1樓：匿名使用者
在我國，航路飛行階段，採用的東單西雙的高度層配備比如8900米 9500米 10100米是向東9200米 9800米 10400米是向西的高度我說的高度是縮小垂直間隔後的高度
在進近階段，6000米以下，高度不分東西，都可用，但是管制員會調配飛機保持規定間隔，具體間隔很複雜就不一一說了
樓上的，誰告訴你有tcas就不用管制員了？不曉得不要亂說！！！在我國飛行的所有航空器，都強制要求加裝tcas，但是tcas的原理是計算航空器接近率的，有很多時候遠遠大於規定間隔的航空器也會因為升降速度過大觸發tcas告警，tcas是防止航空器相撞的最後一關，但它不做為調配飛行間隔，導航的任何依據！
我們國家所有空域都是受管制空域，航空器從申請放行到關車上輪擋，每一步都是受管制的，特別在空中，飛行的每個高度，航向，航行諸元都是無條件服從管制員指揮的，航空器與航空器和障礙物之間的間隔也是由管制員負責的．
2樓：沙漠裡的魚
飛機的航線都是執行航班任務之前就設定好了的，如果按預定航線飛的話不會出現這種情況。不過凡是都有萬一，如果遇到管制員指揮失誤，或者因為飛機的導航儀表故障，機組的錯誤操作等，都有可能出現飛機航線偏差，導致兩架飛機可能發生相撞。如果遇到這種情況，單憑飛行員目視避讓是遠遠不夠的，當兩架飛機飛到可以看見對方的時候再改道已經晚了。
但是現代飛機上都有tcas，空中交通警戒及防撞系統。tcas的面板在主儀表板上，如果雷達探測到前方有飛機可能和自己的航線衝突，會有提示，"traffic! traffic",會叫，如果機組沒有反應，提示就變成警告，「descend, descend」，或者"climb, climb"，這是為機組提供避讓措施，如果機組還是沒有反應，那麼tcas就會自動引導飛機避讓。
02年德國發生一起圖154和波音757貨機空中相撞的事故，原因是管制員指揮高度層失誤，從此國際民航組織規定，如果飛行中一旦出現tcas告警，機組和管制員不得采取任何措施，只能屏tcas自動引導飛機避讓
3樓：新咖看娛
飛機是有航線的，要不然你以為飛機和地面聯絡是在幹什麼？？飛機定時起飛又是為什麼？？什麼時候，哪個地方有飛機，哪個飛機什麼時候飛哪一條線路都是有規定的，就像火車一樣的，所以飛機在天上相遇的可能性約等於零，不排除意外的情況，想一想二戰電影，空戰場景，空中相遇的飛機還是有機會不撞在一起的。
4樓：申請名字有點難
飛機在高空自動駕駛時，有自動避讓系統，不需要管制員，撞不了！
當機長手動駕駛時，可以通過雷達、空中管制得到航線是否暢通，遇到障礙時，進行避讓。
5樓：匿名使用者
不會出現你說的那種情況的！
飛機在天上也是分航道的！從18000米向上沒300米一個分層，全國南北方向上下共分為13個層！東西方向也有類似的航道，航班必須嚴格按照航線飛行！否則會被空管警告！
6樓：匿名使用者
有雷達 不會這麼容易相遇啦 除非雷達出問題 遇上了就撞機列 **類
7樓：匿名使用者
現代民航機在巡航速度飛行時,從飛行員肉眼識別出飛機到相撞大概只有10秒左右,基本上這個時候人不可能有任何作為了.
但是,一般不會出現這樣的情況.飛機上有一次雷達,二次雷達,地面也有監控的一次雷達和二次雷達,在正常情況下不可能相撞.同時飛機的航路全部都是固定並且單向的,也不可能有機會相撞.
就算2架飛機危險接近,也會自動調整高度和水平距離,因為現代民航機全部都有tcas 2次雷達防撞系統,會一面警告飛行員一面自動調整航向
所以不用擔心了!
8樓：匿名使用者
開打，放導彈！變形！g形態！
9樓：阿三木的咖啡
《中國民用航空飛行規則》
第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應當按照下列規定避讓：
（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；
（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側看到另一架航空器時應當下降高度，從座艙右側看到另一架航空器時應當上升高度；
（三）在同一高度上超越前面飛機，應當從前面航空器右側保持5米以上的間隔進行；
（四）動力驅動的重於空氣的航空器，應當避讓飛艇、滑翔機和氣球；飛艇應避讓滑翔機和氣球；滑翔機應避讓氣球；動力驅動的航空器應避讓拖曳物體的航空器。
10樓：長虹劍主
有空中管制的啊,暈了,雷達做什麼用的.
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