1樓：匿名使用者
開挖怎麼放線臺車就怎麼放嘍，因為臺車模板除了底邊模板都是整體移動的，一般打3個點就夠用了，頂部1個（裝配臺車時或者臺車驗模時在臺車頂部**位置做出標記了），兩邊底邊模板分別來1個，3個點都緊貼模板邊來放就ok了。
2樓：匿名使用者
如果模板比較規則，直接放出設計中心線，即臺車的中心即可，再有實測高程和設計高程推算出臺車內膜距離實點的高差
3樓：匿名使用者
測量組先用全站儀將五個點（模板中心點、2個大邊模上沿點、2個小邊模上沿點）在仰拱的投影放樣出，用釘子釘入仰拱混凝土作為標誌，並記下釘子面得高程。待臺車定位時，先將臺車行走到本組二襯的里程，然後定位，定位過程先將已完成二襯斷頂緊二襯，自由端得定位先用鉛垂線將中心點定位定位包括對中和高程控制（頂面高程+鉛垂線長度如果等於本里程面二襯中心點高程就可以了），接下來定位兩個大邊模上沿點，再定位兩個小邊模上沿點，最後再反過來校核中心點的對中和高程，如果偏差不大的話定位就完成了，偏差大的話重新調整定位！（如果你們測量組有時間可以進行現場定位，那就不用釘子這個方法了，直接將五個點的高程和里程控制好久可以了）
4樓：匿名使用者
如果前期已經施作過二襯混凝土了，可以在臺車下面的路面上面放一個點就好了（將要打的這一板的端頭裡程在中心線上的那個點），同時帶出標高。
如果是第一次放樣，就是說第一板二襯，要放出臺車兩個端頭的路面點（同上），然後帶出標高。除了這個，還有對臺車進行校驗：1、臺車起拱線的大梁是否水平；2、水平拉出起拱線、拱腳等幾個關鍵位置的水平尺寸，不能小於設計寬度。
隧道施工中如何進行二襯臺車定位
5樓：匿名使用者
拱頂中線及標高，先找到臺車端頭拱頂的中點，通過測量該點的座標與設計相對照，然後用液壓系統調整，逐步接近，多測幾次就基本到位了，拱部到位以後複核、調整邊牆模板偏距即可，標高則不必理會。
6樓：瓦解軌跡
定中心點，以中心點為來測高層，供腰 供牆 供底 各兩點（如果怕誤差大可以多點兩點），一般第一摸定位時比較麻煩定好第一摸後就好辦了。（卡西歐要有超欠挖程式很快的）
隧道二襯臺車如何定位？
7樓：
臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面後，通過以下幾個動作進行定位：
（1）通過操作液壓系統的平移油缸調節臺車中線，使其與隧道中線對齊；
（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然後旋緊基礎千斤，之後複核高度尺寸；
（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出並達到標準襯砌斷面，然後人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置並旋緊；
（4）完成以上幾個動作後，應進行斷面尺寸的複核，以防有誤。
擴充套件資料
隧道二襯臺車支承位置確定方法；
襯砌混凝土的全部質量經臺車鋼模傳給支承機構，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態，對頂部、側向產生較大的垂直壓力和側向壓力，同時產生較大的浮力，當上浮力超過垂直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀態，將不能正常工作。
為解決此項技術難題，經仔細計算、優化設計、合理選擇各支承位置。即在門架內側的下縱梁與地面進行支承，避免側壓力使門架立柱內收，且在門架外側與側模縱梁處有數道水平支承。
同時，在門架上橫樑與上縱梁處採用數道垂直支承（兩端門架橫處佈置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲槓），在臺車縱向成均布狀。液壓缸採用液壓鎖鎖定，同時採用支承絲槓進行機械鎖定，保證了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。
8樓：
測量組先用全站儀將五個點（模板中心點、2個大邊模上沿點、2個小邊模上沿點）在仰拱的投影放樣出，用釘子釘入仰拱混凝土作為標誌，並記下釘子面得高程。
待臺車定位時，先將臺車行走到本組二襯的里程，然後定位，定位過程先將已完成二襯斷頂緊二襯，自由端得定位先用鉛垂線將中心點定位定位包括對中和高程控制（頂面高程+鉛垂線長度如果等於本里程面二襯中心點高程就可以了），接下來定位兩個大邊模上沿點，再定位兩個小邊模上沿點，最後再反過來校核中心點的對中和高程，如果偏差不大的話定位就完成了，偏差大的話重新調整定位！（如果你們測量組有時間可以進行現場定位，那就不用釘子這個方法了，直接將五個點的高程和里程控制好久可以了）
9樓：匿名使用者
一樓的竟扯別的了，二樓回答在施工中很實用，簡單而且效率，就是精度稍微差點（具體怎樣操作在詳細的看**車圖紙尺寸和臺車校正後相符，定位時做好中線，最好再做兩側邊模底至仰拱面的高程，打好高程四尺ok。）。二樓的有點複雜了。
你們那邊測量組有反算程式的話，可在二樓回答問題的基礎上，掃一**車斷面。
10樓：匿名使用者
一樓你女馬是個砂b 答非所問
二襯臺車一般12m 在你要放臺車的里程放兩個點相距12m 兩點位於隧道中線 在仰拱打上釘子拉線繃直 由臺車拱頂取中點 可直接從頂模測量或者拉尺子 畫上油漆 從頂模吊垂線下來與釘子重合 兩頭多複核幾次 臺車再撐到位 ok 裝檔頭模吧
希望對你有幫助
11樓：匿名使用者
如果你們測量組有時間的話可以進行現場校核，先將臺車按中線走到即將要打的一組二襯裡程，然後進行定位。定位的主要控制點有，拱頂點、大邊模和拱頂模板接頭、大邊模和小邊模接頭、小邊模底部，共七個點。如果你們測量組時間排不開的話，可以放導放點，就是在仰拱面上將上面七個控制點的偏距和里程放到位，用釘子作為標識。
釘完釘子後，將釘子面的高程測出，導放點就完了。臺車定位的時候只要掉重錘線就可以了，高程控制由控制點的設計高程和釘面工程計算就可以控制。
隧道超高與二襯臺車定位問題 50
12樓：匿名使用者
這個問題也不是很難！
關鍵看你的隧道的中心線什麼位置，利用平移油缸找到中心線後，再版找到二襯臺車的權中心線，而且一致的話，再利用隧道臺車的液壓系統升高，找到頂模與鋼筋的實際距離之後，拱頂的位置就確定了。
之後找邊模的位置，利用邊模油缸把邊模頂撐到邊模與鋼筋的實際位置，之後找到兩邊邊模的最大距離。如果沒有問題的話就證明臺車定位成功。
隧道超高的話，那證明就是超挖的結果，只能加大混凝土的澆築方量去彌補這方面。
13樓：馬靜龍鼠
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