1樓：匿名使用者
青藏鐵路上的列車採用內燃機車牽引
七月一號首發的機車是美國進口的(具體情況不詳).其他機車有大連廠的df4d,慼墅堰廠的df8b(雪域神舟號).
南車集團慼墅堰機車車輛廠生產的雪域神舟號內燃機車是在東風8b型機車基礎上進行改進的,它適應高原環境,安全可靠,採用雙機聯掛、16v280zja柴油機配用瑞士tpl61-a30增壓器、冷卻系統採用調壓閥式的加壓裝置和高效風扇、車體採用承載式燃油箱結構、採用能防砂、防雨雪侵入的車頂側面進風道系統、採用牽引電機滾動抱軸承懸掛裝置、整體車輪及抗幅射老化橡膠減振墊的轉向架、空氣制動系統採用螺桿泵配直流電機傳動、司機室供氧系統的技術方案是可行的，並已基本滿足青藏線機車技術條件的要求。
2樓：匿名使用者
平原路段用電力機頭,高原路段換用內燃機頭.採用的是南方四方機車車輛股份****和青島四方、龐巴迪、鮑爾交通裝置****聯合設計生產的25t型國產品牌客車，其特點是功率大，可滿足時速一百六十公里的列車。產生的汙染相對整體環境的量還是很小的.
3樓：匿名使用者
所有的進藏列車，從始發站到蘭州，均使用ss7e型電力機車牽引，從蘭州到格爾木，均採用df4dk型內燃機車雙機牽引，從格爾木到拉薩，均採用nj2型內燃機車雙機牽引（這是設計要求，但是首批列車進藏時，均採用了3機牽引）
到了高原地區，由於氧氣的含量比平原要低，內燃機車的功率是要下降的，作為一個補救措施，內燃機車在高原都會採用增壓器來緩解這個問題。
既然是內燃機車，汙染是肯定有的，只能說盡量減少汙染
火車是用什麼做為動力的啊？
4樓：
現在我們常見的火車是用電力作為動力的
5樓：充詩蘭
火車動力分為三種,第一是蒸汽動力,稱為蒸汽機車,二是柴油機動力,稱為內燃機車,三是電力做為動力,稱為電力機車,你可以和杭州火車頭收藏家郝先生聯絡
6樓：匿名使用者
電力 `
蒸汽`磁電``
7樓：飛雪00如月
不要忘了，還有內燃機作動力的，大部分是柴油機。我覺得問題應該是這樣提：
火車的機車從動力提供上應該有幾種？
從原理上來說，磁懸浮也是電力機車的一種，因為傳統的電力機車用的也是點，磁懸浮用的也是點，而且傳統電力機車也是因為電動機產生的動力，電動機也是電磁轉換產生的動力，磁懸浮也是同樣的原理。
摟住初中物理沒有學好吧？呵呵。開個玩笑。
8樓：
最早的是蒸汽火車 然後是煤 電力 磁懸浮列車現在也已經使用了
9樓：容月甫
火車（train）人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。
最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設定加煤、水的設施，還要在運營中耗用大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設計的。 它的火車有四個輪胎，2023年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
電力機車2023年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林**展覽會上做了一次表演。2023年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。
燃油機車2023年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
2023年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
2023年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、執行效能好，因而，在工業國家普遍採用。
20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。
人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達400－500公里。
一、蒸汽機車 蒸汽機原理
內燃機車 傳動裝置有三種：
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
2023年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4dj型 和慼墅堰廠的東風8cj型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是nd*型
電傳動機車在國內最知名的是由慼墅堰機車車輛廠製造的東風11g型和東風8b型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數gk系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車gk系列 進口的則是ny*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的nd5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用
我國幹線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠ny6、ny7牽引的電傳動內燃機車，只有一臺慼墅堰機車車輛廠製造的東風11z型 用來牽引專列
內燃機車傳動裝置的作用
每迴圈供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車執行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。
火車靠什麼提供動力？
10樓：蠢貨的日常
火車靠高壓線的高壓電提供動力
11樓：匿名使用者
火車分蒸汽機車，內燃機車和電力機車。現代火車還有磁懸浮列車。
12樓：匿名使用者
火車靠什麼提供動力？這個要看是什麼樣的火車？比如蒸汽火車。內燃火車。電力火車。不同的火車，用的動力是不同的。現在不叫火車了，現在都叫高鐵了，都是用電力帶動的。
13樓：
現在的火車都是依靠電力提供動力的
14樓：成長不設防
目前提供火車動力的方式有兩種:一、普通內燃機車，由機車內部的柴油機組提供動力，牽引機車行駛，燃料為柴油。二、電力機車及「動車組」，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為...
15樓：願你的生活豐富多彩
早期的火車由蒸汽機提供動力。燃料將鍋爐裡的水燒成具有一定壓力的蒸汽，推動活塞作往復運動，再經由曲柄連桿機構轉變為車輪的旋轉運動，使機車行走，故稱為火車，此名稱一直沿用至今。
目前提供火車動力的方式有兩種：
一、普通內燃機車，由機車內部的柴油機組提供動力，牽引機車行駛，燃料為柴油。
二、電力機車及「動車組」，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，驅動列車行駛。
16樓：匿名使用者
火車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車三類。
1、電力機車
電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
2、內燃機車
內燃機車的動力是柴油。內燃機車裡有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。
3、蒸汽機車
蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。
高鐵是用什麼作為動力？
17樓：是辛普森呀呀
高鐵是用電力牽引作為動力。
電力機車或動車的牽引電動機將電能轉換為機械能，驅動鐵路列車、電動車組和城市軌道交通電動車輛組執行。主要由電源、牽引變電所、接觸網（接觸軌）、軌道迴路和電力機車、動車組等環節構成的系統以實現電力牽引。
電力牽引是以電能為動力驅動電力機車或電動車組執行的一種牽引動力型式。它是當今交通運輸三種牽引動力型式(蒸汽、內燃、電力)之一。
牽引所需電能取自公用電力系統，並經專門的牽引供電系統變換成符合用電要求的電流、電壓，向電力機車或電動車組等供電。電力牽引具有起動快、速度和效率高、運輸量大、運營成本低和對環境汙染小等優點， 已獲廣泛應用。
18樓：匿名使用者
高速鐵路動力型別：電力牽引。
電力牽引是以電能為動力驅動電力機車或電動車組執行的一種牽引動力型式。它是當今交通運輸三種牽引動力型式(蒸汽、內燃、電力)之一。牽引所需電能取自公用電力系統，並經專門的牽引供電系統變換成符合用電要求的電流、電壓，向電力機車或電動車組等供電。
電力牽引具有起動快、速度和效率高、運輸量大、運營成本低和對環境汙染小等優點， 已獲廣泛應用。
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。
一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路「瓶頸」制約矛盾非常突出。
二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。
三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。
四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。
青藏鐵路倒底什麼時候通車，青藏鐵路什麼時候全線通車的？
青藏鐵路自青海省西寧至 拉薩，全長1956千米，其中西寧至格爾木段 814千米 已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段經納赤臺 五道樑 沱沱河 雁石坪，翻越唐古拉山，再經 安多 納曲 當雄 羊八井至拉薩市。預計2007年通車。里程錶城市名 距起點距離 西寧 0 西寧西 12 雙寨 2...
為什麼要脩建青藏鐵路
影視阿嘟嘟嘟 青藏鐵路為什麼要修建成單軌，而不是雙軌，看完明白了國家的用心 高中地理中國鐵路交通路線圖 柳詩雨旋 地理圖冊全國鐵路圖裡面有，去買一本才20 滾滾池河 直接到書店購買就可以了 狼頭 這裡有資源。地理，鐵路幹線圖 阿西達卡和姍 三橫 京包 包蘭線 隴海 蘭新線 滬杭 浙贛 湘黔 貴昆線 ...
青藏鐵路為什麼稱為世界上最美的鐵路
因為乘客通過車窗的玻璃可以看到沿路的風景，而且這條鐵路也是中國勞動人民智慧的結晶，是中國勞動人民勇敢 頑強的象徵。希望可以幫到你，學習進步喲！為什麼說青藏高原是世界上最美的鐵路 青藏鐵路穿越了可可西里 三江源 羌塘等國家級自然保護區，因地處世界 第三極 生態環境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計 施工...