1樓：匿名使用者
檢查井、汙水井、蓄水池等。具體可檢視圖集02s515排水檢查井圖集
建築工程中單位工程的分類有哪些
道路附屬構築物指的是什麼？
2樓：楊柳風
指防護填挖方防護
本段路基以填方為主，挖方路段較少，填、挖方高度均不超過8m，當填方高度h≤3m時，採用噴播植草防護；當填方高度3m≤厚≤5m時，採用三維網植草防護；當填方高度h>5m時，經核實，均為水塘路段，採用水塘路基防護，當路基處於水塘地段時，常水位+0.5m以下邊坡採用漿砌片石防護，常水位+0.5m以上邊坡採用空心磚植草防護，路基施工前先設定編織袋臨時圍堰。
挖方邊坡採用噴播植草防護，路肩邊緣設邊溝及護坡道。
水塘邊坡防護
該路段的雨水排放採用管道與明溝排水相結合的方式，水塘路段為蓄水景觀區，邊坡防護採用三維排水生態邊坡防護，道路中心線設計高程hs-2.1m以上的邊坡採用空心磚植草防護，hs-2.1m以下的邊坡採用三維排水柔性生態護坡。
擋土牆防護
下穿漢鄂高速公路孫家咀大橋路段，由於機動車道與非機動車道的縱斷面分別單獨設計，輔路機動車道與非機動車道間的高差最大達1.5m，為了非機動車及行人的通行安全，該路段設定懸臂式擋土牆防護，並在擋土牆頂設定防護拉桿。懸臂式路肩擋土牆設定在高差≥0.
8m處，小於0.8m時，採用特製測石支護。懸臂式擋土牆採用c30鋼筋水泥混凝土，特製測石採用c30水泥混凝土。
懸臂式擋土牆底地基承載力應大於擋土牆最小基底應力，否則須採用級配碎石墊層進行換填夯實處理。擋土牆埋置深度一般為1.0m，沿擋土牆縱向約10m設伸縮縫一道，縫寬0.
02m，用油浸甘蔗板全斷面填塞。擋土牆在距地面高0.3m處沿道路縱向每隔1.
0m設定洩水孔，孔徑5cm，牆背設土工布反濾層，以防洩水孔淤塞及路基填料外漏、流失。洩水孔設定不應使旁邊的鋼筋外露。主線及匝道段懸臂式擋土牆外表面採用石材鑲面裝飾，擋土牆牆頂設定防護拉桿，施工擋土牆時注意預埋防撞護欄鋼筋，擋牆護欄形式與中小橋樑的人行道欄杆一致。
擋土牆立面採用花崗岩裝飾。
橋頭防護
五四湖大橋東岸處於水塘區域，填方較高，為了行人通行安全，在填方高度大於5m的路段設定人行欄杆，欄杆設定於人行道外側土路肩內，欄杆與五四湖大橋的人行道外側欄杆一致。
3樓：〖青青子衿
道路附屬構造物是指為保護、養護公路和保障公路安全暢通所設定的公路防護、排水、養護、管理、服務、交通安全、渡運、監控、通訊、收費等設施、裝置以及專用建築物、構築物等。
4樓：匿名使用者
提供了一個可能的解釋：
佔在韓國，「固定資產」兩個科目為「建築」，「結構」這樣的分類，「建築」，包括辦公樓，宿舍，廠房一類，「結構「包括道路，橋樑，碼頭，兩種型別下的中國相當於合併會計制度」固定資產 - 建築物「
據本報記者瞭解，樓主說的」結構測量「被」固定資產 - 結構「計量
5樓：石景山的客
路邊圍欄，天橋，綠化帶等
構造物和構築物的區別是什麼？
6樓：匿名使用者
構築物和構造物是同一概念無區別，僅名稱不同。
"構築物" 在工具書中的解釋
亦稱「準建築物」或「指定建築物」。一般指人們不直接在其內進行生產和生活活動的場所。如煙囪、水塔、堤壩等。
在電梯、自動扶梯領域內可作為構造物處理的有：觀光電梯、自動扶梯、高架遊藝裝置的水槽、慣性運轉設施等。
建築物是指供人居住、生產、工作、學習和進行其他社會活動，以及儲藏品的工程建築，一般由基礎、牆、門、窗、柱和屋頂等主要構件組成。構築物則是指建築物以外的工程建築，如道路、水壩、水井、隧道、水塔、橋樑等。
7樓：路遺蔭
建築物通稱建築。一般指供人們進行生產、生活或其他活動的房屋或場所。例如，工業建築、民用建築、農業建築和園林建築等。
構築物一般指人們不直接在內進行生產和生活活動的場所。如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池等。
通常情況下，所謂構築物就是不具備、不包含或不提供人類居住功能的人工建造物，比如水塔、水池、過濾池、澄清池、沼氣池等。一般具備、包含或提供人類居住功能的人工建造物稱為建築物。構築物的稱謂在給排水教科書中提得比較多。
需要說明的是這個定義不是絕對的。在水利水電工程中就江河、渠道上的所有建造物都稱為建築物，比如水工建築物。
一、地鐵終點站的大型停車庫（帶頂棚） ：建築二、大型城市立交橋 ：建築
三、廣播電視發射塔 ：構築物
四、海底隧道 ：建築
五、機場跑道及滑行道：構築物
六、長江三峽大壩：構築物
道路工程涉及的主要幾方面內容
8樓：
道路工程主要涉及以下幾方面內容：
1. 路基工程
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。
路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程（鬆土、普通土、硬土**）與石方工程（軟石、次堅石、堅石**）。
2. 路面工程
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：
①高階路面；②次高階路面；③中級路面；④低階路面。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級配路面）。
3. 道路排水工程
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據**不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基溼軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
4. 橋涵工程
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物；與鐵路或其它道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程（見輪渡）；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。
橋涵要根據當地的地形、地質、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅固、適用、安全、經濟、美觀（見橋樑工程）。
5. 隧道工程
在地面以下開挖供汽車通行的構築物稱道路隧道。按所經地區情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利於航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩定山坡和水文地質不良地段，改由穩定岩石較深部位通過的山嶺隧道。
修建隧道要根據工程造價、施工條件及竣工後運營和養護條件，與其他路線方案進行詳細的技術經濟比較，決定取捨。
6. 附屬設施工程
①安全防護設施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設施，指導行車的交通標誌號誌、路面標線，防護用的護欄、護牆、護柱，沙漠地區的防沙柵欄，多雪地區的防雪走廊。②改善環境設施。
重點是綠化，可穩定路基、防治汙染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音牆等。③養護管理設施。如養路道班房、巡邏管理站等。
④路旁服務設施。如休息區、停車場、**亭及旅遊服務設施等。
7. 養護工程
維護道路完好狀況，預防和及時修復各 種缺陷損壞，提供並保證安全、快速、經濟、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術狀況，以適應交通發展需要。
各國多采用有訓練和裝備的養路道班和工程隊組織，完成養護工程任務。養護工程按其工作性質和任務分為：①小修保養。
對道路及其一切設施進行預防事故和維修較小損壞部分。重點是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。
對道路及其裝置進行較大的修復，或在原有技術等級內的添建和區域性改建。③改善工程。分期分段改善道路的技術條件或進行區域性改建能顯著提高通行能力，如改進線形視距，拓寬路基、提高路面等級、改建橋涵等。
9樓：匿名使用者
道路工程主要是指從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術。是土木工程的一個分支。
道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
分類：1、路基工程
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。
路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程（鬆土、普通土、硬土**）與石方工程（軟石、次堅石、堅石**）。
2、路面工程
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：
①高階路面；②次高階路面；③中級路面；④低階路面。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級配路面）。
3、道路排水工程
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據**不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基溼軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝（見道路排水）。
4、橋涵工程
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物；與鐵路或其它道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。當交通量不大而又受到經費 等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程（見輪渡）；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。
橋涵要根據當地的地形、地質、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅固、適用、安全、經濟、美觀（見橋樑工程）。
5、隧道工程
在地面以下開挖供汽車通行的構築物稱道路隧道。按所經地區情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利於航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩定山坡和水文地質不良地段，改由穩定岩石較深部位通過的山嶺隧道。
修建隧道要根據工程造價、施工條件及竣工後運營和養護條件，與其他路線方案進行詳細的技術經濟比較，決定取捨。
隧道內部必須設定通風和照明裝置。隧道周邊一般均需修築襯砌加以支撐，在堅石又不易風化的整體岩層中也可不做襯砌。為防止表面岩石風化，可噴水泥砂漿。
近年來，採用噴錨支護，施工簡便造價低，正日益推廣。
6、附屬設施工程
①安全防護設施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設施，指導行車的交通標誌號誌、路面標線，防護用的護欄、護牆、護柱，沙漠地區的防沙柵欄，多雪地區的防雪走廊。②改善環境設施。
重點是綠化，可穩定路基、防治汙染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音牆等。③養護管理設施。如養路道班房、巡邏管理站等。
④路旁服務設施。如休息區、停車場、**亭及旅遊服務設施等。
7、養護工程
維護道路完好狀況，預防和及時修復各 種缺陷損壞，提供並保證安全、快速、經濟、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術狀況，以適應交通發展需要。
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這個養生的含義跟人養生差不多 其實就是讓地基之類的更加堅固耐用。因為地基的石頭或者土或者混凝土剛灌進去的時候還沒幹 沒凝固 有氣泡，有縫隙之類的。但是過一段時間會隨著時間久了變得堅固。這就是所謂的養生。只是形象化的比喻。 道路施工中的 養生 實為混凝土的養生。混凝土澆搗後，之所以能逐漸凝結硬化，主要...
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道路的分類，組成和道路工程的內容是什麼
年憶之 道路分類有 公路 城市道路其中城市道路分四類十級 道路由面層 基層，墊層組成，城市道路主要由機動車道，非機動車道，排水設施，街面設施，地下設施，人行道，分隔帶，道路交叉口，綠化帶，及其他交通設施組成.路基工程 路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況...