1樓：老喬瞎叨叨
淬火+高溫回火=調質 ，調質是淬火加高溫回火的雙重熱處理，其目的是使工件具有良好的綜合機械效能。
齒輪進行調質熱處理後直接使用就是調質齒輪。
表面淬火是將剛件的表面層淬透到一定的深度，而心部分仍保持未淬火狀態的一種區域性淬火的方法。表面淬火時通過快速加熱，使剛件表面很快到淬火的溫度，在熱量來不及穿到工件心部就立即冷卻，實現區域性淬火。表面淬火的目的在於獲得高硬度，高耐磨性的表面，而心部仍然保持原有的良好韌性，常用於機床主軸，齒輪，發動機的曲軸等。
淬硬齒輪是調質齒輪再進行表面淬火熱處理的齒輪。
齒輪調質是為了改變齒輪的材料的綜合力學效能，調質後的硬度其實不高，一般在hbs200-240左右，和調質前的材料硬度差異不大，但力學效能優秀很多。而齒輪淬硬是表面淬火，一般是用高頻電感應加熱的方法來進行表面加熱淬火，只對對錶面金相組織進行改變。作用主要是改善齒輪的耐磨程度。
同時因為表面殘餘壓應力的存在，造成疲勞強度增加。和調質是兩個不同的熱處理，相互之間是不能替換的。
2樓：一笑而過
調質齒輪，是指齒輪材料是中碳鋼的，經過調質處理（淬火加高溫回火），材料綜合機械效能好，屬於軟齒面。淬硬齒輪，一般應該屬於表面淬硬、心部不淬硬，韌性好，屬於硬齒面。
一般的，硬齒面比軟齒面耐磨，軟齒面加工成本低。
3樓：匿名使用者
調質齒輪 就是淬火+回火處理的齒輪，一般表面硬度不是很高，屬中硬齒面齒輪或軟齒面齒輪，
與一般淬硬齒輪在本質上沒有什麼不同，但不同於滲碳淬硬齒輪，那是硬齒面齒輪
4樓：徐述介
調質的話是在齒輪加工之前對材料進行調質處理，消除其加工過程所產生的應力，而淬火的話就是直接將加工好的齒輪進行淬硬處理，如高頻，真空，滲氮等。
5樓：匿名使用者
調質就是淬火加回火
你說淬硬可能是表面熱處理，表淬或滲碳淬火，俗稱硬齒面齒輪；
齒輪調質和淬火工藝，假如先齒面高頻淬火後調質得到硬度不高吧？假如先調質後齒面高頻淬火有這樣工藝嗎？
6樓：老任
齒輪調質和淬火工藝，如果先齒面高頻淬火然後在進行熱處理調質，那麼齒輪整體的硬度就是調質的硬度，相對於高頻淬火硬度是不高的。
一般齒輪的熱處理工藝，是熱處理調質後進行加工，齒輪加工好後進行齒部高頻淬火。
40cr調質後硬度一般是多大範圍？hb多少？hrc多少？（調質後還要進行滲氮處理） 50
7樓：匿名使用者
40cr調質以後的硬度在hrc32-36之間，也就是說大概hb301-340之間。
這種鋼經調質後用於製造承受中等負荷及中等速度工作的機械零件，如汽車的轉向節、後半軸以及機床上的齒輪、軸、蝸桿、花鍵軸、頂尖套等，經淬火及中溫回火後用於製造承受高負荷、衝擊及中等速度工作的零件，如齒輪、主軸、油泵轉子、滑塊、套環等。
經淬火及低溫回火後用於製造承受重負荷、低衝擊及具有耐磨性、截面上實體厚度在25mm以下的零件，如蝸桿、主軸等，經調質並高頻表面淬火後用於製造具有高的表面硬度及耐磨性而無很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、進氣閥等，此外這種鋼又適於製造進行碳氮共滲處理的各種傳動零件，如直徑較大和低溫韌性好的齒輪和軸。
擴充套件資料
這種鋼經調質後用於製造承受中等負荷及中等速度工作的機械零件，如汽車的轉向節、後半軸以及機床上的齒輪、軸、蝸桿、花鍵軸、頂尖套等。
經淬火及中溫回火後用於製造承受高負荷、衝擊及中等速度工作的零件，如齒輪、主軸、油泵轉子、滑塊、套環等。
經淬火及低溫回火後用於製造承受重負荷、低衝擊及具有耐磨性、截面上實體厚度在25mm以下的零件，如蝸桿、主軸、軸、套環等。
經調質並高頻表面淬火後用於製造具有高的表面硬度及耐磨性而無很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、主軸、曲軸、心軸、銷子、連桿、 螺釘、螺帽、進氣閥等。
此外，這種鋼又適於製造進行碳氮共滲處理的各種傳動零件，如直徑較大和低溫韌性好的齒輪和軸。
8樓：匿名使用者
38-44hrc,調質到這個硬度不能用hb了，此時零件的內部組織效能良好，適合高頻或者滲氮處理
調質處理的零件淬硬層厚度為多少？
9樓：任桂香
調質處理是熱處理方式之一，即淬火+回火處理。
淬硬層厚度的測試可用硬度法，也可用金相法，要具體看你的工件是什麼材料，採用多少溫度淬火處理的。
一般鋼材調質處理硬度深度多少 50
10樓：匿名使用者
一般鋼材屬於45號鋼
45號鋼硬度小於hrc55，熱處理後最高可達到hrc60以上硬度。才算是合格。
區域性抵抗硬物壓入其表面的能力稱為硬度。固體對外界物體入侵的區域性抵抗能力，是比較各種材料軟硬的指標。
由於規定了不同的測試方法，所以有不同的硬度標準。各種硬度標準的力學含義不同，相互不能直接換算，但可通過試驗加以對比。早在2023年，friedrichmohs提出用10種礦物來衡量世界上最硬的和最軟的物體，這是所謂的摩氏硬度計。
硬度試驗是機械效能試驗中最簡單易行的一種試驗方法。為了能用硬度試驗代替某些機械效能試驗，生產上需要一個比較準確的硬度和強度的換算關係。
向左轉|向右轉
擴充套件資料：
軸類零件特點：
軸類零件是機器中經常遇到的典型零件之一。它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉體零件，其長度大於直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。
根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。
軸的長徑比小於5的稱為短軸，大於20的稱為細長軸，大多數軸介於兩者之間。
軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。軸頸是軸的裝配基準，它們的精度和表面質量一般要求較高，其技術要求一般根據軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項：
（一）尺寸精度 起支承作用的軸頸為了確定軸的位置，通常對其尺寸精度要求較高(it5～it7)。裝配傳動件的軸頸尺寸精度一般要求較低(it6～it9)。
（二）幾何形狀精度 軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應將其公差限制在尺寸公差範圍內。對精度要求較高的內外圓表面，應在圖紙上標註其允許偏差。
（三）相互位置精度 軸類零件的位置精度要求主要是由軸在機械中的位置和功用決定的。通常應保證裝配傳動件的軸頸對支承軸頸的同軸度要求，否則會影響傳動件（齒輪等）的傳動精度，併產生噪聲。普通精度的軸，其配合軸段對支承軸頸的徑向跳動一般為0.
01～0.03mm,高精度軸（如主軸）通常為0.001～0.
005mm。
（四）表面粗糙度 一般與傳動件相配合的軸徑表面粗糙度為ra2.5～0.63μm,與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為ra0.63～0.16μm。
11樓：匿名使用者
調質處理一般應用於中碳結構鋼，比如：45#鋼。
淬透性：指在規定條件下，決定鋼材淬硬深度和硬度分佈的特性。鋼材淬透性好與差，常用淬硬層深度來表示。
淬硬層深度越大，則鋼的淬透性越好。鋼的淬透性得到的組織經過高溫回火不就是調質深度嗎。
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