1樓：呆g丶精神
飛機的機翼是下平上凸。 飛機在跑道上被發動機推動著快速前進時，空氣高速從機翼的上下翼面流過，機翼下面的空氣壓力大於機翼上面的空氣壓力，上下翼面的空氣壓力差將飛機託舉起來，離開地面，同時發動機的噴氣推力推動飛機前進。飛機就飛起來了！
2樓：初音
簡單說，先舉個例子：當汽車從鋪滿落葉的馬路上疾馳而過時，你會看到車經過的地面上的落葉並沒有飛向路兩邊而是向中間靠攏。這就說明，空氣的流速越快，壓強越小。
你會看到，飛機的機翼都是上面呈流線型而下面較平，因為機翼上面呈流線型，所以，相應的，長度就會增加，因此，飛機在起飛時，經過飛機的氣流在流經機翼時，上表面的長度長，空氣的流速就快，所以，機翼上表面的壓力就小於下表面所受壓力，這樣，由於產生了壓力差，就產生了升力，使機翼下面的氣流足以托起整個飛機，於是，飛機，起飛嘍~~~o^)/
3樓：呵欠缺乏味
根據伯努利原理，在水流或氣流裡，如果速度小，壓力就大，如果速度大，壓力就小。 飛機為什麼會飛呢？我們來分析一下：
由於飛機的機翼上下弧度並不是對稱的，上翼面的弧度要大於下翼面，這樣當空氣流過時機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小，由伯努利方程可知機翼上方的壓強小，下方的壓強大，這樣就產生了壓強差，當壓強差體現在翼面上的總壓力差大於飛機重量時，飛機就可以飛上天空了。那麼怎樣使空氣高速流過機翼呢？這就需要飛機有一個較大的相對於空氣的速度，於是人就發明了螺旋槳和後來的噴氣發動機，它們都能使飛機產生向前的運動，於是空氣與飛機就有了相對運動，相對速度產生了。
因此，過去航空母艦上的飛機為了在較短的跑道上起飛，通常是調整航空母艦的航向，使飛機迎風起飛，這樣可以獲得較大的機翼空氣流速，使起飛距離縮短。當然，現代的航空母艦上加裝了起飛「彈射器」，其作用也是為了獲得較大的機翼空氣流速。
4樓：西格
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。
5樓：帆布鞋
飛機翅膀上面的弧度大 下面的小，當飛行時上面的流速大壓強就小，而下面的流速小壓強就大，空氣就托起了飛機。
6樓：匿名使用者
因為飛機有槳 槳對空氣施加壓力後，空氣會給槳一個反力 這樣飛機便可以飛。
7樓：魘魅
因為他是飛機 飛機就會飛。
8樓：做不做忙
因為不會飛的不叫飛機。
9樓：易書科技
飛機比空氣重，這是毫無疑問的，所以飛機要想在空中飛行，就需要想辦法克服重力升空飛行。實際上直到現在，人們對飛機所做的各種改善飛行效能的創新，依然是圍繞著這個核心進行的。
飛機是在空氣中飛行的，因此必須按照空氣流動的基本規律來設計、製造飛機；才能實現人們的預期願望。在飛機發明之初，因為人們對影響飛行的空氣動力學原理還不是很清楚，所以走了許多彎路，現在，人們已經充分掌握了影響飛機飛行效能的要素，可以按照飛機設計師的意願來設計飛機了。
空氣雖然看不見、摸不著，但流動的空氣和流動的水、油一樣，是一種流體，所以飛機的飛行必須符合流體定理，主要是連續性定理和伯努利定理。
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。
伯努利定理闡述的是流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。伯努利定理基本內容可以這樣表達：流體在一個管道中流動時，壓強隨流速增大減小。
10樓：大師兄她哥
飛機是在空氣中飛行的，因此必須按照空氣流動的基本規律來設計、製造飛機✈️；
11樓：禮福伍忻暢
飛機高速飛行，機翼的形狀導致了機翼上下的空氣流速不同，流速不同就導致了壓強不同，上面壓強小於下面，給飛機一個向上的升力。它的發動機給它提供動力。
12樓：匿名使用者
這個形象的說是這樣：
1 煙火是怎麼飛，大家知道吧---靠尾部噴氣，反推力升空。
2 竹蜻蜓怎麼飛，大家知道吧---靠葉片旋轉，產生拉力升空。
現在飛機最簡單的，***就是在竹蜻蜓的基礎加了個控制反選的尾槳或是副漿，使他可以平穩的飛。
現在說說一般的飛機：分三種（純螺旋槳、螺旋槳+噴氣、純噴氣）
這三種（純螺旋槳已經很少了）都是給飛機產生一個向前的力（推或是拉），使飛機快速水平前進。原理就是最開始說的，相當於把煙火和竹蜻蜓水平放置。
然後根據伯努利原理---靜壓+動壓=總壓（恆定不變）；簡單的說，流過物體的氣流的速度越快，動壓就越大，相應的此時物體表面的靜壓就越小。
最關鍵的一點---機翼---飛機在設計的時候，使得機翼是有弧度的，上下不對稱，上面彎，下面幾乎平直，這樣在飛機向前快速飛得時候，氣流從機翼前緣流到機翼後緣的過程中，在機翼上面的速度快，在機翼下面的速度慢，結果就是機翼下面的靜壓大於機翼上面的靜壓，（靜壓就是空氣對飛機的壓力）這樣相當於飛機通過倆個機翼被空氣壓上去了（就是浮起來了）
到此為止飛機就可以漂浮的前進了，呵呵 加上控制系統就ok了。
簡單的說就是這樣，要深究的話可以hi我啊。
13樓：陽秀榮蓋裳
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠)。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l=cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力係數cl
(那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來),它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：(
2.二分之一。
就是大氣密度ρ
(飛機所在環境，可以是高空也可以是低空)
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。
v*v(沒有角碼打不出來只能這麼表示)
5.機翼面積。
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器(只要有機翼)速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有一個公式了，很複雜，我也不懂。
14樓：鞏霈次碧曼
不會飛怎麼叫飛機呢？
15樓：儀吟暨欣榮
飛機的翅膀就是趕空氣用的。
它上面是凸起來的，（橫截面）就相當於一把扇子，能把空氣趕走。
當飛機的翅膀速度不夠快的時候，剛趕走的空氣很快被周圍的空氣補充了。
當飛機的翅膀速度相當快的時候，被趕走的空氣來不及補充，那個區域空氣就少了。於是下面的空氣就把翅膀托起來，這就叫升力。
16樓：匿名使用者
空氣動力學。由於機翼上下空氣流速不一樣，有壓強差，產生向上的升力，飛機就起來了，不過需要速度很快，所以飛機起飛前還要一段加速。
17樓：匿名使用者
簡單地說 就是機翼上表面相對凸出，機翼上下大氣壓不一 ，，產生向上的推力。。。前提是速度足夠快。
18樓：匿名使用者
飛機是根據燕子飛行的原理製造的 飛機起飛時用推進器推進 在空中航行時飛機上方空氣流速大壓小 下方流速小壓強大 所以飛機用空氣推上高空。
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