1樓：匿名使用者
1、導致氣缸早期磨損的原因
（1）新的或大修後的發動機沒有經過嚴格的磨合試運轉就投入作業，造成氣缸等零件的早期磨損。
（2）長期超負荷作業。由於發動機長期超負荷作業，使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環等零件的磨損。又由於機油上升，充氣係數下降，燃油與空氣比例失調，燃燒不完全，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損。
（3）長時間怠速運轉。當發動機長時間怠速運轉時，機溫過低，潤滑差，燃燒不完全，產生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由於機溫低，氣缸裡易產生酸性物質，從而腐蝕氣缸，產生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。
（4）頻繁的起動。發動機熄火後，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環等零件表面處於幹摩擦或半乾摩擦的狀態，必然加速氣缸套的磨損。
（5）不重視空氣濾清器的保養，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，不經濾清器的空氣直接進入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質，其中二氧化矽佔一半以上，其硬度超過鋼鐵，所以進入氣缸裡的空氣，加速了氣缸磨損。
（6）不定期更換機油。機油使用一定時間後，逐漸老化變質，失去潤滑作用，同時混入一些機械雜質引起磨料磨損。
（7）發動機起動預熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低於5℃時，必須經過充分預熱後才能向氣缸供油，但在預熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由於煅燒不完全，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
（8）發動機起動後不經預熱就投入作業，因機溫過低，馬上加大油門，燃燒不完全，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。
（9）發動機帶病作業。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件鬆曠或過緊等。
（10）先用潤滑油不注意規格。
（11）“轟油門”。有些機手在停機前轟幾下油門，企圖將氣缸裡的餘油燃燒乾淨，其實適得其反，由於油門忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，產生積炭多，加速了氣缸磨損。
2、預防氣缸早期磨損的措施
（1）新的或大修後的柴油機必須經過嚴格的磨合試運轉後才能正式投入作業。
（2）定期檢查保養空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處於良好的技術狀態下工作，這是防止塵埃雜質由空氣、燃油和機油通道中進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的一項重要措施。
（3）定期更換油底殼機油，加入的機油必須符合說明書的要求。更換油底殼機油時，應仔細清洗油底殼及潤滑油路，其方法是先放盡變質機油，用相同數量的乾淨柴油，倒入油底殼，起動發動機，怠速運轉3—5分鐘後，放盡清洗柴油，然後揩淨油底殼，同時清洗機油濾清器，最後加入規定份量的機油。
（4）嚴禁先起動後加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。
（5）經常保持發動機正常工作溫度，過高則機油稀釋，潤滑條件惡化；過低則產生酸性腐蝕，引起麻點剝落。一般適宜的工作溫度為70—80℃，蒸發式發動機可稍高些。
（6）起動發動機時應注意預潤滑，因為當發動機熄火後，潤滑系中的機油絕大部都流到油底殼，各運動副表面處於幹磨擦和半乾磨擦，若馬上起動，必然加劇氣缸等零部件磨損速度，因此在起動時先搖轉曲軸數十圈，使運動副表面預先得到一定潤滑。
（7）起動發動機後預熱一段時間，因為此時發動機溫度較低，氣缸等零件還未得到充分潤滑，否則加快缸套、活塞、活塞環、軸頸與軸瓦磨損。當發動機溫度達40℃起步，60℃正式投入作業。
（8）禁止發動機長期急速運轉。因為發動機長期急速運轉時，噴油嘴霧化不良，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，氣缸易產生積炭，加劇了氣缸磨損。另外長期怠速運轉也加速磨損。
（9）禁止長時間超負荷作業。
（10）正確進行起動，並儘量減少起動次數，如停機不超過15分鐘，不用熄火，以減少起動次數。起動發動機時，不要將油門放到最大位置強行起動，否則使氣缸內噴入的柴油過多，導致起動不著，即使能起動，由於氣缸內燃油過多，燃燒不完全，產生積炭而加劇磨損。一般來說，當氣溫在15℃以下時，起動開始不要加油門，空轉曲軸數圈，感到輕鬆後再加小油門起動。
（11）嚴禁轟油門。轟油門不僅引起連桿、曲軸變形，甚至曲軸折斷，而且燃燒不完全。
（12）嚴禁帶病作業。應加強維護，及時檢修，如保持活塞環開口間隙符合規定，不使用不符合要求的活塞環，以減少氣缸積炭；按發動機裝配工序檢查活塞“偏缸”，如不符合規定，應及時查明原因予以排除；定期檢查高速氣門間隙與供油提前角，使燃油與空氣混合均勻，燃燒正常，減少積炭；連桿、曲軸發生彎曲和扭曲時，應及時校正，並保證曲軸的軸向間隙符合技術要求。
（13）作業時不允許突變油門，如因工作負荷改變需改變油門時，也應緩慢進行。
（14）樹立清潔意識。保養維護時，就注意保持人身、工具及零件的清潔，以免把鐵屑、泥砂等磨粒帶入氣缸而使氣缸產生早期磨損。
2樓：匿名使用者
你所說的,汽油濾芯長時間未換以及空氣濾芯長時間未換。導致進入缸內的油和空氣雜質太多造成拉缸燒機油了，那是比較少見（這方面原因容易造成發動機氣缸、活塞、活塞環的磨損），當然要看實際拉缸的表現，比喻可能有出現活塞環折斷，偏缸，機油質量和燃油質量問題、發動機高溫等，多方面問題造成的拉缸。
3樓：匿名使用者
拉缸就是高溫和潤滑不良，濾芯不好只能是加速磨損，但不會拉缸！
4樓：月亮有個缺
還有可能你長期不關注冷卻液，導致冷卻液不足，發動機溫度過高，活塞膨脹，就拉缸洛！
5樓：匿名使用者
對，拉鋼的原因有很多種，也有的是超水溫。大多數是因為機油問題。
摩托車燒機油是不是拉缸了?
6樓：百叮噹度
判斷一個車子燒機油，首先要看他冒的是什麼煙。
如果是白煙，這種情況，冬日會多出現，原因是水蒸氣的散發。屬於正常。
如果是黑煙，那算汽油燃燒不完全，屬於燒汽油。
如果是藍煙，那才是燒機油。
但是如果冒藍顏，是燒機油，但是卻不一定是拉缸了，可能是摩托車時間過久，氣門油封老化損壞所致。也有可能是活塞環磨損所致。如果活塞環磨損嚴重，那就是拉缸了。
7樓：匿名使用者
拉缸的現象是因為發動機缺乏機油潤滑引起的.拉缸後是無法啟動發動機的.一般情況下只有燒機油的車才有可能造成拉缸現象.
燒機油,一般都是活塞環磨損後產生的.排氣排出來的通常都是黑黑的煙霧,嚴重的則濃煙滾滾.機油氣味重.車輛油耗大幅度增加等.... 解決問題方法只有更換活塞環,或者套缸!
8樓：匿名使用者
燒機油不是拉缸！燒機油的話換個活塞環就ok了，不貴
9樓：匿名使用者
燒機油了，不是很嚴重的話可以先換個活塞試試
10樓：匿名使用者
冒籃煙了就應該及時送修!
11樓：長孫幼紫源
氣門油封老化損壞所致。
如果是藍煙，那算汽油燃燒不完全，但是卻不一定是拉缸了，冬日會多出現，可能是摩托車時間過久，原因是水蒸氣的散發，屬於燒汽油，是燒機油。
如果是黑煙。
但是如果冒藍顏，那就是拉缸了。屬於正常，那才是燒機油。
如果是白煙，你首先要看他冒的是什麼煙判斷一個車子燒機油，這種情況。也有可能是活塞環磨損所致。如果活塞環磨損嚴重
摩托車燒機油，是拉缸了嗎？
12樓：l黎叔
判斷一個車子燒機油，你首先要看他冒的是什麼煙。
如果是白煙，這種情況，冬日會多出現，原因是水蒸氣的散發。屬於正常。
如果是黑煙，那算汽油燃燒不完全，屬於燒汽油。
如果是藍煙，那才是燒機油。
但是如果冒藍顏，是燒機油，但是卻不一定是拉缸了，可能是摩托車時間過久，氣門油封老化損壞所致。也有可能是活塞環磨損所致。如果活塞環磨損嚴重，那就是拉缸了。
13樓：匿名使用者
那不一定是燒機油 也可能是霧化不好
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