1樓：我不是博士
資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱鉅」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的訊息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱鉅任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。
八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「之」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。
另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，***，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，2023年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
2樓：a海螺
1.勘測線路
2.開鑿隧道
3.設計「人字型線路」
3樓：演繹四國
詹天佑主持修築京張鐵路，課文提到三個困難：第一是（帝國主義的阻撓），第二是（自然環境惡劣），第三是（地形複雜）。。。
4樓：靈寂女孩
1：高山多。
2；塞外常常狂風怒號。
3；隧道挑水難，要爬上爬下。
5樓：謝奕漢
1 高山多
2 塞外常常狂風怒號。
3 工地上沒有抽水機
詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼
詹天佑在修築京張鐵路時 遇到的困難有哪三項
6樓：匿名使用者
1居庸關山勢高，岩層厚
2八達嶺隧道長一千多米，有居庸關隧道的三倍長3鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大
—— [人教版課標本第十一冊課文]
5 詹天佑
7樓：匿名使用者
一：地形險峻，工程異常艱鉅
二：工程技術人員缺乏
三：英國、**等殖民主義者的阻撓
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了什麼困難?在500字左右.
詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的困難主要有兩個，一是人為的困難：____________;二是環境困難:__________
8樓：匿名使用者
工程人員缺乏，山地眾多，地勢險要！
9樓：匿名使用者
外國人的嘲笑。山勢險峻。
10樓：知識的火焰
外國人的嘲笑，居庸關山勢高，岩層厚，八大嶺長
詹天佑在修築京張鐵路時,遇到的人為困難有,環境困難
11樓：新蘭
人為困難：清政》府中頑固勢力的反對，外國列強的阻撓
環境困難：北京、張家口地區地形複雜，山高谷深，不容易修建鐵路
12樓：手機使用者
環境困難：勘察線路 開鑿隧道 設計人字形線路
13樓：匿名使用者
缺少技術人員 山高地險
詹天佑在修築京張鐵路中遇到了哪些困難？是如何克服的？
14樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
15樓：匿名使用者
1.在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。
2.為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡
詹天佑主持京張鐵路是克服了哪三大困難
16樓：大中小小大
過青龍橋時，坡度大的困難！（設計人字形線路）
開鑿居庸關隧道的困難！（兩端向中間鑿進的辦法）
開鑿八達嶺隧道的困難！（中部鑿井發）
17樓：匿名使用者
1.居庸關：兩端開鑿法
2.八達嶺：中部鑿井法
3.青龍橋：人字型鐵路
18樓：q火
居庸關 八達嶺 青龍橋
19樓：匿名使用者
克服了居庸關 八達嶺 青龍橋
在爭奪京張鐵路鐵路修築權時詹天佑遇到了哪些困難
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議 如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。...
張天佑是如何想出京張鐵路，張天佑是我國的傑出的愛國工程師他主持修築京張鐵路給貌似中的帝國主義者一個有力的回擊。一是，二十。三
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探 選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問 資料準確嗎 ...
詹天佑修建的青藏鐵路的作文梗概，《詹天佑》最後一段為開頭的介紹詹天佑作文
地煞 詹天佑沒有修建青藏鐵路而是修建的京張鐵路。京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連線北京豐臺區，經八達嶺 居庸關 沙城 宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。...