滑、或構造有微小的不對稱)．氣流分離並不對稱，因此就會出現下述失速特性： 1．飛機抖振，駕駛杆、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結構振動。飛機接近失速時．已開始呈現抖動．這就是失速的警告訊號。
隨著迎角的進一步增大．抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。 2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當其加速失速時．法向過載或法向加速度會突然中止。
3．出現迅速而非指令性的轉動，如機翼下墜，機頭上仰．俯仰振盪，偏機頭等等至於出現哪種運動，視飛機型別各不相同。如殲五飛機由於超過失速迎角以後的升力係數下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現的坡度，偏轉和下俯，會看得很清楚。 4．飛行速度迅速下降。
但如果是向下的機動，如半滾倒轉進入失速飛行速度並不致很快減慢。 5．無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。
失速的特性及現象。通俗的講：當飛機前進時產生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降。
或摔機。 超過臨界迎角（攻角）後，翼型上表面邊界層將發生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現象，叫失速。
2樓：匿名使用者
不一定是要在低速條件下，在迎角不斷增加的情況下，氣流出現分離，升力不足也會出現失速。還有就是飛機迎角不斷增大，水平尾翼配平能力不足，然後飛機就尾旋了。
3樓：匿名使用者
嚴格的講，飛機是否失速，與飛機速度的高低，沒有直接關係。即便是飛機在空中停車的狀態下，飛機仍可以滑翔下滑，而不失速。所以飛機的失速，關鍵是飛機是否與相對氣流，構成合適的迎角。
如果迎角過大，超過了臨界迎角。機翼表面的氣流將嚴重分離，產生渦流區。使升力急劇下降，而造成失速。
飛機以大迎角進入螺旋翻滾墜落。所以要改出落螺旋的辦法，就是減小迎角。放平舵，駕駛杆保持正中推杆向前。
使飛機與氣流回復較小迎角，飛機停止旋轉後再將飛機拉起。
為什麼「高平尾」的飛機容易失速？？
4樓：海之雁
有的飛機水平尾翼位置比較高，甚至裝在垂尾上，例如殲五飛機就是的。
這種飛機，在低速大迎角飛行時，由於平尾處於機翼的尾流區，機翼對尾翼起了遮蔽作用，本來尾翼所產生的升力是與機翼產生的升力相平衡的，由於尾翼升力減小，就可能失去了平衡，飛機就容易失速，也容易進入尾旋，而且難以改出尾旋。
5樓：匿名使用者
大迎角時，平尾進入機翼的尾流區，平尾失效，升降舵失效，飛機進入深度失速，容易進入尾旋，由於機翼對尾翼的遮蔽作用，難以改出尾旋。
6樓：小貝格
arj21飛機是我國自行研製的具有典型t尾佈局特點的先進支線飛機。失速和失速特性試飛是arj21飛機適航取證試飛最重要的試飛專案之一。高平尾(t尾)佈局飛機可能存在深失速運動模態，給飛機的失速特性試飛帶來安全風險。
7樓：夏雨
高平尾結構比低平尾複雜、且重，導致飛機重心的平衡調節困難，特別是在低速飛行時飛機一旦失速，機頭會因尾部的重量而很快仰起，平尾正好處於機頭渦流中，飛機將進入螺旋狀態而難以改出(導致深失速）
飛機為什麼會失速？
8樓：網友
當機翼迎角(aoa)增大到所謂「臨界點」時，機翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是升力。
減速是因為阻力的增加。 飛機速度越低，姿態角及迎角就自然越大，離「臨界點」就越近，越容易失速。 但事實上，飛機在任何情況下都可能失速，例如對正在高速飛行的特技飛機用機，突然猛拉操縱桿就很容易失速。
或進入風切變區的飛機，由於氣流作垂直運動，也可能導致迎角突然增大至超過「臨界點」而失速（但這是姿態角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。 可見，飛機失速最根本原因是由於翼表面氣流分離造成的。
失速為什麼會在低速發生
飛機容易失速嗎？為什麼空難中的飛機都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬米掉下，很恐怖啊
9樓：匿名使用者
首先說明一下什麼是相對速度。如果兩輛汽車高速並排行駛，他們相對地面的速度非常大，但是其中一輛車相對另一輛車的速度是零。這個懂了，失速就好理解了。
飛機在飛行的時候，機翼通過在空氣中運動產生升力，飛機的動力（發動機）只是為了克服阻力而已，不對升力的產生起直接影響。因此，飛機相對空氣的速度越大，升力越大；如果飛機相對周圍空氣沒有速度，升力為零。哪怕這時候飛機相對於地面的速度很大。
舉個例子，你逆風跑步，會感到很大風；如果突然風向變成順風了，你雖然仍在跑步，但是你已經感覺不到風了——如果你是飛機，你就失速了。失速指的就是飛機相對於周圍空氣的速度降低導致的升力減小。
之所以失速造成的空難很多，因為失速一般只發生在起飛和降落階段，因為地表附近的風向不穩定。挽救失速需要一定高度，飛行員通過讓飛機俯衝增加空氣流速或者擺脫順風環境，但是起降階段高度很低，不足以挽救飛機。
另外，現代機場都擁有經驗豐富的氣象學家坐鎮，而且失速前飛機有很多徵兆，駕駛員會感覺到駕駛杆的震動，從而預防。因此乘坐飛機旅行是很安全的，飛機其實是事故率最低的交通工具。
戰鬥機失速是什麼意思
飛機失速是什麼意思？什麼原因造成的？
10樓：匿名使用者
飛機的升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後，升力係數不升反降，導致飛機升力迅速小於飛機重力，飛機便很快下墜，這種現象稱為失速。 飛機失速後，下墜時進入螺旋狀態，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
失速：提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小aoa（adf中aoa的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。
注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。
飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。
飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
11樓：遊走的蟻人
什麼是飛機失速？如果飛機在高速飛行中失速了怎麼辦？
12樓：匿名使用者
當飛機仰角度數大到一定程度後，飛機呈螺旋狀態下墜。這種現象叫做失速。
13樓：匿名使用者
抬升力不足，飛機以螺旋下墜，就是失速··
14樓：匿名使用者
總之就是飛機翅膀的升力不足以承載本身的重力！
飛機失速是什麼原因？
15樓：匿名使用者
失速」是指飛機在飛行中由於迎角超出正常範圍，造成機翼失去升力。對於高速運動的戰機，在200米高度失去升力是非常危險的。當時「飛豹」正要攻擊地面目標，可能情況有兩種：
一種是做俯衝準備發射火箭彈等彈藥，但俯衝角度大、速度過快，造成飛機失控墜毀；另一種情況是飛機下降到一定高度準備做投彈動作，此時飛行員突然發現高度過低，於是急於拉起，飛機猛抬到一定角度後機翼上方氣流異常，升力不足，從而墜毀；還有一種可能也不可忽視，就是近地異常氣流造成飛機出現異常姿態，或者有異物撞擊飛機或被吸入發動機進氣口等，都可能造成飛機出現事故。
16樓：戰略性轉移
機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數（見舉力）隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。
在攻角不太大時，機翼的舉力系數cl隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區，cl隨a增大的幅度減小，當a達到某個臨界值時，舉力系數達最大值clmaxo這時攻角再增大，上翼面氣流出現嚴重分離，舉力系數不但不增加，反而下降。機翼在clmax附近的效能稱為失速效能。
機翼的失速效能與翼型、機翼平面形狀等因素有關。
17樓：匿名使用者
飛機失速的本質原因是仰角過大（大於失速仰角）。
注：仰角過大會導致機翼表面強烈的氣流分離，導致失速。
失速一定由仰角過大引起。
但仰角大不一定意味著失速。
18樓：匿名使用者
通常飛機失速的原因是因是因為飛機的整體迎角過大，飛行員本想後拉操縱桿使飛機上升，但是他拉的太過頭，反而使飛機下墜了。
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