1樓：悠翔百合
在「世界屋脊」的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，於2023年建成通車。[1] 青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，穿崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至崑崙山下的戈壁新城格爾木。
2023年分段開工建設，2023年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。 17年來，國家用於**發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至**的。
截止到2023年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物傳送量8724萬噸，傳送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、幸福線、生命線。 隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應需求。
經過鐵道部組織的精心論證，國家計委於2023年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批覆，工程總投資為7.4億元。去年年初，隨著西部大開發戰略的實施，上萬名建設者匯聚於此，開始了一場大規模的擴能改造工程建設。
工程計劃於2023年10月完工，工程設計為一級鐵路。擴能改造後，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經驗和翔實的技術資料。
2樓：她是我的小太陽
青藏鐵路東起青海西寧，南至**拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2023年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。
青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於2023年鋪通，2023年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至**拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2023年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經**自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。
其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
2023年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。
關於青藏鐵路的資料
3樓：亦木靜汐
青藏鐵路標誌著**結束不通鐵路的歷史，也標誌著中國所有省、區、市全部通了鐵路，是我國社會主義現代化建設取得的又一個偉大成就。
青藏鐵路從青海省西寧市，經格爾木到達**自治區拉薩市，全長1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。一條青藏線，穿越歷史和未來；一條通天路，寄託夢想與期待。
作為西部大開發戰略的標誌性工程，青藏鐵路是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創造非凡業績的奮鬥路。
青藏鐵路建成通車，對於青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，對於增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。
4樓：匿名使用者
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在四千米以上，其中550公里的地段高原常年凍土地帶，其最高點位於海拔5072米。青藏鐵路一於2023年7月1日9:00全線通車，是國家「十五」四大標誌性工作之一。
點個愛心唄！?️
5樓：匿名使用者
青海鐵路由青海省西寧市至**自治區拉薩市，全長1956公里，其中西寧至格爾木段長814公里，2023年建成鋪通，2023年投入運營。
6樓：鄭錦城
青藏鐵路一期工程
青藏鐵路是我國第一條通向世界屋脊的高原鐵路，東起青海省西寧市，西至拉薩市，全長 1956公里 ，由中國鐵道建築總公司所屬鐵道第一勘測設計院設計。中國鐵道建築總公司（前身為鐵道兵）參加了青藏鐵路一期、二期的工程建設。
青藏鐵路一期工程東起青海省西寧市，經湟源、海晏、哈爾蓋、剛察、天峻、希裡溝（烏蘭）、德令哈至格爾木，全長 814公里 。其中西寧至哈爾蓋較早投入施工，分別由鐵道兵第十師等承擔修建。自2023年9月開工，至2023年初分段建成通車交付運營。
哈爾蓋至格爾木 683公里 （包括格爾木至南山口 30公里 ），由鐵道兵第
七、十師擔負施工。2023年部分開工，2023年停建，2023年復工，2023年7月建成交付運營。
青藏鐵路一期突出的難點工程
關角隧道：關角隧道長4，009米 ，洞身海拔標高3，680米 ，地質情況複雜，多處斷層切割，岩石破碎，地下裂隙水豐富，每
晝夜最大湧水量1萬餘噸。西寧鐵路局曾於2023年8月開工，2023年因國家計劃調整，停工封閉，洞內積水浸泡十餘年，塌方淤積嚴重進一步惡化了地質條件。隧道復工後，發生過大小塌方130多次，且洞內嚴重缺氧，在洞內工作時間長一些，就會感到胸悶無力，甚至昏厥。
2023年4月5日上午 隧道出口突然塌方，近2，000立方米 的塌方體將正在施工的四十七團
一、二營的127名指戰員堵在洞內，他們面對
生死的嚴峻考驗，無所畏懼，頑強堅持向外突圍，在各方面的關懷支援下，經過洞內外同志共同奮戰14個小時，於6日凌晨安全脫險。該隧道經過34個月的艱苦施工終於使鋪軌列車順利通過，通車後，由於地質條件惡劣，隧道發生拱牆開裂，軌道變形，經各方面多次研究整治處理措施，把1，000多米整體道床改為鋼筋混凝土仰拱，拱頂又打進2，000多根錨杆，克服了山體的巨大壓力，歷經重重艱險，
完成了隧道加固任務。
察爾汗鹽湖：察爾汗鹽湖位於柴達木盆地的中南部，鐵路南北橫穿處寬約 32公里 ，加上南北兩岸岩鹽、鹽漬土等特殊地質地段，共計 89公里 。鹽湖表面是一層又厚又硬的鹽殼，下面是20多米深的滷水結晶鹽，七師三十四團部隊精心施工，分別採取了不同的加固措施。
總計打進砂樁5.7 萬根，延長13. 5萬米 ，灌砂 5萬立方米 ，挖鹽殼3.
7萬立方米 ，挖岩鹽1. 3萬立方米 ，回填片、卵石6. 4萬立方米 。
從2023年7月鋪軌後，經過幾年來的監測，結果表明路基穩定，為我國鐵路建設積累了寶貴經驗，填補了鹽湖地區修築路堤的空白。該工程2023年獲國家優質工程銀質獎，2023年獲國家科技進步二等獎。
風火山試驗段：風火山位於唐古拉山口，海拔4， 750米 ，素有「冰雪倉庫」之稱，空氣稀薄，氣候嚴寒多變，自然條件異常惡劣。在
該處負責多年凍土施工試驗工作的十師五十團十三連多數同志產生高原反應，頭痛頭暈、心慌氣短，體重下降，指甲凹陷，有的心臟擴大移位。該連從2023年至2023年三上風火山，戰勝重重困難，勝利完成任務，為高原修路取得了寶貴資料。
7樓：匿名使用者
2023年青藏鐵路正式通車。東起西寧，西致拉薩，
8樓：匿名使用者
青藏鐵路有的人奉獻了生命，他們真的很偉大
青藏鐵路的簡介
9樓：匿名使用者
青藏鐵路（qinghai-tibet railway），簡稱青藏線，是一條連線青海省西寧市至**自治區拉薩市的國鐵ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往**腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，2023年開工建設，2023年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2023年6月29日開工，2023年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
截至2023年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。 2023年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。
擴充套件資料
1、世界上海拔最高的鐵路
青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵**自治區首府拉薩市，全長1956公里。
2、世界上最高的高原凍土隧道
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。
2023年10月18日，風火山隧道打響第一炮時，炸出的棄渣幾乎全是冰塊。科技工作者和建設者們挑戰極限，一年後，風火山隧道勝利貫通。
3、世界上最長的高原凍土隧道
崑崙山隧道洞口海拔達到4648米，這裡6月飛雪，一天四季，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。
據瞭解，當初在修建崑崙山隧道的時候，由於缺氧，施工人員揹著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。經過一年艱苦施工，2023年9月26日，崑崙山隧道順利貫通。
4、世界上海拔最高的火車站
唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米。
唐古拉站全長1.25千米，佔地77,002平方米，車站共有3條股道。站房建築面積384.
2平方米，設有太陽能蓄電池室、配電。室、通訊機械室、訊號機室、控制檯室、展覽廳等。站房主體結構為砼現澆架結構，設計使用年限為50年，可承受7度抗震烈度。
5、我國最大的高原鐵路鋪架基地
青藏鐵路南山口鋪架基地。從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，便是地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。這裡黃沙漫漫、人跡罕至，在這裡建設鋪架基地無疑是一場攻堅戰。
6、青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程
清水河特大橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。
7、青藏鐵路第一高橋
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。
8、長江源頭第一鐵路橋
長江源特大橋。長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性。
修建青藏鐵路時的困難，修建青藏鐵路時的困難
姬神秋沙十字架 把鐵路修到拉薩去！2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員 數十臺大型工程機械嚴陣以待。隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的 鐵龍 從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨...
青藏鐵路蘊含的物理知識，青藏鐵路的知識和圖片
2006年7月1日，青藏鐵路實現了全線貫通，打破了美國的火車旅行家保羅 泰魯 有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩 的 斷言 大長了中國人的志氣。1 兩大物理難題揭密1 1 4大措施解決千年凍土的問題青藏鐵路的成敗決定於路基，而路基最大的問題就是多年凍土。夏天氣溫上升，凍土層就要融化，上面的路也就塌了...
青藏鐵路的熱棒技術是怎麼回事，青藏鐵路的熱棒原理
謝謝 青藏鐵路要穿越 千年凍土 區，必須攻克的難題之一是 只有設法保持該區域的凍土不受夏季高溫影響，確保路基堅固 穩定。大家都知道 嚴寒的冬季，凍土是堅硬的，而外界氣溫升高時凍土會熔化，使路基硬度減弱，甚至變軟，火車的重壓會使路基及鐵軌嚴重變形。因此，如何確保凍土的狀態在夏季與冬季一樣，就成了必須解...