1樓：職場導師趙叔
在中國考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。
學理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程。
主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的ppl地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。
練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。
拿（駕）執照。最後階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的ppl實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執照了。
2樓：匿名使用者
高考前有空軍和民航招飛，不過要求十分嚴格
除此之外，上網查私人飛行學院，對於已經有工作也有時間，或者有錢有時間的人，可以報名去上飛行課，報名就類似駕校一樣簡單，不過之後有各種體檢，但要求會比商務飛行執照低很多。
不過這些都是燒錢的，1個月幾萬幾十萬，想飛飛機還是出國吧
飛機師怎麼考？
3樓：
一、培訓
跟應聘普工一樣，依照航空公司開出條件，無非是英文7級以上(幾級我忘了~哈)，身高1米7以上。
大學/大專學歷，按照他們要求，通過內部人事單位初試、筆試、與考官面試、再來協調能力考驗。
所以，你要對高中數理有概念，你要對空氣學有概念，你要懷抱對飛行各資訊有興趣！應聘上了，公司會初步給你培訓基本概念，然後送國外培訓拿執照並要求多久拿到。
二、自訓
自行到國外飛行學校報名拿到商業執照以上，然後取得教官執照，靠教學生賺取微薄工資，但主要是累計飛行時數，到達1500小時以上，回國報名或到全球各家航空公司報名都可能被接受。
加拿大飛行訓練須知：
（1）必須通過身體檢查
考取飛行員執照，必須通過定期的身體檢查。這項專門針對飛行員健康的檢查，並非由家庭醫生負責，而是要由加拿大運輸部認可的醫生進行。體檢的重點，是可能會突然喪失操控能力的問題，例如心臟病發作、中風，通常不能通過體檢的常見原因，有高血壓、糖尿病、癲癇症、自殺傾向等。
視力方面，除了色盲和完全失明，近視老花等視力問題，如果透過戴眼鏡來矯正便可過關。
（2）私人和商用執照的學習，一般有兩種模式：
培訓主要在飛行俱樂部、培訓中心、飛行學校裡進行。地面課程完畢後，學員會開始真實的飛行訓練，一般每節課會在一至兩小時之間。起初導師會在旁陪伴飛行訓練，直至累積足夠經驗，學員便可在導師監察情況之下，獨自駕駛飛機。
執照+學歷的大學模式，主要在全日制航空大學或學院裡進行，通常會頒發學位證書，一般是獲得商業飛行員 執照，同時還有多引擎飛機等級證、教練證等培訓，當然最主要的是有航空類專業學歷和學位。
擁有飛行牌照、懂得駕駛飛機的人統稱「飛行員」。不過，只以駕駛飛機為娛樂，或者以駕駛飛機為職業，所需考取的飛行牌照可有天淵之別，所需時間和金錢也是相當巨大。
飛機師怎麼考
4樓：匿名使用者
一、培訓
跟應聘普工一樣，依照航空公司開出條件，無非是英文7級以上(幾級我忘了~哈)，身高1米7以上。
大學/大專學歷，按照他們要求，通過內部人事單位初試、筆試、與考官面試、再來協調能力考驗。
所以，你要對高中數理有概念，你要對空氣學有概念，你要懷抱對飛行各資訊有興趣！
應聘上了，公司會初步給你培訓基本概念，然後送國外培訓拿執照並要求多久拿到。
(這裡被刷掉最多人)
二、自訓
自行到國外飛行學校報名拿到商業執照以上，
然後取得教官執照，靠教學生賺取微薄工資，但主要是累計飛行時數，到達1500小時以上，回國報名或到全球各家航空公司報名都可能被接受！
這是一般很多老美的做法！一開始就沒掙幾個錢，一考上當機師日子就好過點了！
不過你也在國際上流浪了不少日子，看你有沒有後顧之憂
===當機師不是考上之後就沒事了！
考上駕駛執照以外，進階的機型轉換培訓也很重要！
然後隨時半年一次技術考驗，一年一次體檢！
只要考驗不過2次，停飛！體檢不過，停飛！
停飛無法復飛？回家吃自己！
所以公司對機師的要求很高！工資相對也給得很高！
因為任務經不起一次傷害！
所以機師是辛苦的行業！
(親自瞭解到的資訊)
怎麼考民航飛行員
5樓：匿名使用者
一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會確定各學校次年招飛指標，然後由教育部確定各學校招飛的省市和數量，隨後各學校進入指定省市招飛。比如，2023年全國招飛工作，從2023年10月開始，至2023年高考前結束招飛體檢工作。 近年來，由於生源構成發生了一些變化，招飛程式也因不同的招考物件各有不同。
目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。 「養成生」。所謂「養成生」，是從應屆高中生中招收的飛行學員，採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式培養。
這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。 招收「養成生」一般從每年的 10月開始至次年的4月底結束。由於教育部為招飛學校劃設了不同的省市自治區，各地安排的報名時間也各有差異，但工作流程基本相同：
深入各高中宣傳——學生報名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.
84米）——對體檢合格者進行背景審查——發出體檢、背景調查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄取（提前批錄）——入校後進行體格複查。 「大改駕」。「大改駕」學員，除少參加高考環節外，其餘流程與招收「養成生」基本一致。
這是近年來民航招飛工作的創新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過
四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。「大改駕」學員入學後，一般只須進行為期一年的專業課學習，便可投入飛行訓練。 「大改駕」學員是面向理工類大
二、大三在校學生招收飛行員推出的一項新舉措。目前「大改駕」已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設有飛行技術專業的高校也逐步將「大改駕」的範圍擴大到文科類大學的大
二、大三學生甚至是大學畢業生和研究生。據統計，2023年，我國民航招收的「大改駕」飛行學員，已佔當年招飛計劃的30%左右。 「軍轉民」。
「軍轉民」是指從軍隊轉入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經歷和用人單位同意接收的相關證明外，還需根據當事人所飛機型的經歷，按相關法規完成差異訓練後，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關標準，目前，能承擔「軍轉民」飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院。
「自費生」。「自費生」即自己掏腰包學習飛行駕駛技術的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行的愛好，也就是人們常說的「私人飛行」。
另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業飛行。 前者需要完全自費，費用一般在10萬元左右。而後者需要支付70萬元的飛行訓練費用，但並不是完全由個人一次性繳納，而是可以通過航空公司擔保，個人向銀行借貸，工作後按個人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個人應承擔的費用。
如前所述，「自費生」進入民航飛行員行列的條件相對寬鬆，也不受招考時間限制。目前，通過自費的方式考取商用飛行執照，然後轉入航空公司開始職業飛行生涯的學生已經越來越多。但需要特別提醒的是，自費生應事先與航空公司簽訂相應的勞務合同，且英語語言能力要十分出色。
國內民航飛行員培養院校 目前，我國民航飛行員培養的主體仍然是運輸機駕駛（本科）、通用機駕駛（專科）和***駕駛（專科）三個不同層次的專業。 據教育部公佈的高校招生目錄，截至2023年，我國有資質開設民航飛行技術專業的普通本科院校共有8所，分別是中國民航飛行學院、中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、濱州學院、瀋陽航空航天大學、上海工程技術大學、哈爾濱工業大學。此外，還有7所非學歷教學的飛行培訓機構，如蔚藍航校、安陽航校和九天航校等。
在8所經教育部批准的本科院校中，除中國民航飛行學院能夠完全獨立完成飛行員培訓外，其餘學校涉足民航飛行員培養，都是緊隨我國高等教育大眾化改革應運而生的，辦學時間較短。同時，受我國通用航空的現狀影響，這些學校在該專業方面的辦學條件也各有不同。但基本上是在國內進行兩年的理論教育，再將學生送到國外進行飛行駕駛培訓。
優中選優的民航飛行員體檢 要想成為民航飛行員，需要通過內科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、**科、神經精神科等近130個必檢專案。除此之外，凡有過開顱、開胸手術；四肢殘缺或身體有明顯畸形；有慢性胃腸病或7歲後患過傳染性肝炎；家族有精神病、癲癇病，或本人有夢遊症，經常頭痛和口吃；患過腦膜炎、結核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等症狀、病史的人員，絕對不可能跨入民航飛行員的行列。 考生在確定身體、政治條件和文化考試能順利過關後，心理素質測試便是至關重要的環節了。
這項測試的主要目的，是通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分，綜合考察考生心理品質和協調能力，判斷考生是否適合從事飛行職業。 另外，參加體檢期間，考生要特別注意常見病預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。 中國民航飛行學院2023年預計在北京、四川等18個省市招收飛行學生1700名~2000名。
國航、南航、東航和海航四大航空公司預計送培「養成生」1400餘名。目前飛行學院已成立了16個招飛工作組，並將於近日奔赴18個省市進行招飛面試，體檢工作將於11月20日開始。 飛行學院預計總招飛人數1700名~2000名，包括「養成生」1300名~1500名，「大改駕」 及各類執照培訓學生350名~500名。
其中，國航擬送培「養成生」320名，南航300名，東航230名~250名，海航 550名~600名。川航、廈航等有實力的地方航空公司也將送培為數可觀的「養成生」。在有意向送培的45家航空公司中，包括運輸航空公司、公務機公司、***公司和通用航空公司。
飛機師在開飛機的時候，在空中是怎麼認路，到達地點？
有雷達和指南針指路。根據規定的bai航線和地面du導航來認路的。1 沿著飛機的發展zhi 來看，最早飛機使用dao的導航工具內只有羅盤，所以最早的領容航方式叫地標 羅盤領航，飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。2 後來人們發現了陀螺的自穩性，於是利用陀螺來確定飛機的航向變化，被...
飛機上應該如何稱呼空姐，在飛機上怎麼稱呼空姐比較好？
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飛機在空中是怎樣完成轉彎的？飛機怎麼左右轉彎？
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉 偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼 方向舵和升降舵來實現。實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在...