1樓：百度文庫精選
內容來自使用者:李長漢
一、生產大節點：
開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船
生產大節點的期限是編制和執行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產週期：從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。
二、工藝階段：
鋼材預處理——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——船舶下水——繫泊試驗——航海試驗——完工交船
1.鋼材加工過程：
鋼材備料——鋼材預處理線（矯平、噴砂除鏽、底漆）——放樣號料——構件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構件成型加工（非平直構件加工應有曲度）——船體零部件裝配（平直接板、框架組立）。
部件裝焊順序
定義：將兩個或兩個以上的船體零件裝焊在一起的過程。
主要形式有拼板和小組。
1.拼板順序（主要有平直甲板、內外底板、內外舷側板等）
清理板邊鐵鏽→將要拼的板鋪在平臺板上→與圖紙核對（材質、號料符號、首尾方向、鋼板正反面、平直度、邊緣坡口）→對齊鋼板基準邊→每條焊縫兩端各一點定位焊→檢查整塊拼板的長、寬、對角線→與圖紙尺寸不符時酌情調整板縫間隙→從拼板中間向四周定位焊（邊、端接縫同時存在時，先邊後端，如圖一）→引、熄弧板安裝→焊縫清潔（除去焊縫附近的油、水、雜質，需預熱時要預熱）→焊前測量、填表→拼板正面焊接（所有焊縫同一端開始，另一端結束；邊、端接縫同時存在，先端後邊，如圖二；有的焊接完還有可能要保溫緩冷）→正面修補打磨
2樓：匿名使用者
鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除鏽和塗底漆工作。船用鋼材常因軋製時壓延不均，軋製後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。
矯正後的鋼材一般先經拋光除鏽，最後噴塗底漆和烘乾。這樣處理完畢後的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等後續工序的運輸線相銜接，以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。
放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:
100的比例繪製。由於縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:
5、1:10的比例放樣，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工資訊。船體放樣是船體建造的基礎性工序。
鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除鏽和塗底漆工作。船用鋼材常因軋製時壓延不均，軋製後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。
放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪製。
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。
船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。
船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍採用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。
①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、t 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。
船體裝配和焊接的工作量，佔船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又佔一半以上。 船體**完成後必須對船體進行密閉性試驗，然後在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程後準備下水。
船舶下水 將在船臺（塢）**完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。
前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。
縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設定於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。
在船塢內**的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。
3樓：匿名使用者
一、船體放樣
1.線形放樣：分手工放樣和機器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：
1比例，樣臺需佔用極大面積，需要較大的人力物力，目前較少採用;機器放樣又稱數學放樣，依靠先進技術軟體對船體進行放樣，數學放樣精確性較高，且不佔用場地和人力，目前較為廣泛的採用機器放樣。
2.結構放樣、：對各結構進行放樣、，繪製相應的加工樣板、樣棒。
3.下料草圖：繪製相應的下料草圖。
二、船體鋼材預處理：對鋼材表面進行預處理，消除應力。
1.鋼材矯正：一般為機械方法，即採用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。
2.表面清理：a.機械除鏽法，如拋丸除鏽法噴丸除鏽法等，目前較為廣泛採用;b.酸洗除鏽法，也叫化學除鏽，利用化學反應;c.手工除鏽法，用鎯頭等工具敲擊除鏽
三、構件加工
1.邊緣加工：剪下、切割等;
2.冷熱加工：消除應力、變形等;
3.成型加工：油壓床、肋骨冷彎機等。
四、船體裝配：船體(部件)裝配，把各種構件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀。
五、船體焊接：把裝配後的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體。
六、密性試驗：各類密性試驗，如著色試驗、超聲波、x光等。
七、船舶下水：基本成形後下水，設計流水線以下的所有體積均為浸水體積。
1.重力下水：一般方式為船臺下水，靠船舶自重及滑動速度下水;
2.浮力下水：一般形式為船塢;
3.機器下水：適用於中小型船舶，通過機器裝置拖拉或吊下水。
八、船舶舾裝：全面開展舾裝系統、繫泊系統、機裝、電裝、管裝等方面的工作。
九、船舶試驗：繫泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶各項效能)。
十、交船驗收。
造船工藝流程是什麼？
4樓：手機使用者
鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除鏽和塗底漆工作。船用鋼材常因軋製時壓延不均，軋製後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。
矯正後的鋼材一般先經拋光除鏽，最後噴塗底漆和烘乾。這樣處理完畢後的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等後續工序的運輸線相銜接，以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。
放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:
100的比例繪製。由於縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:
5、1:10的比例放樣，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工資訊。船體放樣是船體建造的基礎性工序。
鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除鏽和塗底漆工作。船用鋼材常因軋製時壓延不均，軋製後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。
放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪製。
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。
船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。
船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍採用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。
①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、t 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。
船體裝配和焊接的工作量，佔船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又佔一半以上。 船體**完成後必須對船體進行密閉性試驗，然後在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程後準備下水。
船舶下水 將在船臺（塢）**完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。
前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。
縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設定於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。
在船塢內**的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。
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