1樓：大大的
高速公路一般長隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
原因：熱瀝青混合料揮發的氣體；
攤鋪機發動機排放的尾氣；
運料汽車排放的尾氣；
施工發電機排放的尾氣等；
長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差；
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響。
2樓：匿名使用者
兩者都有，高速公路一般長達隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
為何全世界幾乎所有的公路隧道均優先選用水泥混凝土路面，這是因為在隧道內鋪設瀝青路面有如下幾個「軟肋」造成的。
施工期間的空氣汙染 公路隧道路面施工期間的空氣汙染主要來自以下幾個方面：（1）熱瀝青混合料揮發的氣體；（2）攤鋪機發動機排放的尾氣；（3）運料汽車排放的尾氣；（4）施工發電機排放的尾氣等。長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差。
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響，湖北某隧道在攤鋪瀝青路面時，就出現瀝青攤鋪機發動機由於缺氧而停機的現象。因此，從施工角度考慮，長大公路隧道應避免鋪設瀝青混凝土路面，而應以水泥混凝土路面為主要結構型式。
採用水泥混凝土路面時，隧道內只有上述（2）、（3）兩項汙染，而沒有熱瀝青混合料揮發的有毒氣體。如使用三棍軸機組或小型機具施工，將施工發電機置於洞外，則隧道內僅有運料車尾氣一項汙染源，這可以在很大程度上保證隧道路面的清潔施工和人員健康。
運營期間的水破壞 公路隧道路面內的水主要來自4個方面：（1）拱頂、拱壁的滲水和滴、漏水；
（2）沿道路縱坡流入的雨水；（3）上湧的地下水或泉水；（4）空氣中凝聚的水分。由於上述因素的影響，隧道內路面經常處於潮溼狀態，另外，瀝青路面的水穩定性較差，易產生區域性水損害和基礎唧泥等，直接影響路面的使用效能和耐久性，因此，為提高路面在潮溼環境下的耐久性，建議在隧道內攤鋪水穩定性好的水泥混凝土路面。
使用耐久性 從延長路面使用年限與減少返修次數而言，水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面具有獨特優勢。國內有許多公路隧道水泥混凝土路面使用超過20年沒進行過大修的記錄，但卻很少有正常使用超過10年的瀝青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都機場老水泥混凝土路面已經使用了50年，至今仍在正常通車中，而國內、外還沒有見到一條可使用30年以上的野外瀝青路面或隧道瀝青路面。
為保證路面更長的使用壽命，我國近年來鋪設的高速公路隧道水泥混凝土路面，採用了鋼纖維混凝土攤鋪，板厚沒有減薄，有些服役期已經超過10年，沒有任何破損，瀝青路面則很難達到這個年限。
防火災問題 隧道內的安全問題一直很受關注，在瀝青路面中，由於瀝青材料自身的特點，在洞內偶然事故引發的火災，溫度超過300℃時，瀝青混凝土可燃燒併產生高溫(超過800℃)氣體，這種燃燒會產生大量有害氣體，會造**員燒傷或窒息死亡。有試驗表明，等量的燃油燃燒時，在水泥混凝土路面上的火焰高度約為0.3mm，而在瀝青路面上的高度為2.
5mm~3mm，因此，考慮防火、防煙等安全問題，長大公路隧道內應多采用水泥混凝土路面。
關於隧道內防火問題，國內有人在研究隧道阻燃瀝青路面，這似乎在技術上已經步入了誤區。從字面上看，瀝青路面阻燃，似乎瀝青路面不會燃燒。然而，作者仔細研究了目前國內、外使用的阻燃劑技術，發現在瀝青中加入阻燃劑後，瀝青的燃點僅提高了7℃~15℃。
由於目前國內、外關於瀝青阻燃技術的研究均無法改變瀝青的燃油本質，儘管阻燃後，瀝青的燃點提高10℃左右，但根本無法阻止車輛一旦失火後，瀝青路面在高溫火焰下的燃燒本質。因此，從防火安全性上講，阻燃瀝青有時起不到阻燃的效果，此時，應該優選不會燃燒的水泥混凝土路面。
行車抗滑安全問題 國內不少地方在公路隧道中不願意使用水泥混凝土路面的一個重要原因是，瀝青路面比水泥路面行車更安全，其實這種觀點隨著水泥路面攤鋪技術的發展應該改變的。通過大量隧道路面抗滑效能的檢測，筆者發現我國公路隧道內水泥混凝土路面的側向摩擦係數有的確實很小，實測最小值僅為0.17，一般平均值約0.
20左右，不滿足高速車輛正常剎車所需要的最小值0.35以上的要求。造成這種情況的原因是不少隧道水泥路面所用的砂過細，有的採用了細度模數不足2.
0的細砂，加上卡車灑水、隧道漏水、水泥路表面溼滑等原因，導致了一些不應有的行車滑溜事故。不過，我們應該知道，水泥路面與瀝青路面在抗滑安全方面採取的技術措施是不同的，瀝青路面主要靠高磨光值的粗集料，而水泥混凝土路面則主要靠更硬、較大的石英砂顆粒。正確的做法是將隧道水泥混凝土路面用砂的細度模數控制在2.
5~3.5之間，使用中、粗石英河砂，確保新建隧道水泥路面的側向摩擦係數不小於0.45，使用中的路面的側向摩擦係數最小值在0.
35以上，以滿足行車要求。
照度與採光問題 公路隧道尤其是長大隧道內的光線較暗，行車視線較差，而瀝青路面由於顏色黑，反射率低，會直接影響路面的亮度（照明度）。與此相反，水泥混凝土路面的反光特性對道路安全具有重要作用，因為它有助於提供道路標線或背景等能見度對比，從而防止眩光。照明能耗是隧道運營管理中的一項重要花費，水泥路面在相同條件下可減少隧道內照明要求和能耗，有助於節約照明能源，因此，從照度與採光兩方面考慮，公路隧道內也適宜採用白色水泥混凝土路面。
隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道內水泥路面的質量對保證全線暢通至關重要。過去我國公路隧道混凝土路面施工多采用小型機具和三輥軸機組施工方式，隧道路面質量較差、病害較多、破損較快，路面破損後的緩慢修復嚴重影響了車輛通行。因此，筆者建議，在我國高速公路、一級公路的隧道路面上，為提高路面的施工質量與耐用年限，應採用滑模攤鋪機連續攤鋪混凝土路面。
目前，我國隧道滑模攤鋪技術在建設規模、施工速度、平整度、彎拉強度及耐久性等方面已經達到國際先進水平，為修建高耐久效能的隧道路面提供了堅實的技術後盾 。
公路隧道內一般採用什麼做路面？是混凝土還是瀝青混凝土
3樓：匿名使用者
兩者都有，高速公路一般長達隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
為何全世界幾乎所有的公路隧道均優先選用水泥混凝土路面，這是因為在隧道內鋪設瀝青路面有如下幾個「軟肋」造成的。
施工期間的空氣汙染 公路隧道路面施工期間的空氣汙染主要來自以下幾個方面：（1）熱瀝青混合料揮發的氣體；（2）攤鋪機發動機排放的尾氣；（3）運料汽車排放的尾氣；（4）施工發電機排放的尾氣等。長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差。
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響，湖北某隧道在攤鋪瀝青路面時，就出現瀝青攤鋪機發動機由於缺氧而停機的現象。因此，從施工角度考慮，長大公路隧道應避免鋪設瀝青混凝土路面，而應以水泥混凝土路面為主要結構型式。
採用水泥混凝土路面時，隧道內只有上述（2）、（3）兩項汙染，而沒有熱瀝青混合料揮發的有毒氣體。如使用三棍軸機組或小型機具施工，將施工發電機置於洞外，則隧道內僅有運料車尾氣一項汙染源，這可以在很大程度上保證隧道路面的清潔施工和人員健康。
運營期間的水破壞 公路隧道路面內的水主要來自4個方面：（1）拱頂、拱壁的滲水和滴、漏水；
（2）沿道路縱坡流入的雨水；（3）上湧的地下水或泉水；（4）空氣中凝聚的水分。由於上述因素的影響，隧道內路面經常處於潮溼狀態，另外，瀝青路面的水穩定性較差，易產生區域性水損害和基礎唧泥等，直接影響路面的使用效能和耐久性，因此，為提高路面在潮溼環境下的耐久性，建議在隧道內攤鋪水穩定性好的水泥混凝土路面。
使用耐久性 從延長路面使用年限與減少返修次數而言，水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面具有獨特優勢。國內有許多公路隧道水泥混凝土路面使用超過20年沒進行過大修的記錄，但卻很少有正常使用超過10年的瀝青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都機場老水泥混凝土路面已經使用了50年，至今仍在正常通車中，而國內、外還沒有見到一條可使用30年以上的野外瀝青路面或隧道瀝青路面。
為保證路面更長的使用壽命，我國近年來鋪設的高速公路隧道水泥混凝土路面，採用了鋼纖維混凝土攤鋪，板厚沒有減薄，有些服役期已經超過10年，沒有任何破損，瀝青路面則很難達到這個年限。
防火災問題 隧道內的安全問題一直很受關注，在瀝青路面中，由於瀝青材料自身的特點，在洞內偶然事故引發的火災，溫度超過300℃時，瀝青混凝土可燃燒併產生高溫(超過800℃)氣體，這種燃燒會產生大量有害氣體，會造**員燒傷或窒息死亡。有試驗表明，等量的燃油燃燒時，在水泥混凝土路面上的火焰高度約為0.3mm，而在瀝青路面上的高度為2.
5mm~3mm，因此，考慮防火、防煙等安全問題，長大公路隧道內應多采用水泥混凝土路面。
關於隧道內防火問題，國內有人在研究隧道阻燃瀝青路面，這似乎在技術上已經步入了誤區。從字面上看，瀝青路面阻燃，似乎瀝青路面不會燃燒。然而，作者仔細研究了目前國內、外使用的阻燃劑技術，發現在瀝青中加入阻燃劑後，瀝青的燃點僅提高了7℃~15℃。
由於目前國內、外關於瀝青阻燃技術的研究均無法改變瀝青的燃油本質，儘管阻燃後，瀝青的燃點提高10℃左右，但根本無法阻止車輛一旦失火後，瀝青路面在高溫火焰下的燃燒本質。因此，從防火安全性上講，阻燃瀝青有時起不到阻燃的效果，此時，應該優選不會燃燒的水泥混凝土路面。
行車抗滑安全問題 國內不少地方在公路隧道中不願意使用水泥混凝土路面的一個重要原因是，瀝青路面比水泥路面行車更安全，其實這種觀點隨著水泥路面攤鋪技術的發展應該改變的。通過大量隧道路面抗滑效能的檢測，筆者發現我國公路隧道內水泥混凝土路面的側向摩擦係數有的確實很小，實測最小值僅為0.17，一般平均值約0.
20左右，不滿足高速車輛正常剎車所需要的最小值0.35以上的要求。造成這種情況的原因是不少隧道水泥路面所用的砂過細，有的採用了細度模數不足2.
0的細砂，加上卡車灑水、隧道漏水、水泥路表面溼滑等原因，導致了一些不應有的行車滑溜事故。不過，我們應該知道，水泥路面與瀝青路面在抗滑安全方面採取的技術措施是不同的，瀝青路面主要靠高磨光值的粗集料，而水泥混凝土路面則主要靠更硬、較大的石英砂顆粒。正確的做法是將隧道水泥混凝土路面用砂的細度模數控制在2.
5~3.5之間，使用中、粗石英河砂，確保新建隧道水泥路面的側向摩擦係數不小於0.45，使用中的路面的側向摩擦係數最小值在0.
35以上，以滿足行車要求。
照度與採光問題 公路隧道尤其是長大隧道內的光線較暗，行車視線較差，而瀝青路面由於顏色黑，反射率低，會直接影響路面的亮度（照明度）。與此相反，水泥混凝土路面的反光特性對道路安全具有重要作用，因為它有助於提供道路標線或背景等能見度對比，從而防止眩光。照明能耗是隧道運營管理中的一項重要花費，水泥路面在相同條件下可減少隧道內照明要求和能耗，有助於節約照明能源，因此，從照度與採光兩方面考慮，公路隧道內也適宜採用白色水泥混凝土路面。
隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道內水泥路面的質量對保證全線暢通至關重要。過去我國公路隧道混凝土路面施工多采用小型機具和三輥軸機組施工方式，隧道路面質量較差、病害較多、破損較快，路面破損後的緩慢修復嚴重影響了車輛通行。因此，筆者建議，在我國高速公路、一級公路的隧道路面上，為提高路面的施工質量與耐用年限，應採用滑模攤鋪機連續攤鋪混凝土路面。
目前，我國隧道滑模攤鋪技術在建設規模、施工速度、平整度、彎拉強度及耐久性等方面已經達到國際先進水平，為修建高耐久效能的隧道路面提供了堅實的技術後盾 。
編制公路工程預算造價一般採用什麼軟體
超人影視娛樂 築業公路工程概預算軟體 2011版 一 包含定額 根據交通部2007年第33號文頒佈的相關規定 公路工程基本建設專案概算預算編制辦法 jtg b06 2007 公路工程概算定額 jtg t b06 01 2007 公路工程預算定額 jtg t b06 02 2007 公路工程機械臺班費...
高速公路的實線一般都是採用什麼塗料進行施工標線的
高速公路的實線一般可以採用熱熔噴塗型，雙組份，和水性塗料。因為高速公路上的車輛行車較為規範，實線受到車輪碾壓較少，磨損少，對標線的反光效能要求較高，熱熔噴塗型標線塗料能夠滿足這種要求，而且效能 比高，雙組份標線塗料和水性標線塗料交聯的塗膜與路面和玻璃微珠的粘結強，反光效能優良而且耐磨 廣州路虎交通是...
做筆譯的話翻譯公司一般怎樣面試，去一般的公司（不是翻譯公司）面試“英語翻譯”這個崗位，會有怎樣的問題？
查紅玉 篩選簡歷，英語碩士 翻譯碩士或本科以上且有catti 2 筆譯證的優先 有300萬字翻譯經驗的優先，有500萬字以上翻譯經驗更好，熟悉sdlx 等翻譯軟體優先 進入實質性的測試階段，給應聘者發實際翻譯專案中遇到的待譯內容，通過實際專案翻譯檢測應聘者真實翻譯能力 測試內容一般不超過300字詞 ...