1樓：快樂的小友
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥導彈可以承受高達50g的過載。
2樓：馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
3樓：匿名使用者
飛機的機翼上，有兩個副翼，分別位於左右兩個機翼上，當轉彎時，飛行員會對操縱桿進行側壓，此時副翼一個向上擺動，一個向下擺動，造成機翼兩側升力不同，此時飛機會側傾，當調整到合適的側傾角度，飛行員會將操縱桿置中，由於飛機的升力是由機腹指向機背，因此飛機會在側傾的姿態下通過升力的作用，朝機背方向進行轉彎。
這種轉彎，稱為turn，柔和的轉向。
還有一種轉彎，叫break，是迅速的轉彎，飛行員向側壓桿同時進行拉桿動作，尾部平衡翼，會向上翹起，增加機頭指向能力，同時在機腹的升力作用下產生更加迅猛的轉彎。
（順帶一提這個不是複製的，是擁有5年，1500小時的飛齡的飛行員親情贊助的）
飛機怎麼左右轉彎？
4樓：海上風電踐行者
飛機如何轉彎？
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
5樓：逯晨鈺辜澍
飛機在空中轉彎，主要是靠操縱副翼。需要左轉的話，向左壓駕駛盤，左側機翼後緣的副翼升起，右側不變（有的飛機右側副翼下降），這樣就會產生轉彎的力矩。向右轉彎則相反。
一般大飛機都有偏航阻尼器提供轉彎協調能力，轉彎過程中可以不用方向舵，而小飛機的話，為了達到轉彎協調的目的，在做轉彎時可以用一點點方向舵腳蹬的輸入量，以配合轉彎。
6樓：銀溪枚曜
1、飛機的左右轉彎也是靠飛機的副翼來操縱的。向右壓駕駛盤就是右轉，反之則左轉。
2、飛機也跟其它機動車一樣，要把握熟練掉轉方向盤，當然要聯絡飛行一定的時間才會的。所以相對來說，飛機的駕駛工作難度比較大一些。
7樓：史初然乜魄
1、飛機的轉彎是靠主副機翼來實現的。比如向左轉彎，機翼就要向左方向轉，主副機翼相互配合；相反，向右轉的話，主副機翼就要向右轉。
1、轉彎角度大小，根據飛行經驗來把握。
客機怎麼轉彎,飛機是如何轉彎的
飛機在空中是怎樣完成轉彎的 40
8樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
9樓：手機使用者
實在是有趣的話題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當它向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左翅以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行的時候必須由機師控制操縱盤和駕駛汽車一樣，若使用自動駕駛就得將指令輸入計算機，而駕駛員監控飛機的動作。
其實飛機有許多動作都是仿自鳥類。
民航飛機飛行員在地面上是怎麼轉彎的？
10樓：藍色布條
讓老哥、前飛行員說說。
問題：民航飛機。
不是中小飛機、總載重在5700公斤以下的飛行器。
用兩側發動機的推力差來使飛機轉向，在大飛機、小半徑轉彎的情況，不不行的。
所有大型民航客機的前輪，是由液壓驅使（左右）轉動的，其控制桿一般在駕駛艙的左側，因此由正駕駛來掌控。
由於兩側機輪剎車是由腳踏板控制，在作小半徑轉彎時，可用一邊的剎車來協助轉彎。
但，一般上，（大飛機）前輪轉向控制桿就足夠了，採用剎車來協助轉向反而會讓乘客感到不舒服。
最後，我希望諸網友，飛機駕駛技術的課題，是極專業性的。
除非你有真正實際經驗，請不要想象、請不要發言~~~
11樓：匿名使用者
利用兩側發動機的推力差，同時轉動飛機前輪，實現轉彎。
比如往左轉，那麼就加大右側發動機的推力。
12樓：匿名使用者
地面用手輪和腳蹬來操縱前輪轉彎 低速時也可以用剎車來轉彎。
大飛機前輪通過控制手柄可轉向 小飛機踩左右腳剎車來轉向。
實在不行 有牽引車拉飛機。
飛機如何轉彎
13樓：圖蝶科技
飛機沒有方向盤是如何轉彎的？看完動畫模擬，網友：原來這麼簡單。
14樓：菜蟲多多
副翼偏轉，讓飛機產生滾轉力矩，之後升力就傾斜了，水平分量就是向心力，就可以轉彎了，當然了，為了達到協調轉彎（即機頭每時每刻都與速度向量平行），還要依靠方向舵的配合，否則這個轉彎是帶有側滑的，就好比汽車轉彎的漂移。
15樓：匿名使用者
簡單解釋：
在地面滑行階段，使用手輪轉彎，類似於個小方向盤，可以提供前輪轉向。
副翼和舵主要是在滑跑高速狀態下進行修正使用，地面滑行一般不用。
離地後主要靠副翼和舵面操控轉彎，指令一般由飛行管理計算機下達，飛行員按需自動駕駛後基本只參與監控，當然也可以人工操縱，波音使用**駕駛杆，空客則採用側杆電傳縱，垂直方向舵則由腳下兩塊踏板完成，修正哪邊踩哪邊踏板，同時踏下則為機輪剎車。
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