負載性質對功率因數的影響,功率因數與負載的關係是什麼?

時間 2021-09-01 15:11:50

1樓:

功率因數含義為消耗的有功功率比消耗的視在功率,即:功率因數=p/s,功率因數偏低時,負荷所消耗電流包括有功和無功電流,兩種電流彙總通過導線會損耗一定電能導致電壓降低;若功率因數較高,消耗電網的無功電流減少,導線載流減少損耗降低。

當純阻性負載時,電流和電壓之間沒有角度差,此時功率因數為1;當負載為感性負載時,因為電流對感性負載不能突變,此時電流滯後電壓一個角度,此角度之餘弦即為功率因數,如馬達,其線圈相當於一個電感;當為容性負載時,電壓對容性負載不能突變,此時電壓將滯後於電流,輸出無功,如電容補償原理。

2樓:匿名使用者

阻性負載功率因數為1,容性負載功率因數超前,感性負載功率因數滯後.

3樓:匿名使用者

當純阻性負載時,電流和電壓之間沒有角度差,此時功率因數為1;當負載為感性負載時,因為電流對感性負載不能突變,此時電流滯後電壓一個角度,此角度之餘弦即為功率因數,如馬達,其線圈相當於一個電感;當為容性負載時,電壓對容性負載不能突變,此時電壓將滯後於電流,輸出無功,如電容補償原理.

功率因數與負載的關係是什麼?

4樓:黔中游子姚啟倫

所謂功率因素,就是負載的功率因素,就是負載有功功率和視在功率的比值,即cosφ=p/s

任何負載都是由三種功率組成,有功功率p、無功功率q和視在功率s。

電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數,用符號cosφ表示,在數值上,功率因數是有功功率和視在功率的比值,即cosφ=p/s

三種功率和功率因素cosφ是一個直角功率三角形關係:兩個直角邊是有功功率、無功功率,斜邊是視在功率。

有功功率平方+無功功率平方=視在功率平方。

三相負荷中,任何時候這三種功率總是同時存在:

視在功率s=1.732ui

有功功率p=1.732uicosφ

無功功率q=1.732uisinφ

功率因數cosφ=p/s

sinφ=q/s

為什麼零功率因數特性曲線與空載特性曲線相似

5樓:溪山秀木

我也是疑惑這個問題又苦於書上沒有明確解釋轉而求助網上才到這裡的。想了一段時間,得出自己的解釋(表述可能不是很嚴謹),僅作看法交流,以期拋磚引玉:

首先忽略同步電機定子繞組ra及其帶來的影響(壓降和損耗)。

同步發電機空載時(是負載的一種特殊情況),負載電流(定子電樞電流)i始終為0,故沒有電樞反應及其帶來的影響(增磁或去磁),氣隙合成磁動勢fδ就只由轉子磁動勢提供(關鍵是方向就在直軸上)。當勵磁電流if由0逐漸增大時,發電機端電壓也隨之上升。

而零功率因數(cosθ=0)特性接有純感性負載,定子電樞電流為額定值(且電樞電流在時-空向量圖上滯後e090°,ψ=90°,電樞反應磁動勢fa與勵磁繞組磁動勢基波ff1反向),有純電樞反應去磁作用(關鍵是由此產生的氣隙合成磁動勢fδ方向仍在直軸上),為彌補去磁作用造成的直流勵磁不足,應增大勵磁電流if(也叫過勵)。

故圖中(**來自胡敏強主編的電機學第三版p248)像是把空載特性曲線向右平移了δif個單位得到了零功率因數特性曲線一樣,故兩者看上去很像雙胞胎(曲線1和2)。

而其他負載特性曲線由於不是純感性負載,電樞反應會有交軸部分,氣隙合成磁動勢f δ不再位於直軸上,由此導致曲線形狀和空載的不一樣了。

6樓:稽仲諶雨晨

電感用電器空載時(例:電動機),此刻它的功率因數cosφ=0,輸出無功率kvar最大,因此與線路無功的功率因數特性曲線同相位,所以波形基本相似。

7樓:

建議看西南交通大學 電機學6-6

8樓:大林大森大海

空載時,機端電壓與磁通成正比,所以空載特性曲線變換比例尺後即為磁化曲線。

9樓:匿名使用者

直流發電機的空載特性曲線:是以發電機的的激磁電流為自變數(x),以電樞輸出電壓為因變數(y),所做的出的特性曲線。

磁化特性曲線:就是磁滯迴環特性曲線。

類似空載特性曲線,但要求對電機磁場經消磁,使激磁電流為零時,輸出電壓也為零,在這種情況下,逐漸加大激磁電流,描繪出電樞輸出電壓上升過程的特性曲線,做到輸出電壓飽和點。再從輸出電壓飽和點,逐漸減小激磁電流,描繪出電樞輸出電壓下降過程的特性曲線,當激磁電流為零時,改變激磁電流方向,並逐漸加大(負的)激磁電流,做到反向輸出電壓飽和點。

再從反向輸出電壓飽和點,做到正向飽和點,就是磁滯迴環特性曲線。

請問,你知道發電機功率因數和負載功率因數的區別是什麼?發電機

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