1樓：小嫣老師
重慶渝澳大橋不是。
舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經全部竣工，工程專案總投資額1269億元是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為「新世界七大奇蹟」
青藏鐵路是一條連線青海省西寧市至**自治區拉薩市的國鐵ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往**腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國國外**評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程專案」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。
擴充套件資料
港珠澳大橋打破了國內通常的「百年慣例」，制定了120年的設計標準。在建設過程中，建造者發現，源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要。
在國家科技支撐計劃的引領下，中國科研人員依靠2023年以來湛江地區累積形成的海洋水文資料攻克了大量技術難題，並結合伶仃洋實際，創造性地提出了「港珠澳模型」等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了「120」指標的達成。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像「搭積木」一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠裡把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好，再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——「大型化、工廠化、標準化、裝配化」建設理念在港珠澳大橋首次實現。
2樓：我要在你的麵包上抹黃油
重慶渝澳大橋只是一座非常普通的過江大橋，其工程複雜程度遠遠比不上其餘三個堪稱世界工程的地步 所以不算是超級工程。
為什麼港珠澳大橋被稱為超級工程,請概括原因？
3樓：三砂群島
港珠澳大橋被稱為超級工程的原因:
「各種之最」的跨海橋樑
總長55公里，綜合考慮通航需求和航空限高，其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑組成，即「橋—島—隧」，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。
長壽！比國內其他橋樑「長壽」20年
和國內其他橋樑工程的設計壽命100年不同，港珠澳大橋的設計壽命為120年。並要求能抗8級**，抵禦16級颱風。可別小看這多出的20年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標準，比方說平均長度130餘米、直徑2.
5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，但凡對橋樑工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數字而驚歎：技術和質量要求太高啦！
鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔
港珠澳大橋主體橋樑作為世界上最大的鋼結構橋樑，僅主樑鋼板用量就達到了42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。
橋路面壽命是高速路3倍
港珠澳大橋地處海面，因此長期處在高溫、高溼和高鹽的環境當中，如何做好防水、防鏽和防腐顯得尤為重要。根據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。
石料精度堪比麵粉
要想鋪設橋面的瀝青混凝土特別堅固密實，其中加入石料的精度等起到了決定性作用。石料越細分就越能發揮瀝青的功能，瀝青混凝土越密實，橋面也就越堅固耐久。據瞭解，為了達到上述效果，石料的加工達到了75微米，相當於平日大家吃的麵粉差不多。
據稱，目前使用的這條加工裝置，是專家在世界各地尋找相關裝置，並且將多個國家的裝置組裝而成的。
港珠澳大橋、大興國際機場、青藏鐵路、重慶渝澳大橋哪一個不屬於超級工程？
港珠澳大橋的人工島是怎麼修建的，港珠澳大橋人工島建造時採用的矩形圓鋼筒選用的是什麼材料？
第一步，就是先用挖泥船進行海底挖泥清淤，整理好基槽。對號稱 基建狂魔 的我們來說，挖泥船絕對不缺。這邊在清理海底淤泥的同時，在上海長興島重工基地，巨型鋼圓筒的生產也同步。第二步，海底基槽弄好，巨型鋼圓筒建造完畢，重達約450噸的第一個鋼圓筒通過振駁28號船歷時7天，從長興島航行1600公里運達人工島...
如果港珠澳大橋什麼，港珠澳大橋的主要用途是什麼？內地車輛幾乎都不能過去
一 橋的建造 跨海大橋的修建，實際上和別的跨海大橋所用的技術相差不大，並沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁，建橋墩，搭建橋樑等等 要說不同，最主要的區別在於，港珠澳大橋施工地點是外海，風高浪大，所面臨的施工難度要比內海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在於人工島和海底隧道的建設，我們重點...
港珠澳大橋一日遊有嗎，東莞有港珠澳大橋一日遊嗎？
珠海已推出 港珠澳大橋海上游 旅遊專案，乘坐豪華高速客輪暢遊伶仃洋，沿途依次經過港珠澳大橋 風帆 雙塔 海豚 雙塔 中國結 雙塔 東西人工島。回答港珠澳大橋的特點是高標準 大型化 標準化 裝配化 世界級的跨海通道 120年的使用壽命。港珠澳大橋是中國境內一座連線香港 澳門和廣東珠海的橋隧工程，坐落於...