1樓：小王閒談娛樂
高鐵上的網其實是不通電的，但是當高鐵在執行的過程當中時，列車上部的弓就會與電線，也就是接觸網進行摩擦，高速的摩擦就會產生電流，這就能夠確保高鐵在行進的過程中保持供電，而不會發生斷電的行進故障。
總的來說，基本上在任何條件之下，高鐵線路上的電線接觸網都能夠保證給電力機車供電，以保證高鐵能夠在規定的線路上高速、安全的執行。但是也有一些情況會導致動車供電系統失效，這樣一般是接觸網停電，或者是列車上的電弓與接觸網接觸不良才會發生的現象。
乘坐動車注意事項
一般高鐵沿途車站在開車前10分鐘就停止售票，在開車前5分鐘停止檢票。與普通列車候車規則不同的是，由於動車候車室座位有限，乘客必須憑票才能進入候車廳，並且最多隻能提前1個半小時進入候車大廳。動車組停穩後，持票旅客應按照前門下、後門上的原則快速有序乘降。
車廂與車廂的連線處，設有放置大件行李的地方。不過，動車內空間有限，沒法放太多東西，乘動車儘量少帶行李。**旅客最多隻能攜帶20千克的行李，兒童最多攜帶10千克行李。
動車組列車乘客的攜帶品長、寬、高相加不超過130釐米，超過規定物品應辦理託運。
2樓：
1， 動車是用電力拖動的，上方的電線是電源的一根線，另一根線是鐵軌。通過機車上的弓形受電器與電線接觸受電，再通過鐵軌形成電氣迴路，動車就能被驅動了；
2 ，機車上方的電線通過電流後有電壓降，線路越長，電壓降越大，到達動車驅動電機上的電壓就越低。為了保證電機上的電壓在額定值範圍內，需要隔一段距離就設一個電源連線點，將沿鐵路架設的架空送電線路與接觸線連線一次；
3 ，變壓器不會100米設一個的，兩臺變壓器之間的距離應當在1公里以上。
3樓：仙昶
電力動車組靠的是外部輸送的電能,電能來自於普通的發電廠,然後通過變電所變壓送到接觸網上,機車的受電弓與接觸網接觸,從而把電力引到機車內,然後再通過變壓,整流送給牽引電機牽引動車組行駛.
為什麼高鐵周圍有電線啊？
4樓：小雨手機使用者
鐵軌左右的電纜主要是通訊、訊號用電纜、光纜；鐵軌上方的電線是電力機車用供電的接觸網。
懸掛型別架空接觸網的懸掛型別大致為三種：簡單懸掛，鍊形懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鍊形懸掛都是柔性懸掛。相應的接觸網也根據懸掛型別分別稱為柔性接觸網和剛性接觸網。
簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優點是結構簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用於隧道等低淨空的場合。在城市輕軌和無軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在執行中導線會上下振盪，不適用於高速鐵路。
與第三軌供電的比較：
架空接觸網受到隧道淨空的限制比較大，在城市地鐵的運用當中會受到土建成本的壓力。因此已有的城市軌道交通當中，第三軌供電仍然佔有較大的份額。
但是由於第三軌有觸電的風險，只能用於封閉線路，因此不適用於以地面線路為主的鐵路運輸系統中。另一方面，地面重型鐵路系統為了高速客運和貨運過載的需要，會使用更高的電壓，如25千伏的供電系統，這也是第三軌系統所不能承受的。
5樓：陽光夏天的向日葵
高鐵周圍有電線是因為這些電線是向高鐵列車供電的。
世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。
高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，是藉助慣性滑過這段區間。
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高鐵用電對電網不會產生影響：
我國採用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那麼當電從牽引供電系統到公用電網之後，不會干擾正常公共用電。
因為從牽引供電系統最後迴流到大電網的電依然是三相平衡的。電網的三相交流電到牽引供電系統變為單相交流電是通過變電站來實現的。
由於牽引供電系統採用單相交流電，如全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現三相平衡。也就是說一相用一段，三相迴圈著用。
6樓：科學普及交流
高鐵周圍有電線的原因：高鐵的車是以電能作為能量的。
高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
7樓：
因為它是通過電能為動力的，在動車上方天線，它會接觸兩邊的電線而接入電能，產生動能。
高鐵軌道上面的兩條電線有什麼作用？
8樓：地褲子
高鐵軌道上面的兩條電線是在沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。
從電路角度來看，高鐵採取at（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力，牽引供電為電力系統的一級負荷。
9樓：
高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。
高速鐵路定義：
高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
中國2023年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定：
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。高速由多方面質量來保證。外分檔：
中國鐵路建設使用三檔法即高鐵—快速鐵路—普速鐵路。很多人等同高鐵與快鐵，其實中國對它們立項的名稱不同，低於高鐵的專案冠名快速鐵路如通新快鐵等、或冠名鐵路如蘭渝鐵路，薊港快鐵之名是天津***所定，中國鐵路總公司稱2023年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上而快速鐵路網達4萬公里以上（鐵路總里程是12萬公里） ，區分了三大檔次。
高鐵快鐵都捷便，區別於普鐵而同屬捷運鐵路。東南亞鐵路建設用三檔法，分低速（普速）、中速（中速鐵路）、高速，其高鐵標準採用時下中國的。
中文名：高速鐵路
外文名：high-speed railway設計時速：不同的國家和時代有不同標準
主要子項：中國高速鐵路，國外高速鐵路
鐵路等級：高鐵級是特ⅰ級
所比物件序：高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路
東南亞比法：高速鐵路—中速鐵路—常速鐵路
可屬大類：捷運鐵路的系統
中國的定義：《高速鐵路設計規範》術語第一條中國標準：新建，時速最低250公里，客專
內部分檔：一般高鐵、超級高鐵
目前極速：2023年1月南車青島廠達605公里磁懸浮極速：日本超導磁懸浮列車590公里
高鐵動車頂上的兩根線分別是幹什麼用的
10樓：蘋果旺旺小饅頭
高鐵動車頂上的兩根線是向高鐵列車供電的。
世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。
此外，高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，通常藉助慣性滑過這段區間。
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高鐵動車受電弓的執行原理：
受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。
受電弓升弓是壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。
受電弓降弓是傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
11樓：匿名使用者
電纜不會有磨損嗎，高鐵速度那麼高？
12樓：匿名使用者
應該是為了更好接觸，因為是高鐵嘛，高速執行的時候接觸問題
13樓：宇宙超級大叔
單相電也要兩根啊，不然如何構成迴路？
為什麼高鐵頂上只有一根接觸的電線，怎麼形成迴路的
14樓：匿名使用者
頂上是隻有一根，還有一根在鐵軌上，也就是說，鐵軌代替電線。這樣就形成迴路。
高鐵都是封閉的，不讓人走鐵軌。鐵軌有電。
為什麼高鐵動車上的乘務員，離職率會這麼高
貝塔旅行說 高鐵乘務員的離職率是相對比較高些，畢竟她們和飛機乘務員在工資待遇上，相對也會比較低，很多人會覺得工資比較低的話，還是很難接受的所以就會自然離職了，其次就是高鐵上屬於市半軍事化的管理，有很多人說高鐵乘務員就是吃 青春飯 只要年齡增長之後，而且也根據勞務合同到期，很多人都是會被辭退的，就算自...
肯德基牌子右上方為什麼有個《R》標誌
r代表此商標註冊過。我們平時很多產品外包裝上的商標旁邊經常會看到 r 標記，這就是商標註冊標記。我國 商標法 第九條中規定，商標註冊人有權標明 註冊商標 或者註冊標記。所謂註冊標記指的是與註冊商標一起使用的 用來說明該商標已經註冊的標記。按照有關的規定，我國的商標註冊標記有兩個 一個是 注 是漢字 ...
為什麼在動車上訊號不好
我欲成社 動車上手機訊號差的原因 1 因為動車速度時速高達250km或以上，手機基站範圍跟不上，所以手機要不停的變換基站，致使手機訊號不好。2 動車電磁訊號干擾手機訊號，使得手機訊號接收頻率降低，致使手機訊號不好。動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統...