1樓：畫堂晨起
實際中的人字鐵路，是把一個大斜坡分成兩個小的斜坡，這樣理解：先從左開始，向右上方行使，再變軌道，同時，車尾充當車頭，向左上方行事，此時的執行軌跡就像人字一樣。
把一個大斜坡分割成兩個平緩的小斜坡，在人字形交匯處完成車頭和車尾的轉換（之前的車尾變成車頭），分段行駛，爬過高坡。現在看下那張實圖，是不是很明顯的上下兩個小緩坡。所以兩個車頭的作用都是拉車的。
基本資訊
詹天佑（2023年4月26日－2023年4月24日，英文名：jeme tien yow），男，漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。
12歲留學美國，2023年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。
1905—2023年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。
2023年4月24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。
2樓：匿名使用者
為了讓**更直觀，畫了一個大斜坡。。。
當設計線路遇到較大斜坡時，按照傳統的方法鋪設直線鐵路（圖中綠色線路），當時火車動力不足，又沒有現在這樣的隧道技術，能鑽過去，火車沒辦法爬過這樣的斜坡。。。所以就修成了人字形鐵路（圖中藍色線路），把一個大斜坡分割成兩個平緩的小斜坡，在人字形交匯處完成車頭和車尾的轉換（之前的車尾變成車頭），分段行駛，爬過高坡。現在看下那張實圖，是不是很明顯的上下兩個小緩坡。
所以兩個車頭的作用都是拉車的，「一個推一個拉」這種說法趕緊忘了吧，挺可笑的。
3樓：匿名使用者
你先想一想"人"的形狀,將它向右傾倒一下,就像你側身睡著的時候,將在上方的一隻大腿抬高.著時就有一個臥著的"人"字.
實際中的人字鐵路,是把一個大斜坡分成兩個小的斜坡,這樣理解:先從左開始,向右上方行使,再變軌道,同時,車尾充當車頭,向左上方行事,此時的執行軌跡就像人字一樣.
4樓：冰雪宮宮主粉兒
不對~~~~~~應該是：
（到這兒繼續上去）**
* * （車尾當車頭）******************（開到這兒）****（先從這兒開始）
老師上課說過了，還有課件演示~~~~~~
人字鐵路,是把一個大斜坡分成兩個小的斜坡,這樣理解:先從左開始,向右上方行使,再變軌道,同時,車尾充當車頭,向左上方行事,此時的執行軌跡就像人字一樣.
5樓：317號
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**把這些點用弧線連線就是詹天佑設計的人字型鐵路的畫法。
注意：弧線不要太圓
6樓：匿名使用者
* *****
**heihei
7樓：名偵探柯基
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詹天佑為什麼要設計 人 字行鐵路
人 字形線路示意圖 險峻山嶺如何天塹變通途 實地考察醞釀巧安排 1905年9月4日，起自北京豐臺 終至張家口的京張鐵路開工。這是完全由中國人自己主持 自己設計 自己施工修建的第一條幹線鐵路。到現在，京張鐵路開工整整100年。人們在說到京張鐵路的時候，不可避免地會把它和一個人的名字 詹天佑聯絡在一起。...
詹天佑修建的青藏鐵路的作文梗概，《詹天佑》最後一段為開頭的介紹詹天佑作文
地煞 詹天佑沒有修建青藏鐵路而是修建的京張鐵路。京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連線北京豐臺區，經八達嶺 居庸關 沙城 宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。...
人字型鐵路是什么，人字型鐵路是什麼？
鐵橋經過青龍橋附近，坡度特別大。為了使火車能爬上這樣的陡坡，詹天佑便順著山勢，設計了人字型線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了人字型線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。可以去問問詹天佑 什麼是人字...