1樓：雅三晚
鐵橋經過青龍橋附近，坡度特別大。為了使火車能爬上這樣的陡坡，詹天佑便順著山勢，設計了人字型線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。
過青龍橋，列車向東北前進，過了人字型線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。
2樓：匿名使用者
可以去問問詹天佑!!
什麼是人字形鐵路
3樓：秒懂百科
人字形鐵路：鐵路折返線的基本型別之一
4樓：背叛者丶
人字形鐵路是指京張鐵路（現為京包鐵路的一部分）中青龍橋站的人字形鐵路，是為克服南口和八達嶺段高度差而修建的一段線路。
京張鐵路自北京豐臺起、至河北張家口，2023年9月4日開工。2023年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條幹線鐵路。
當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。
京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮**路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了「人」字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在後邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了「人」字形鐵路線路的岔道口後，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建築史上，是一個不小創舉。
現在，人字形鐵路附近的青龍橋車站已經成為北京市的文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。
詹天佑所發明的人字形鐵路已經成為一件舉世矚目的偉大工程。
人字形鐵路是啥?
5樓：匿名使用者
是一個倒著的人字 這樣減少了坡度 剩力 火車前後都有車頭
6樓：匿名使用者
火車前後都有車頭,是一個倒著的人字型， 在行駛的過程中，遇到山坡時，車尾變車頭。最著名的是八達嶺附近，詹天佑設計的人字型鐵路，解決了火車通過八達嶺的問題！
7樓：匿名使用者
你說的是人字型復軌器吧？火車脫軌後用來起扶救援的裝備。
「人」字形鐵路是什麼樣的？
8樓：匿名使用者
你問的是當年詹天佑設計的那條「京張鐵路」上的人字型鐵路吧？
就是從側面看上去像個「人」字
它的路線分為兩條，由於坡度太大，要直接上坡會很費力，而且危險，所以就利用這個路線對陡坡做一個緩衝
偶像級的創意，太佩服他了
9樓：
不好說，看以下連線圖把
人字形鐵路的用處
10樓：匿名使用者
「之」字實際是「人」字一箭雙鵰巧安排
把這種線路說成是「人」字更準確一些。這是一個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到「人」字的「頭部」，然後再掉過頭來繼續上行。
這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
但是，這麼長的一列火車，在到達「人」字的「頭部」以後，如何掉頭繼續上行？
詹天佑決定採用「雙機牽引」，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在後面推———到了「人」字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。
其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了。詹天佑著力引進國外大馬力機車，並創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。
11樓：來自黃岩洞豐盈窈窕的荷花
，「人」字形路軌是利用物理學的斜面原理，即剩了力費了距離，通過增加距離使坡度減小，利於機車行駛。
12樓：西北佬佬
現在爬人鐵都用集中動力式動車組了，怎麼還在討論詹天佑……
京張鐵路中的人字型鐵路是什麼樣的？
13樓：
參見我的部落格：
倒數第三張圖。
14樓：匿名使用者
簡單,上去時,前面車頭拉,到了人字交叉點後,前面車頭作車尾,原來車尾作車頭拉.
人字形鐵路示意圖
15樓：匿名使用者
動畫演示 看了
內就清楚容了
16樓：秒懂**
人字形鐵路：鐵路折返線的基本型別之一
詹天佑設計的人字型鐵路的畫法
畫堂晨起 實際中的人字鐵路，是把一個大斜坡分成兩個小的斜坡，這樣理解 先從左開始，向右上方行使，再變軌道，同時，車尾充當車頭，向左上方行事，此時的執行軌跡就像人字一樣。把一個大斜坡分割成兩個平緩的小斜坡，在人字形交匯處完成車頭和車尾的轉換 之前的車尾變成車頭 分段行駛，爬過高坡。現在看下那張實圖，是...
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