1樓：匿名使用者
行原理簡介（一）
要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。
一、飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支援飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。
機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成一個整體。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等。
現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置等其他裝置。
二、飛機的升力和阻力
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理：
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。
3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘匯出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。
三、影響升力和阻力的因素
升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。
在小於臨界迎角範圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：
超過臨界迎角，阻力急劇增大。
2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：
速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。
3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。
還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.
參考資料
2樓：匿名使用者
飛機的動力裝置用於產生推（拉）力或動力升力，機翼用於在大氣中運動時產生升力
3樓：科普這點事
在眾多交通工具中，最便利，最神奇的莫過於飛機，很多人都覺得飛機很神祕，重則幾百噸的大傢伙，為什麼能夠輕鬆的就飛起來，它的上升原理究竟是什麼呢？
飛機是靠什麼原理在空中飛行的？
4樓：cae源流
6分鐘搞明白飛機的飛行原理
5樓：慕桖初曼
是空氣動力學 飛機發動機向後噴射氣體 以獲得反作用力 推動飛機前進 而機翼上部是弧線下部是直線 導致機翼上部空氣密度小於下部 從而獲得向上的力以抗衡重力 所以就飛起來咯
6樓：白諾好人啊
在飛行的時候，機翼下方的大氣壓大於機翼上方的大氣壓，所以下方的大氣壓把飛機抬了起來！
7樓：橙
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
於是，飛機就上了天。
飛機是怎樣飛上天空？又利用什麼原理降落的？
8樓：敖陽朔
飛機的整體設計就是根據 空氣動力學，飛機為什麼能飛，怎麼起飛，降落，在空中作機動，全部是靠著飛機根據空氣動力學的設計。
飛機起飛的原理：起飛，伴隨著發動機帶來的推力,給於飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線體設計，造成上下表面產生壓力差，從而產生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，並且爬升，當然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位於飛機尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態，是飛機能在較短的距離裡離開地面。
飛機降落的原理：降落，是減小發動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，從而減小升力，使飛機下降，降落的過程相對複雜，因為你要控制飛機在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。
期間還要伴隨風向風速進行調整，還要放襟翼，減速，增加升力，調整下降的角度。總體來說是一個複雜和重要的過程。
9樓：匿名使用者
空氣動力學的問題，樓下回答……
10樓：匿名使用者
哪。夠為。。由復古風該吃吃剛剛
飛機為什麼會在天上飛？什麼原理?
11樓：科旅號
好幾百噸重的飛機為什麼那麼輕易就飛上天了，看完原理，終於明白
12樓：快來學物理
飛機為什麼能上天呢？和硬幣吹入碗中原理相同，伯努利原理
13樓：科學小仲哥
幾百噸重的飛機為什麼能飛上天？原理是什麼？看完你都不相信
14樓：卿楓
空氣的原因，所以可以飛上藍色的天空。
15樓：逆行
機翼上面的空氣流速高於下面 導致下面受力大於上面 就把飛機托起來了
16樓：匿名使用者
呵呵 俺老師跟俺說過 飛機的翅膀和鳥的翅膀差不多 當他跑起來的時候 機翼上面的空氣流速快（因為上面是彎的）下面流速慢（下面是直的）所以就有一個向上的升力 飛機就飛起來了
17樓：匿名使用者
看看是哪種飛機了，飛機（特別是機翼）上表面跟下表面的彎曲形狀不同，往前猛進的時候造成機頂與機底氣壓不同（機底氣壓高，機底氣壓低），這就給了飛機一個向上的推力，自然就可以飛了
18樓：匿名使用者
升力產生了，就飛起來了。
就是仿生鳥的翅膀外形了。
19樓：匿名使用者
都是力的作用吧。
飛機上的螺旋槳高速旋傳，本身將就有弧度，產生大量向後的力，這個力收到空氣的阻力向前進，達到一定程度後，飛機的翅膀下會有個板子來回浮動，讓飛機把這個力用在像下還是向上，就像排風扇。當吧板子拉向下的時候，空氣就吧飛機拖起來了，
什麼風箏（）在（）天空中飛，風箏在天空中 飛？
色彩鮮豔的風箏在藍藍的天空中飄蕩。色彩斑斕的風箏在碧藍的天空翩翩起舞。小鳥般的風箏在廣闊的天空翱翔。各式各樣的風箏在尉藍的天空自由自在地飛翔。風箏是由古代勞動人民發明於中國東周春秋時期，至今已2000多年。相傳墨翟以木頭製成木鳥，研製三年而成，是人類最早的風箏起源。後來魯班用竹子，改進墨翟的風箏材質...
飛機怎麼在天上飛啊，飛機為什麼能在天空中飛行？
因為地上有車 水裡有船 沒飛機的容身之地 從空氣動力學原理角度來說，飛機能飛起來是因為機身上下方有壓力差，而且飛機前後方阻力差要小，而機身和機翼的設計正是保證了這些。機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下...
飛機在天空中不會迷路嗎？靠什麼辨別方向
別瞎說 民航飛機上的雷達是氣象雷達 是用來偵測危險天氣的 另外也可以觀測地形 飛機上有多種導航系統 主要用的是慣導和無線電導航 慣性導航是利用陀螺和加速度計 根據已知的位置來推算當前的位置 不受天氣影響和電波的干擾 無線電導航包括自動定向機adf 甚高頻全向信標vor 測距機dme 全球定位系統gp...