1樓：匿名使用者
懸浮系統 由電子控制的支承磁鐵安裝在列車兩側底部，將列車從下往上吸向軌道底部的定子。 導向磁鐵位於列車兩側，使列車與軌道之間保持一定的側向距離。電子技術可保證列車上磁鐵與軌道始終保持一定間距(10mm)穩定不變。
列車懸浮所需要的電能要磁懸浮列車如何供電？沒有接觸網，也沒有受電弓，
磁懸浮列車如何供電？沒有接觸網，也沒有受電弓，如何向車內供電？
2樓：
是通過車輛下部結構中的電磁線圈與軌道樑上的供電定子電纜感應發電的，說白了解釋切割磁力線發電，即磁生電的原理。這主要是列車速度超過90km的時候採用的，向車載的蓄電池充電。
在列車停下或速度低於90km時，通過軌道樑特定位置安裝的動力軌（即一根通過地面供電的金屬條）來進行充電。
發電車也是有的，只有在列車非正常停車，並停在沒有動力軌的區域，且電池電量低於30%之下時，必須通過地面的發電車進行緊急充電。但是這種情況很少見。
磁懸浮列車需要電嗎? 屬電動機還是發電機
3樓：我的家鄉我說了算
磁懸浮列車需要電。
軌道是一種t型臺，列車兩邊下部要把t型軌道的兩邊包住，由安裝在列車車體底部的常規電磁體與位於電磁體上方的導磁軌道間的吸引力實現懸浮。常導磁懸浮的優勢是技術簡單，劣勢是產生的電磁吸引力較小，列車與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。常導型高速磁懸浮列車的時速可達400公里—500公里之間。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。
4樓：夏城丶
需要電，一是開啟懸浮磁極。二是，開動直線電機驅動列車前進和反向制動。
5樓：抗懷曼
磁懸浮列車需要電跟磁懸浮技術有關 不能一概而論 目前世界上有3種型別磁懸浮技術，即日本的超導電動磁懸浮、德國的常導電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術製造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。 中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優勢：
一是懸浮力強。二是經濟性好。三是節能性強。
四是安全性好。五是平衡性穩定。 磁懸浮列車屬直線電機
磁懸浮列車如何供電？沒有接觸網，也沒有受電弓，如何向車內供電？
6樓：匿名使用者
懸浮系統
由電子控制的支承磁鐵安裝在列車兩側底部，將列車從下往上吸向軌道底部的定子。 導向磁鐵位於列車兩側，使列車與軌道之間保持一定的側向距離。電子技術可保證列車上磁鐵與軌道始終保持一定間距(10mm)穩定不變。
列車懸浮所需要的電能要低於其安裝的空調裝置。懸浮系統可由車載蓄電池供電，與驅動系統的電源是分開的。列車無須外接電源可以懸浮1小時左右。
在行駛期間，車載蓄電池通過安裝在支承磁鐵中的直線發電機充電。
驅動系統
磁懸浮高速列車通過同步長定子直線電機驅動和制動，它的工作原理同一般的電動機，它的定子被切開，並安裝在軌道下面延軌道伸展。在定子包佈線中，交流電產生電磁移動場，使列車無接觸前進。這時，磁浮車的支承磁鐵起著勵磁部件(轉子)的作用。
列車速度可以通過改變交流電流的頻率進行無級調節。如果改變移動磁場的方向，電動機便變為發電機，使列車無接觸制動。同時，制動能量可以反饋到電網裡去。
軌 道磁懸浮高速列車懸浮在一條雙軌線路上。線路由每段可長至61米的鋼結構或混凝土結構的支撐樑組成，既可以鋪設在平地上，也可以鋪設在高架上。
磁懸浮高速列車通過鋼彎曲道岔實現變軌。鋼彎曲道岔由78米至148米的整個鋼結構承樑組成。承樑藉助電機的伺服驅動裝置靈活地彎曲，並安全地固定在終端位置上。
磁懸浮列車根據採用電磁鐵的類別可以分為常導吸引型及超導排斥型兩大類。常導吸引型磁懸浮列車，是以常導磁鐵，導軌為導磁體，通過異名磁極間相互吸引使車身離開導軌，用氣隙感測器調節懸浮間隙(懸浮高度10mm)，適用於城市及近郊中低速的交通運輸，成本較低。日本的hsst型及德國的tr快速列車均屬常導吸引型磁懸浮列車。
超導排斥型磁懸浮列車，它是靠超導磁鐵和低溫技術來實現懸浮執行，懸浮高度為100mm，由浸入低溫(-268.8oc)槽內的超導材料製成電磁線圈，裝在車上，這種線圈電阻為零，由它產生強大的磁場，與埋設在軌道上的閉合鋁環線圈的感應磁場相互作用，互相排斥而浮起，此種型別磁懸浮列車可超高速執行(理論上可達1000km/h)。
7樓：
磁懸浮使用直線電機原理工作，就是車底是電機的定子或轉子，軌道上也鋪設線圈，作為電機另外的一部分。
8樓：
初中物理，電磁感應。還有就是從軌道取電。
地鐵上方沒受電弓 它是如何工作的？
9樓：巧克力味道的屎
第三軌，地鐵受流方式分為受電弓和第三軌，如果你看到的地鐵沒有使用受電弓的話，那麼它一定是使用的第三軌受流，在地鐵軌道的旁邊還有一根單獨用來供電的軌道，用三軌受流器、集電靴供電，不過第三軌使用的城市並不多，上海，廣州好像有線路在用。
10樓：寧靜一片人
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的
電池和磁鐵做的磁懸浮列車怎麼不動？
11樓：匿名使用者
因為是直流，可以懸浮、靜止。
磁懸浮列車是交流，磁場是變的。相當把電機軸向成平面，旋轉的轉子變平移。轉子相當列車動了。
火車是怎麼開動的
12樓：匿名使用者
1.火車電氣化的執行的原理
2.磁懸浮列車的原理
火車通過受電弓提供電源。
在電氣化鐵道的列車牽引區段，電力機車升起受電弓，將接觸網供給的25kv，50hz的單相交流電引入列車變電站。然後，經過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機等電器裝置變換後，給整個列車供電。這種供電系統，配線經濟、不用蓄電池、車輛構造成本較低、發電量不受列車速度的影響。
但是，它也有缺點，一旦發電站、變電站出現故障或發電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅式供電裝置作為備用，以保證列車用電。
電力機車，以高壓交流電為動力。一般為19-29kv高壓電。
受電弓的最頂端是石墨層，用於將接觸網上的高壓交流電傳送給機車的主變壓器。1.火車電氣化的執行的原理2.磁懸浮列車的原理
火車通過受電弓提供電源。
在電氣化鐵道的列車牽引區段，電力機車升起受電弓，將接觸網供給的25kv，50hz的單相交流電引入列車變電站。然後，經過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機等電器裝置變換後，給整個列車供電。這種供電系統，配線經濟、不用蓄電池、車輛構造成本較低、發電量不受列車速度的影響。
但是，它也有缺點，一旦發電站、變電站出現故障或發電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅式供電裝置作為備用，以保證列車用電。
電力機車，以高壓交流電為動力。一般為19-29kv高壓電。
受電弓的最頂端是石墨層，用於將接觸網上的高壓交流電傳送給機車的主變壓器。
磁懸浮列車原理
磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。科學家將「磁性懸浮」這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公里以上。
這就是所謂的「磁懸浮列車」，亦稱之為「磁墊車」。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁
鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；
噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；
由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具。
關於磁懸浮列車的，關於磁懸浮列車的資料
小高清呀 磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。1922年，德國工程師赫爾曼 肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，提高交通運輸能力以適應其經濟發...
磁懸浮列車怎麼前進的靠什麼動力，磁懸浮列車是怎樣前進的？
通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。中國採用的常導磁懸浮抱軌技術，在上海運營的磁懸浮列車，是世界上第一條投入商業運營的磁懸浮專線，連線市區到機場，時速達到430公里，30公里距離只需要8分鐘。磁懸浮列車沒有引擎還能高速執行，也是應用了磁鐵吸力和排...
磁懸浮列車有哪些優點，磁懸浮列車相比傳統列車有哪些優點？
漫閱科技 磁懸浮列車與目前的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點。它可靠效能好，維修簡便，最主要的是它的能源消耗極低，不排放廢氣，無汙染。磁懸浮列車集計算機 微電子感應 自動控制等高新技術於一體，是目前人類最理想的綠色交通工具。 廣西師範大學出版社 傳統的鐵路，屬於輪軌粘著式鐵路，即車輛的車輪，在鋼...