1樓：樂觀的l無謂
相位差與功率因數間的關係是：功率因數＝cosa 。
在交流電路中，沒有諧波的情況下，可以推匯出：功率因數＝cosa ，即： 功率因數＝電壓電流角差的餘弦。
但是有諧波的時候，上述表示式式不成立。這是很多人，包括很多專家都沒有意識到的一個情況。詳細公式，請見有關書籍，比如《諧波抑制與無功功率補償》，王兆安等編著，該書我公司**上有介紹。
注意：關鍵的條件是有無諧波！
功率因數，是用來衡量用電裝置（包括：廣義的用電裝置，如：電網的變壓器、傳輸線路，等等）的用電效率的資料。
功率因數的定義公式：功率因數＝有功功率/視在功率。
有功功率，是裝置消耗了的，轉換為其他能量的功率。
無功功率，是維持裝置運轉，但是並不消耗的能量。他存在與電網與裝置之間，是電網和裝置不可缺少的能量部分。但是無功功率如果被裝置佔用過多，就造成電網效率低下，大量功率在電網中來回傳送，線損高企。
為了減少電網的無功傳送，就要求使用者就地做無功補償。
視在功率，就使我常說的功率容量。計算：視在功率的平方＝有功功率的平方+無功功率的平方。
視在功率、有功功率、無功功率三者呈直角三角形關係。
2樓：奧特電器深圳
呵呵看到下面幾個網友的回答都不全面，忍不住要說說了；
在交流電路中，沒有諧波的情況下，可以推匯出：功率因數＝cosa ，即： 功率因數＝電壓電流角差的餘弦。
但是有諧波的時候，上述表示式式不成立。這是很多人，包括很多專家都沒有意識到的一個情況。詳細公式，請見有關書籍，比如《諧波抑制與無功功率補償》，王兆安等編著，該書我公司**上有介紹。
注意：關鍵的條件是有無諧波！
功率因數，是用來衡量用電裝置（包括：廣義的用電裝置，如：電網的變壓器、傳輸線路，等等）的用電效率的資料。
功率因數的定義公式：功率因數＝有功功率/視在功率。
有功功率，是裝置消耗了的，轉換為其他能量的功率。
無功功率，是維持裝置運轉，但是並不消耗的能量。他存在與電網與裝置之間，是電網和裝置不可缺少的能量部分。但是無功功率如果被裝置佔用過多，就造成電網效率低下，大量功率在電網中來回傳送，線損高企。
為了減少電網的無功傳送，就要求使用者就地做無功補償。
視在功率，就使我常說的功率容量。計算：視在功率的平方＝有功功率的平方+無功功率的平方。
視在功率、有功功率、無功功率三者呈直角三角形關係。
3樓：匿名使用者
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數η，η=cosφ。
在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s
4樓：匿名使用者
相角差的cos值就是功率因數
5樓：匿名使用者
相位差：
1、首先直流電中沒有相位的概念，因為電容、電感對直流電壓、直流電流不起作用（電感相當於短路，電容相當於開路）；
2、在交流電及其他非直流電中，因為電路的電容、電感對電壓、電流有作用，所以才有相位的概念；
3、在交流電及其他非直流電中，電路的電容、電感對電壓、電流的作用是不同的，產生了對電流及電壓不同的抑制作用；
4、在交流電及其他非直流電中，如果只有電容，則電流超前電壓90度（電流波形超前電壓波形90度），如果只有電感，則相反；
5、電壓波形和電流波形在某一時點的餘弦度數之差就是電壓與電流的相位差；
功率因數：
1、在交流電及其他非直流電中，由於有電容和電感的作用，產生了無功功率q，所以總功率s的平方＝有功功率的平方+無功功率的平方，功率因數=p/s;
2、功率因數也可以等於電壓與電流相位差的餘弦值。
p=scos#， #為電壓與電流相位差，cos#為功率因數。
電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，這句話怎麼理解，請高手過來幫我回答一下，感激不盡，謝
6樓：匿名使用者
為什麼夏天bai
熱，冬天冷？du
這與光線與地面zhi
的夾角有關。當光線直射地dao面時，單位面內積的光通量最大。當光容線平行地面時，光通量為零。
當光線斜射地面時，求光通量時，要的是垂直的部分，去掉平行的部分。怎麼求，夾角的餘弦有用了。
再想象一下，如果一條河裡有魚從一端往另一端遊。用一個漁網捕魚。漁網垂直水面，效率最高，平行水面，狗屁用沒有。
斜著放，效率低了，漁網的有效面積，或者叫利用率是多少呢？乘以夾角的餘弦呀。
回到電力系統。負載消耗能量（電阻負載）的同時，也儲存能量（電感電容）。這部分儲存的能量是要佔發電機的容量的。
負載消耗的是有功，儲存的就是無功。發電機的輸出的總容量（電壓乘以電流）與被負載消耗的那部分（即有功功率）之比，就是所謂的功率因數。
至於角度、相位差，建議你再看看正弦電路的相量表示法。
7樓：匿名使用者
拋開功率
bai只談功率因數du是沒有何意義的
例：zhi
假設你有10節5號電池dao和1部電動模具專車，電池裡有滿電和
屬無電兩種。模具車用一節滿電電池模車可駛1米的距離，即1米/節。設10節電池中有5節滿電，5節無電。都用過後車走了1米/節×5節=5米。
電池數看作是電流
”滿電電池模車可駛1米的距離“看作是電壓。那麼功率因數就相當於是10節電池中有幾節電池是滿電的即：cosθ=5÷10=0.5
有功功率就是車走了5米。
如**所示：θ在上圖中是“電池數”和“1米/節”的夾角。
下圖中是電流和電壓的夾角。
電池乘cosθ就是有效電池數，
電流乘cosθ就是有效電流值（專業點叫有功分量）功率p=1米每節×10（電池數）×cosθ=1×10×0.5=5米。
那麼功率p=電壓×電流有效值=電壓×電流×cosθ
8樓：匿名使用者
我們的正常用電是感性負載，電壓在前，電流在後。他們們之間就存在一個角度。就象人的兩條腿走路永遠存在一個角度。這個角度就是相位差。它的餘弦叫做功率因數
功率因數實質是電壓與電流相位差的餘弦，我查了很多，都沒有介紹推導過程，請問誰知道嗎？謝謝
電壓與電流的乘積產生功率，當電壓為um cos t 電流為im sos t 兩者乘積為 um im cos t cos t um im cos 2 t cos 2。式中第一項是正負交變的功率，代表能量在電源 負載之間交換，產生線路損耗，卻不產生有功功率。第二項才是向負載提供的功率，包含了一個相角的餘...
負載性質對功率因數的影響，功率因數與負載的關係是什麼？
功率因數含義為消耗的有功功率比消耗的視在功率，即 功率因數 p s，功率因數偏低時，負荷所消耗電流包括有功和無功電流，兩種電流彙總通過導線會損耗一定電能導致電壓降低 若功率因數較高，消耗電網的無功電流減少，導線載流減少損耗降低。當純阻性負載時,電流和電壓之間沒有角度差,此時功率因數為1 當負載為感性...
電流電壓的相位差如何計算，電壓與電流之間的相位差是什麼？
最好是用儀表實際測量。自己看看電工基礎吧，幾句話你可能弄不明白。分別計算出阻性負載 容性負載 感性負載，三種負載按相量合成，最後計算出三角形的角度就是相位差。 黃寶水 如果是實際應用，測得電流電壓 是算不出電位差的 除非裝有有功功率和無功功率表，或者負荷平穩時裝有電度表，總之要知道功率因數。然後求反...