1樓：七哥放羊
磁懸浮列車，高鐵是未來鐵路的發展方向，但就目前來說這二者的投入和產出不划算，成本太高，所以很多技術成熟的發達國家不願上高鐵專案。我們99年在看資料片時，德、法、日、俄的高速鐵路試驗速度都已經達到500公里以上了，但是這些國家都只有試驗線路。在運營的日本新幹線技術最成熟，已成功運營60多年了，但它的速度也只有250多公里。
動車其實只是與普通車輛的構造不同，它是自帶動力的，而且車架是液壓調節的，它可以用在高鐵，也可以用在普通鐵路。很多國家的快速列車都是在普通鐵路上，採用動車組跑二百多公里的速度。
2樓：夜光
3樓：匿名使用者
上海龍陽路至浦東機場磁懸浮只是試驗性線路，限於成本造價問題和智慧財產權問題不會大範圍推廣。至於高鐵，在鐵道部長期規劃中只有四縱四橫，四縱為京哈高鐵(含哈大高鐵)、京滬高鐵、京廣高鐵(含武廣高鐵)、滬廈深高鐵(含甬臺溫、溫福客專)。四橫：
滬昆高鐵(含滬杭高鐵)、滬蓉高鐵(含滬寧高鐵，寧武客專)，徐州至蘭州高鐵(含鄭西高鐵)，濟南至太原高鐵(含石太客專)。至於動車，會逐步壓縮開行規模，由高鐵替代。
誰能解釋一下「磁懸浮列車」、「動車」、「高鐵」這三個概念以及它們之間的關係？
4樓：匿名使用者
1、磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。2023年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
2、磁懸浮不需要高鐵線路，只要特製的線路，在別的線路是不行滴。
3、汗~和第二個貌似有點.....
4、不僅動車，未來基本全部的電動和內燃機車，都叫和諧型機車。有點河蟹的意思.是不是夠傻的？
5樓：匿名使用者
1、不是，每節車廂都有動力。車身接近軌道處有變化的電流，從此激發出變化的磁場，不同部位的磁場力不同，有懸浮作用、推進作用（推進平移的磁場作用）、導向作用。屬於動車組。
2、在高鐵線路上開的，車廂帶有推動力的列車都是動車（普通火車也能在高鐵上開，但一般不開），但不能是磁懸浮！因為磁懸浮的軌道和普通軌道完全不同！
3、所有動車都能在高速鐵路上行駛，但磁懸浮列車完全不行！（高速鐵路構造：路基+兩排工字鋼，有軌距；磁懸浮：
一大塊「t」型軌道，軌道內有複雜的電路、超導裝置、渦流控制裝置......）。總之，高鐵的科技含量是不能跟磁懸浮列車軌道相比的。
4、基本是叫「和諧號」，但不全是。在我國北方有「長白山號」，南方有些地區有「藍箭號」以及更多。算上港澳臺的話就更不是了。
6樓：匿名使用者
火車包含了高鐵、動車組 （磁懸浮屬於不屬於尚不明確）高鐵包含了動車組（磁懸浮屬於不屬於尚不明確）所以火車》高鐵》動車組
1.磁懸浮列車的動力不是來自車頭，所以不太明確磁懸浮是不是屬於動車。
2.在高鐵線路上跑的，可能是動車，但肯定不是磁懸浮。
3，動車可以行駛在高鐵線路上，但磁懸浮列車不能(京滬高鐵線路上事實證明有)。
4.全國的動車大部分叫「和諧號」，但有些不是。廣鐵的擺動式動車組命名：x2000 和「藍箭」
7樓：匿名使用者
磁懸浮列車指的是運用磁場使列車懸浮行駛的火車 動車指每一節車廂都有動力裝置 高鐵就是指高速鐵路
8樓：破浪長風
磁懸浮不屬於動車，因為他就一節整的，不轉彎，遇山開山，遇海造橋。
確實只有高速列車才能達到高鐵標準。
動車和磁懸浮大都不是高鐵。
至少我們這裡和外地開來的都叫和諧號
9樓：匿名使用者
1、磁浮列車相當於電動機轉子。磁浮軌道相當於電動機定子。
只不過把環形的定子來變成直線的軌道而已。
這就是磁浮列車的原理。
2、鐵路目前沒有磁浮列車。
唯一的磁浮列車屬於上海市的市內交通系統。
3、動車組分2種，g字頭列車專跑新建的高鐵專線，d字頭列車則跑普通鐵路線。
4、都叫和諧號
高鐵和磁懸浮列車有什麼區別呢？
10樓：吃飯飯的小姑娘
磁懸浮使車體完全脫離軌道，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。
磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。儘管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。
通常採用測量間隙用的氣隙感測器來進行系統的反饋控制。這種懸浮方式不需要設定專用的著地支撐裝置和輔助的著地車輪，對控制系統的要求也可以稍低一些。
11樓：匿名使用者
中國的高鐵說白了就是傳統的鐵路加以改良，使執行速度達到204km/h，磁懸浮列車比那要快得多。
中國地域廣博，其實非常適合發展磁懸浮列車，但由於技術核心在德國，但與德國始終未達成協議，所以現在只能發展所謂的「高鐵」了。
12樓：匿名使用者
高鐵的輪子和軌道是接觸的
磁懸浮的車和軌道是不接觸的，是懸空的，摩擦力很小。
13樓：
目前的中國的高鐵都是用的輪軌技術，就是和最普通的火車原理基本一樣，都是電動機帶動車輪，只是速度快了
而磁懸浮原理是先用磁力把車子托起來，懸在空中，再加上另外的電磁力帶著車跑，可以不用車輪，即使用車輪也只是停車的時候用。原理與目前高鐵的輪軌技術完全不同，因此可以輕易做到比目前高鐵更高的速度
14樓：匿名使用者
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
15樓：溥明誠
高鐵只強調速度快，只要速度快就叫高鐵。目前高鐵有采用輪軌技術和磁懸浮技術兩類。兩類技術各有優勢和劣勢。我國的主要高鐵網採用的是輪軌技術。
磁懸浮只強呼叫磁懸浮的力量舉起車廂，按磁力抬升方式分有拉式磁懸浮和推式式懸浮，按照速度分有低速磁懸浮，有高速磁懸浮。低速磁懸浮商業應用方向是市內公交客運，高速磁懸浮的商業應用方向是城際客運。
16樓：
您好:從廣義上講,高速鐵路列車包含磁懸浮列車.磁懸浮只是高速技術中的一種.
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
磁懸浮技術是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施,模擬微重力環境下的空間懸浮技術.
17樓：jz藍胖胖小童鞋
「動車組」其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分佈方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。
具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
磁懸浮：其實是高鐵的一個型別。磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。
高鐵、動車、磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼？
18樓：小鏡子
動車：是【列車】用新技術設計的列車,特點是電動、每列車廂都有動力、流線型,比普通內燃機火車速度高得多。
高鐵：主幹線的設計執行速度是400km/h,目前以300km/h執行,高鐵的典型站點間距是100km。
地鐵是:用於城市地底的軌道運輸系統,用普通的電動列車在城市地底執行,最高執行時速一般不超過80km/h,強調超大的客流量、經濟性、公交化,典型站點間距是1km。
磁懸浮列車:用超導體產生強大磁場使列車懸浮在軌道上執行,與普通的鋼軌列車原理完全不同,所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦,可以實現非常高的執行速度,如500km/h。
輕軌運輸（light rail transport，lrt），泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵路，又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。『混行』是這個定義的關鍵。
19樓：匿名使用者
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
火車，人類的交通工具之一。火車是指鐵路上執行的一定數量的連掛了的車輛組成的動力集中式編組。火車必須具有獨立能量轉換的能力，不需要外來輸送能量行駛和供電。
此外，火車的功率**集中，動力車不載客。因此，電力機車牽引的列車(依靠電力)和動車組(動力分散)不屬於火車。
隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或準備建設「地鐵」和「輕軌」
等城市軌道交通系統。普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間
較晚，概念上有些誤區。有人以為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫「地
鐵」，在地面高架上行駛的就是「輕軌」；還有人認為「輕軌」鐵路的鋼軌重
量比「地鐵」輕，這兩種認識都是錯誤的。
那麼，「地鐵」和「輕軌」的區別到底在**呢?
其實，無論是「輕軌」(全稱為「輕型軌道交通車輛」）還是「地鐵」，都可以
建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的
區別。「地鐵」的鐵路能適應的單向最大高峰客流量為每小時3萬-6萬人次,
「輕軌」鐵路能適應單向最大高峰客流量為1-3萬人次。「輕軌」與「地鐵」的
鋼軌無輕重之分。
請問輕軌，高軌，高鐵，快鐵，地鐵，磁懸浮列車，動車，快車。究竟有
雲夢不知意 地鐵 輕軌 莫混淆 軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5 3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0 6.0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下 地面 高架的 如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通 而輕軌鐵...
動車高鐵輕軌磁懸浮的區別，高鐵,動車,地鐵,磁懸浮列車主要區別是什麼 工作原理各是什麼
青燈白卷 首先分出磁懸浮，磁懸浮和其他幾個推進方式完全不同，磁懸浮是利用磁場對電流的作用力懸浮在空中並進行推進。由於無軌道阻力，可以做到很快，商業執行400km h沒有問題。也有低速磁懸浮，比如北京在建的地鐵門頭溝線就採用低速磁懸浮，最高100km h左右 高鐵一般以200km h以上為標準，服務於...
動車和高鐵有什麼不同，動車和高鐵的區別
澤少 按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線 京津線 膠濟線等。而如何實現高速？只有採用動車組 不是傳統的車頭拉車廂 使至少50 的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速 還是現在的crh1 crh...