1樓：匿名使用者
a380客機的先進性。空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。a380也體現了這一創新性傳統。
飛機約25%由複合材料製造，其中22%為碳纖維增強塑料(cfrp)，3%為首次用於民用飛機的glare纖維—金屬板。a380還首次採用了複合材料製成的**翼盒，這一部件是連線機翼與機身的非常重要的主體結構。此外，a380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。
除複合材料外，a380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可*和易於維護。cfrp在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。上部機身外殼採用的glare材料也被證明具有極強的抗疲勞和抗腐蝕能力以及極強的防火和防破壞能力。
使用複合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，並降低了運營成本
2樓：匿名使用者
現在來說多數都是由鋁合金材料製作的.有些先進的飛機採取了部分複合材料.就像樓上說的a380採用了一些纖維複合材料.
還有些小型飛機採用了金屬支架加帆布的構型.飛機越大需要的材料強度越高.也有些鈦合金和鋼材用在重要的部位.
如發動機吊架,和起落架區域
民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊？
3樓：幽
空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。a380也體現了這一創新性傳統。飛機約25%由複合材料製造，其中22%為碳纖維增強塑料(cfrp)，3%為首次用於民用飛機的glare纖維—金屬板。
a380還首次採用了複合材料製成的**翼盒，這一部件是連線機翼與機身的非常重要的主體結構。此外，a380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。除複合材料外，a380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可*和易於維護。
cfrp在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。使用複合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，並降低了運營成本
4樓：grt生活大資料
生活大資料：飛機機翼是用什麼材質製作的？柔軟的紙也能做飛機？
民航飛機的機翼 都是有什麼組成的
5樓：我怕是有毒
主要組成部分是框架和蒙皮（主幹部分），襟翼（起飛和降落時為了增加升力），擋流板擾流板（飛機穩定性和升力），水平控制翼（就是飛機轉向時機翼後部升起或下降的翼），小型導雷針，和最兩側翹起來的翼梢小翼。下面會懸掛油箱（就是那個菱形的東西）和引擎，一部分飛機的機輪也會參與機翼的一部分
6樓：匿名使用者
內框架與外蒙皮...! 主要材料為: 鋁和鋁合金...!
飛機機翼後端錐形的東西是什麼起什麼做用
柴田聰說的不錯。樓主你說的那個東西是襟翼整流罩flap fairings，它的裡面是襟翼傳動裝置flap drive mechanisms 飛機的後緣襟翼系統的pdu 電動或液壓馬達 一般在飛機主輪艙裡。馬達輸出的動力，通過機翼翼樑上的扭力管，傳給襟翼傳動裝置裡的球形螺桿和萬向支架，帶動後緣襟翼移動...
飛機的機翼原理是什麼
愛軍 飛機機翼產生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力 方向向上 比施加於機翼上表面的壓力 方向向下 大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產生的氣動升力也就越大。機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，...
飛機的機翼很薄，為什麼還要把油箱放在機翼上
c春夏學姐 這是設計師經過不斷地推測計算得到地結果。機翼的主要構件包含了翼肋 翼樑 桁條和蒙皮。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度 剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，機翼最主要作用是產生升力，以支援飛機...