1樓：月滿花山西滿樓
飛機的事故絕少發生。
比例是造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。
如今是 14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
對於坐飛機來說，最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
2樓：
安全要看兩個資料，民航機構公佈的資料一般是強調事故率，而避開死亡率。按波音公司統計的，2023年～2023年國際上飛機百萬架次事故率的平均水平為1.03,而中國民航飛機百萬架次事故率只為0.
23。至於民航旅客運輸事故的死亡率，我想這個就不用去說了，也不會有機構統計的。
火車是極少出事故的，幾乎可以忽略不計了，所以火車是最安全的。
至於道路交通，有個資料，07年1-9月，全國道路交通事故死亡人數57168人、受傷288490，可以說在人數上遠大於飛機。但鑑於道路交通的事故率很高，因此可以推斷出死亡率並不高。
3樓：
的確安全啊 你想想22年才掉下來21個 火車呢 每年不出十幾次事故啊 大型的 可能是撞別的車 可能是出軌 等等不確定因素
所有 真的是飛機安全係數更高 這就難怪牛b人物出行都是坐飛機了
4樓：匿名使用者
我感覺火車出事故比飛機多，但都是火車撞別的交通工具或行人，坐火車上死的人比較少。不過火車上比較亂，財物損失的事故可能比飛機多得多。
5樓：歐陽崇拜
說的對哦 不過我 每次經過 隧道的時候 總是 害怕得要命
為什麼飛機最安全？
6樓：放牛娃
空難發生的機率微乎其微，概率幾乎為0，而且飛機防撞會有六個保護傘。
事實上飛機的事故絕少發生。 據統計，比例佔造成多人**的事故率約三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，安全係數最高。
也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機，這樣飛上2023年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全，更不用說汽車、火車等其他交通工具了。而且飛機有六道保護傘，就可以有效避免飛機相撞類似慘劇的發生。現在的航空器的安全係數已經是非常高了，安全的保障就需要一套套的守則和系統。
而這些系統和守則的開發與研究是前人付出了甚至是血的代價才換回來的。
7樓：路路通
飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，空難機率微乎其微，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機，這樣飛上2023年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全。
據一份來自美國全國安全委員會的調查資料顯示，2023年美國的事故死亡人數中，43200人死於機動車，8600人死於中毒，4000人死於溺水，只有110人死於噴氣飛機運輸，這個數字說明飛機運輸，其死亡率要遠遠低於其他各種原因造成的死亡。
美國的安委會還對2023年-2023年間每百萬乘客每英里所發生的死亡事故進行了比較研究，結果表明乘坐飛機要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個月中，公路死亡人數約為21000人，這個數目是自40年前有噴氣客機以來全世界所有噴氣機事故死亡人數的總和。
8樓：點滴聖勝
還整個飛機最安全，在我看來如果出了事故就只有死路一條，別想著什麼降落傘了不現實。說別的事故出的多，你也不看一下別的交通工具有多少。而且即使出了事故也可以搶救一下。
為什麼說飛機是最安全的交通工具？
9樓：薛啟譚
說實話，在我進入大學學
習飛行器設計專業之前，還真不太理解，為什麼總有人說飛機是最安全的交通工具。
首先，從發生的頻率來說。以我國為例，雖然我們的民用航空起步晚，但是我們的安全保障真的是在世界範圍內名列前茅：我國最近一次發生空難是在9年前的2023年8月（伊春空難），而上上次發生空難是在15年前的2023年11月（11·21包頭空難）。
也就是說，在最近九年的時間裡，我國的民用航空業保持著零事故的良好記錄。但是上一次發生交通事故是什麼時間？恐怕就在幾個小時前吧。
其次，從統計資料上來說：行駛的距離vs死亡人數：乘飛機旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險機率只是飛機的四倍；如果從死亡人數和旅行次數的關係來看，汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍。
但是不能僅從事故率、死亡率、死亡人數/乘坐小時數或死亡人數/飛行公里數這種資料上來分析，因為很多時候並不能完全反映問題本身：比如「事故」的定義，對於開車出門的朋友，紅綠燈路口起步的時候熄火一次簡直太正常了，但如果是在空中飛機熄火呢？在馬路上發生一些意外車輛故障，開啟雙閃趕緊找人把車拖走也就好了，不會涉及人身安全，但在空中發生故障確是致命的。
每種統計資料都有它的含義，也都有它無法完全覆蓋的地方。（太空梭表示：我就算上次送的六個人都犧牲了，從距離上算，咱也還是最安全的。
）所以，我們應當更為理性地分析這個問題。對於長途交通，飛機與火車發生事故的概率相近，但時效性和舒適性遠不在一個數量級；而汽車的安全性，不管是考慮駕駛員本身的原因（技術、疲勞等等）還是外界因素（路上其他的車輛、天氣原因、路況等），其安全性都是遠遠無法達到無外界干擾（航路規劃和空中管制）、受過專業培訓、交通工具執行前經過細緻檢修維護的飛機的。
10樓：吉吉
航空專業博士。
最近的馬航、波音737max、以及中國的川航等等一系列的飛機事故嚴重地影響了人們對飛機的信任，那麼飛機究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！
先看一組資料：
中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。
統計資料顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的機率只有470萬分之一。
據統計，在任何給定年份，一個人死於閃電襲擊的概率為190萬分之一。在任何給定年份，乘客死於交通事故的概率為1.4萬分之一，即死於閃電襲擊的概率也高於空難。
上世紀70年代，平均每年墜毀68架商業客機，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導航技術的改進以及飛機自身安全性的提高，這一資料減少了近一半——平均每年墜機40次，832人遇難。
2023年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經是一個近乎奇蹟的安全記錄。
在2023年全年，全球共發生10起致命民航事故，但大型商業民航空難事故造成死亡的人數為0人。什麼是大型商業民用飛機？簡單來說，就是出行選坐航班的飛機，不管是波音737或787，還是空客a320或a380，都是大型商業民用飛機。
也就是說去年雖然發生10起致命民航事故，但都是貨機，***等飛機。
造**們對飛機誤解的另外一個原因，就是**。但凡出現了任何航空上的事故，**都會大肆報道，鋪天蓋地的新聞席捲而來，正是因為這樣才有爆點。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了「飛機不安全、其他交通方式安全的假象」。
另外，隨著技術地不斷提升，飛機的可靠性和安全性也越來越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個發動機等等，其中任何一個系統失效，另外一套都可以繼續工作完成任務。另外飛行員的訓練即為嚴格，基本保證可以應對已知的任何風險。
飛機的保養是非常非常到位的，每次降落後回到基地機務就要檢查重點部位，按檢查單逐項檢查，如今很多專案都有電腦輔助更加細緻，起飛前還要再檢查一遍，機長或者副駕駛也要和機務去看一遍，細緻到螺絲，和怪異的水蒸汽。然後上客之後，還要在臨航前機組（開飛機那些人）執行飛行檢查單（燃油，發動機，通訊）總之為了保證安全，整個程式非常繁瑣。然後飛機每隔幾個月還要回機庫停飛做大檢查，大保養。
所以，相信你買的飛機票，只要飛機在機場不出現任何問題，順利起飛，你就是安全的。
歡迎共同討論。
11樓：陳潔玉
飛機是最安全的，說的是在沒有遇到危險的情況下，但是遇到了，將是損失最慘重的，由於發生的機率比較小吧，所以這樣說的。不發生就是最安全的
12樓：說什麼才好
因為雖然我們隔一段時間就能聽到飛機出事故，但是我們可以想一想，就現在，馬路上，一天不知道要發生多少起交通事故。所以從這個角度來看，飛機的確是最安全的交通工具。
那為什麼我們還能聽到那麼多的空難報道呢，是因為一出這種事故，**就會立馬報道出來，但如果**把每一起馬路上發生的交通事故都給報道出來的話，你就能立竿見影的感覺到飛機出事的頻率有多低了。
13樓：青檸
任何交通工具都有事故，飛機只是相比於其他交通工具來說最安全的，而且對於駕駛員的要求很高，各種裝置也很先進，出事率算比較低的了
14樓：匿名使用者
相對來說飛機算最安全的了，因為飛機在空中飛行安全係數會大大提高，但是呢飛機上出現事故的話死亡率比較高。
15樓：prince晨色
因為在陸地上的死亡率最高，陸地上車多，人多事也多。所以發生災難的可能性比較。包括**什麼的也會造成災害。
在天上飛遇到的事情也就少多了。所以說飛機是最安全的交通工具。但也不能避免一些天災。
16樓：斷送半渡微
飛機在空中無法得到外界的支援，那麼就需要飛機本身提高自己的安全性，就拿我國來說，飛機要經過重重的測試，才會投入使用。
並且飛機對空中的飛行人員、空姐素質要求也是極高的。
17樓：我倆丶太bu公平
只要一名普通乘客乘坐的是西方飛機製造商生產的飛機，那麼他遭遇航空事故的機率低於五百三十萬分之一。從事故發生的機率而言，就算是飛行時間最長的飛行員用一輩子的時間進行飛行，也很難超過兩萬架次。航空業事故發生機率非常低——即便是一個人天天坐飛機，也要一萬四千年才有可能遇上一個航空事故
18樓：金木醬鑫
因為飛機一旦出事故，他的成活率是最低的，所以飛機的安全隱患排查要比其他的交通工具更嚴格，日常排查頻率更高，防範措施更全面，它的安全效能高，而且檢修有整體系的規章程式。
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這個問題不完整，有很多不確定的條件。第一，沒有指定確定的飛機和汽車，有的汽車跑的很快，還有超音速的汽車，有的飛機只有200千米的時速，如果拿老式雙翼機和專業的現代跑車比較，你會發現跑車會比飛機快，第二，飛機的發動機一般要比汽車發動機功率大，加上飛機只有空氣阻力，而汽車除了空氣阻力還有地面阻力，所以飛...