1樓：貝塔旅行說
高鐵乘務員的離職率是相對比較高些，畢竟她們和飛機乘務員在工資待遇上，相對也會比較低，很多人會覺得工資比較低的話，還是很難接受的所以就會自然離職了，其次就是高鐵上屬於市半軍事化的管理，有很多人說高鐵乘務員就是吃「青春飯」，只要年齡增長之後，而且也根據勞務合同到期，很多人都是會被辭退的，就算自己不去辭職。
不過離職的人主要還是因為很難扛得住這份工作吧，畢竟整個車廂那麼長，要走來走去就已經很累了，尤其是上夜班的時候，別人在休息你卻不能休息，會覺得身體比較勞累，所以說這份工作是十分看身體素質的，還對身高身材也都是有要求的。
工作並沒有太多的技術含量，只要是經過培訓之後也比較容易上崗，相對來說工資會好拿些。不過很多人還是會考慮自身問題，比如說對於些成家立業的人來說，她們會覺得距離家庭太遠了，經常會異地，身體上也是種勞累和身心疲憊，所以經常會有人兩三年之後就離職了。
2樓：匿名使用者
挑選高鐵乘務員，年齡和身高也是非常的重要的，而且在所有的招聘要求上，有很明顯的一點，那就是要會吃苦，要能夠自己服從高鐵行業所做的安排和工作。
然而雖然說他們的工作比較繁忙，但是他們的工資和福利卻並不算是很好，據相關的瞭解，乘務員的綜合工資大約是在3000到5000這個數字左右。一般是上一天班，然後休息一天，或者是連續上幾天休幾天，除此之外，他們也有五險等。
而乘務員工資的多少，其實一般是取決於她們被安排在哪輛列車，除此之外，她們所經過的路線和城市也會在一定的程度上影響著他們的工資。打個比方說，如果乘務員主要是在一二線城市的列車上工作的，那麼這類乘務員工資就會相對的比較高點
這主要是因為這一二線城市當中，每天列車的乘客數量都是非常的多的，因此乘務員的工作會變得比較繁忙。而如果說乘務員所在的城市是三線四線城市，這些城市往往乘客量並不是很多，任務相對沒有那麼重，因此他們的工資相對是要比較低的。
其次，有些乘務員是沒有享受到五險一金這種福利的。這主要是因為她們大多是由外包公司所招聘而來的，因此在福利上面的制度也不是很好。據瞭解，只有相關的三險一金。
而其中重要的工傷保險和生育保險居然是沒有的。而他們本身實習時候的工資就很低，實習期又是需要經歷很長的時間的，因此也是相當的不容易的。
最後則是因為高鐵人員每天站立的時間十分的長。這些人往往在上班的時候開始，就需要連續站立很長的時間。這對於大多數的人的身體是非常的吃不消的，尤其是在節假日的時候，他們站立的時間更是十分的長，因此可以說是相當的辛苦的。
3樓：趣遊匯
高鐵動車上的女乘務員，為何很少能夠做得長久？離職原因太現實了
4樓：森森不惜闖天涯
因為工資不是很高啊，向上也沒有什麼上升的空間
為何高鐵動車乘務員的離職率那麼高？
5樓：萌寵見聞
因為高鐵動車乘務員太辛苦了。年齡大一些，就不適合當高鐵動車乘務員了。所以離職率很高。
6樓：歲二冷
高鐵乘務員的離職率是相對比較高些，畢竟她們和飛機乘務員在工資待遇上，相對也會比較低，很多人會覺得工資比較低的話，還是很難接受的所以就會自然離職了，其次就是高鐵上屬於市半軍事化的管理，有很多人說高鐵乘務員就是吃「青春飯」，只要年齡增長之後，而且也根據勞務合同到期，很多人都是會被辭退的，就算自己不去辭職。
不過離職的人主要還是因為很難扛得住這份工作吧，畢竟整個車廂那麼長，要走來走去就已經很累了，尤其是上夜班的時候，別人在休息你卻不能休息，會覺得身體比較勞累，所以說這份工作是十分看身體素質的，還對身高身材也都是有要求的。
工作並沒有太多的技術含量，只要是經過培訓之後也比較容易上崗，相對來說工資會好拿些。不過很多人還是會考慮自身問題，比如說對於些成家立業的人來說，她們會覺得距離家庭太遠了，經常會異地，身體上也是種勞累和身心疲憊，所以經常會有人兩三年之後就離職了。
7樓：
高鐵動車乘務員離職率高可能和工作的性質有關係。
一般情況下出去工作的時間比較長。幾天的時間可能不能回家。
另外可能需要長時間的站立，這樣對身體也會有影響。
一般都是因為這樣的原因。
8樓：匿名使用者
你好。作為高鐵和動車的乘務員，他們其實只是把這當做一個工作跳板。如果有合適的工作，沒有幾個人願意在列車上奔跑。
這種工作太辛苦，而且基本上都不會在家。都是兩地來回奔跑，所以很多人只是把這當做一個工作的過渡階段。等過了這個階段就會找自己喜歡的工作了。
9樓：黃峰
高鐵動車乘務員的離職率那麼高，其主要原因就是工作環境，長期在車上上班沒有固定的地方，每天跟隨車上班沒有歸屬感。
10樓：匿名使用者
高鐵動車乘務員看上去表面光鮮，外形漂亮。但收入要比空姐低多了，而且沒個固定休息時間，女性乘務員都照顧不了家庭，連孩子都管不了。所以離職率高就不奇怪了。
11樓：匿名使用者
作為一種低端服務業，乘務員的工作強度大，回報率不足是最主要的離職原因
首先，高鐵乘務員是一份極其辛苦的工作。雖然她對乘務員的學歷和技能方面要求不高。 但是，他對乘務員的相貌、身高，以及體型有著較高的要求。
乘務員小姐每天都必須化著精緻的妝容，穿著高跟鞋去上班，而且她們通常一站就是一天。對於乘務員小姐來說，她們的站姿有著更加嚴苛的要求，並不是像我們普通人一樣可以隨隨便便地站。
乘務員小姐要穿著高跟鞋身形挺拔地站一天，可以想象她們到底有多麼辛苦。當他們辛苦地站完一天後，回家還要面臨繁瑣的卸妝程式。第二天很早就要起床，化一個精緻的妝容上班。
高鐵對乘務員小姐的年齡也有較高的要求，一般在你30歲左右，你就無法再繼續這份工作了，乘務員小姐就要面臨下崗的風險。所以她們很早就要被迫面臨退休的局面，就要失去工作，失去收入**。
其次。我國高鐵乘務人員的工資並不是國家統一規定的。高鐵乘務人員的工資是根據地區經濟發展水平來決定的。
發達地區的乘務人員的工資相對較高，落後地區的乘務人員的工資相對較低。比如我國北京等地的高鐵乘務人員的工資比內蒙古新疆等地的乘務人員的工資要高出2000到3000左右，這其實是一個比較大的收入差距。
最後，高鐵乘務員的福利待遇與一般企業單位相比，存在較大差距。一般企業單位除固定工資外，還有五險一金，但是高鐵乘務人員只有三險一金。因為大部分乘務人員是高鐵聘用的臨時工，不在我國的編制範圍內。
12樓：匿名使用者
為何高鐵動
車乘務員的離職率那麼高？這個問題我來回答，為何高鐵動車，乘務員的離職率那麼高，因為高鐵動車乘務員基本是，通過人資源方面的公司招聘而來的，所以並不屬於鐵路公司的編排，其次，不算是正式崗位，所以工作時間太長，很難照顧家庭，所以大多離職了，為何高鐵動車乘務員的離職率？那麼高，就是這個原因，以上問題回答完畢，謝謝
13樓：boy我最靚
高鐵動車乘務員的離職率高，是因為高鐵動車對乘務員的綜合素質要求特別高，而很多乘務員的素質達不到要求，所以離職率會那麼高。
14樓：匿名使用者
為何高鐵動車組乘務員的離職率那麼高，主要的原因是顧不了家，隨著列車要東南西北地跑，可以說大部分時間都在路上。其次，可能工資待遇方面也不是太高，再加上工作強度比較大，因為列車基本24小時都在執行，所以，乘務員的離職率比較高。
15樓：house張慶勳
高鐵動車乘務員相對工作繁忙，而且受氣挨累，很多乘務員由於承受不了工作壓力而選擇離職，所以離職率就會那麼高。
16樓：小喬愛
隨著我國的經濟不斷髮展，交通建設也越來越完善。高鐵也其迅捷的速度，優雅的環境，舒適的空間而逐漸變成了大家出行的首選方式。而高鐵上的列車乘務員，因為其優雅的職業形象，所以成為了很多女性心儀的職業。
但是，這幾年，高鐵上的女乘務員離職率卻持續走高，這是為什麼呢？
首先就是因為這個工作對女性來說是十分辛苦的，乘務員需要長時間的站立，這就對她們的體力提出了很嚴重的挑戰。甚至遇到遠一些的路線，就要連續工作十多個小時。而且有的時候夜間也要執勤。
其次就是收入差距大，由於乘務年限，工作的車次，甚至派遣的勞務公司不同，都會產生薪水方面的差異。而這種差異往往會給乘務員的心理帶來不好的影響，容易產生不滿情緒引發離職。
第三不穩定，這一方面表現在生活地點上，乘務人員隨著列車四處奔波，讓她們很難真正的安定下來，組建自己的家庭。雖然年輕可以多去一些城市看一看，但是人總有希望穩定下來的一天。
另一方面就是時間上了，因為這也屬於服務業，所以根本沒有法定假日的存在。這也就讓乘務人員在一些節日的時候只能堅守崗位，無法與家人團聚。
最後就是因為職業待遇。因為近年來乘務人員的需求量越來越大，所以便把招聘外包給了一些勞務公司。而這些公司很多隻能給乘務提供三險一金。
而對於女乘務，最重要的生育險和工傷險都不提供，這讓她們心裡缺少安全感。
17樓：木木談教育
主要是常年四處奔波，並且工作時間點也不那麼固定，當然還有些其他原因。
高鐵乘務員的離職率是相對比較高些，畢竟她們和飛機乘務員在工資待遇上，相對也會比較低，很多人會覺得工資比較低的話，還是很難接受的所以就會自然離職了，其次就是高鐵上屬於市半軍事化的管理，有很多人說高鐵乘務員就是吃「青春飯」，只要年齡增長之後，而且也根據勞務合同到期，很多人都是會被辭退的，就算自己不去辭職。
18樓：匿名使用者
第一，高鐵動車乘務員的工資水平並不高，中等水平吧。
第二，高鐵乘務員的工作強度還是挺大的，每天在列車上光走路的時間就很長，也是很累的。而且基本節假日都不能休息。
第三，高鐵乘務員的要求也不低，長相，身高，素質要求都很高，這樣的要求在社會上也有更好的選擇。
第四，高鐵乘務員的交際圈子比較小，因為作息時間與別的崗位不一樣，認識的人比較單一，小姑娘們的發展機會比較單一，上升途徑也會受到影響。
第五，高鐵乘務員看起來還是那種吃青春飯的，到了一定的年紀可能就會覺得沒有更好的發展了吧。
19樓：安分小毛孩
過去的乘務員都是國家的正式鐵路職工。在那個工作機會缺乏的年代，能夠進入鐵路部門工作，當上乘務員是很多人夢寐以求的工作。乘務員不僅工資穩定，福利待遇好，而且不少乘務員在跑車的過程中還會有外撈，應該是個肥缺。
現在隨著國家鐵路發展的提速，越來越多的高鐵動車投入了鐵路運營，給人們的出行帶來了極大的便利的同時，也給社會提供了許多的就業崗位機會。其中乘務員崗位就需要大量的人員。但現在的乘務員跟過去的乘務員大不相同，她們不再享有國企職工的待遇，只是聘任的合同制員工。
服務質量要求大大提高，但工資待遇並不高，平均也就三四千元左右，這與當時應聘時心理的預期產生不小的落差，再加上長期的跟車站立式服務，讓很多應聘者一時半會很難適應，也感覺不到未來的前途和希望，再加上跟社會其他崗位工資的橫向比較，心理出現了不平衡，最終產生了動搖。
所以說這就是高鐵動車乘務員的離職率那麼高的原因。
高鐵為什麼叫做高鐵，動車為什麼叫做「動車」，高鐵為什麼叫做「高鐵」，命名有什麼來源嗎？
成都萬通技工學校 你好，高鐵全稱為高速鐵路。新建開行開行250km h 含預留 及以上動車組列車 初期運營速度不小於200km h的客運專線。這個定義包括以下幾個要素 1 將高速鐵路限定於新建鐵路。2 要求高速鐵路最低設計時速為250km 含預留 相關要求是執行動車組列車 否則時速達不到 3 要求高...
動車上方為什麼要有電線，為什麼高鐵周圍有電線啊？
小王閒談娛樂 高鐵上的網其實是不通電的，但是當高鐵在執行的過程當中時，列車上部的弓就會與電線，也就是接觸網進行摩擦，高速的摩擦就會產生電流，這就能夠確保高鐵在行進的過程中保持供電，而不會發生斷電的行進故障。總的來說，基本上在任何條件之下，高鐵線路上的電線接觸網都能夠保證給電力機車供電，以保證高鐵能夠...
動車和高鐵有什麼不同，動車和高鐵的區別
澤少 按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線 京津線 膠濟線等。而如何實現高速？只有採用動車組 不是傳統的車頭拉車廂 使至少50 的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速 還是現在的crh1 crh...