1樓：西安萬通汽修學校
自動擋都是手自一體，即使穗掘cvt也可以切換手動模式，自動擋主要分為cvt、at和dct這三種變速箱，其中dct是雙離鎮枯合，大眾的dsg就屬於雙離合。雙離合又分為乾式和溼式兩種，乾式比較便宜，但可靠性不如溼式，故障率較高。提速、換擋禦族洞速度非常快。
2樓：站在月亮看你
在保證質量的前提下，這個肯定是手自一體更好一點，cvt這個是個別國家產品上使用的。
3樓：社會小袖
技術成熟：at變速箱是當今市面上應用最廣、如陵普及率最高的變速箱。其成熟的機笑皮械渣公升戚結構也被諸多廠家繼承開發併發揚光。
4樓：頹廢信念
這個怎麼說呢，就是各有各的有點吧，主要還是看你喜歡的車是是什麼的。
5樓：網友
雖然知道需求曲線自然產生於消費者選擇理論得到了證實肆姿，但需求曲線消隱的推導本身並不是提出消費者行為的理論。僅僅確定人們對**變動的反應並不需要乙個嚴格的分析框架。但是，消費者選擇理論是極其有用的。
正如我們在下一節要說明的，我們可以用這種理論更深人地**決定家庭行為的因素。
即問即答 畫出百事可樂和比薩餅的預算約束線和無差異曲線。說明當比薩餅**上公升時，預算約束線與消費者最優會發生什麼變動。用你的圖形把這種變動分為收入效應與替代效應。
四種應用。我們已經建立了消費者選擇的基本理論，現在可以用它說明四個關於經濟如何執行的問題。但是，由於每個問題都涉及家庭決策，所以，我們可以用我們剛剛提出的消費者行為模式解決這些問題。
所有的需求曲線都向右下方傾斜嗎？
一般來說，當一種物品**上公升時，人們購買量減少。第四章把這種正常行為稱為需求規律。這個規律表現為需求曲線向右下方傾斜。
但是，就經濟理論而言，需求曲線有時也會向右上方傾斜。換句話說，消費者有時會違背需求規律，並在一種物品**上公升時購買更多。為了說明這種情況可以發生，請看圖21－12。
在這個例子中拿雹廳，消費者購買兩種物品——肉和土豆。最初消費者預算約束線是從a到b的直線。最優點是c。
當土豆**上公升時，預算約束線向內移動，現在是從a到d的一條直線。現在最優點是e。要注意的是，土豆**上公升使消費者購買了更多的土豆。
cvt無級變速和手自一體哪個好？
6樓：網友
現在的自動擋都是手自一體，即使cvt也可以切換手動模式，自動擋主要分為cvt、at和dct這三種變速箱，其中dct是雙離合，大眾的dsg就屬於雙離合！
雙離合又分為乾式和溼式兩種，乾式比較便宜，但可靠性不如溼式，故障率較高！提速、換擋速度非常快！
cvt是模擬擋位，**便宜，提速較慢，適合小排量家用車，換擋比較平順，但是不適合激烈駕駛，鋼帶容易打滑，而且冬天冷車啟動後會有冷保護，尤其在北方，體驗不太好！
而at變速箱技術最成熟，可靠性高，油耗略高，結構複雜，**較貴，能勝任各種極端工況，能夠高扭矩輸出，由最早的4at、5at、6at發展到8at、9at、10at，品牌主要有愛信、zf等，zf一般多見於高階品牌車型，愛信在普通車型上應用更加廣泛，故障率較低，很多車一直開到報廢at變速箱都還完好！
如果不考慮使用環境和用途，單就變速箱排名的話，買車還是首選at變速箱！
at＞溼式雙離合＞cvt＞乾式雙離合。
7樓：阿寺說車
無級變速（cvt）與自動擋（at）區別。
手自一體和cvt哪個耐用呢？
8樓：宋文學姐
手自體一體變速箱優點：
1、技術成熟：at變速箱是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速箱。其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發並發揚光大。
2、可靠性好：傳統的液力自動變速器採用了液力變矩器（或液力耦合器、多片離合器等），可以緩衝發動機的動力衝擊，搭配行星齒輪的機械組合，效能穩定。能夠承受的扭矩也很高。
cvt變速箱的優點：
1、更省油、更環保：cvt變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。許多cvt變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。
相應的，由於發動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。
2、平順性好，舒適性佳：cvt變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續並且線性，沒有at變速箱換擋衝擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。
3、結構簡單，成本低：cvt變速箱由於沒有at變速箱較複雜的行星齒輪等結構，使得其整體構造簡單、體積更小，便於大規模量產，生產成本也能進一步降低。
cvt好還是手自一體好
9樓：宗政丹漢酉
看個人喜好。
cvt主要應用在中小扭矩車型上，對於道路情況、行駛情況和駕駛者喜好還是有所差別的。
1）道路情況。
cvt變速箱完全可以適合絕大多數道路的行駛要求，對於需要頻繁換檔的路況具有明顯優勢。然而，如果用於長途高速行駛，有齒變速器的傳輸會更加穩定、不會出現變速箱發熱、耗油量也很低、在行駛過程中基本沒有換檔動作；對於道路條件比較差、長期滿載行駛等情況時，有齒變速器車型優點更明顯。
2）駕駛員情況。
cvt是對操控技術要求最低，對於把汽車視為交通工具的人來說，cvt確實能滿足「駕駛簡單化」的需求；對於需要從駕駛中獲得操作樂趣的人來說，cvt過於簡單的操作就很難滿足人們展示各種複雜駕駛技巧的需求。
cvt優點：
1.更省油、更環保，2.平順性好，舒適性佳，3.結構簡單，成本低。
cvt缺點：
1.加速感略差，缺少一定駕駛樂趣，2.能夠承受的最大扭矩偏小，穩定性略差。
10樓：苑蘭英昂茶
cvt知道是無級變速，換擋穩定，但是隻能承受一定動力輸出的發動機。因為他是靠鏈條傳動。
手自一體其實就是自動擋多個手動的模式，在手動模式下電腦不會自動公升檔或在一定高轉速才公升。
11樓：郭溫依雀
手自一體和無級變速是兩個概念。
手自一體指自動變速箱帶手動換檔功能。
無級變速指變速箱沒有傳統的固定的幾個齒比，可以在一定範圍內隨意變換齒比。一般稱為cvt。
cvt變速箱，也有手自一體的，可以控制幾個程式上設定出來的固定的齒比（全自動。
手自一體和cvt無級變速的區別
12樓：受時芳庫甲
你好，手自一體嚴格意義說不是一直變速箱形式，任何自動擋變速箱均可實現手自一體的功能，但是手自一體這樣的稱呼經常見於車輛配置表，通常這裡指的是具備手自一體功能的液力at變速箱。
區別：前者是有級變速箱，前進檔下有固定個數的傳動比，其內部實現換擋的部件一般為行星齒輪組。後者是無級變速箱，前進檔下理論上有無數個傳動比，其內部實現換擋的部件一般為錐齒輪和鋼帶。
13樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比。
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受的無級變速箱），常見於踏板電單車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低。
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機。
cvt無級變速與六擋手自一體哪個好
這個還是要看你的駕駛喜好了，cvt的優點是任何時候能能按照最佳傳動比去適應發動機的轉數輸出，很省油，不會有頓挫感，但是開起來會感覺很肉 6at有6個檔位，按照不同的轉數區間匹配不同的檔位齒輪，但是換擋時多少都會有一點點頓挫感，駕駛感受不會像cvt那麼肉，目前新型的at變速箱大多數情況都能鎖死液力變矩...
汽車手自一體是怎麼回事，汽車手自一體是什麼意思？
摯愛 tiptronic技術的手自一體變速箱 一 tiptronic歷史和原理部分 1 最早的手自一體在什麼時候出現在汽車上？是誰先使用的？代表性的車子是不是保時捷？答 這個系統的全稱叫保時捷tiptronic順序升降擋系統，它是以自動變速箱為基礎的換擋作業系統，手動順序選擇擋位，可以一次升降1擋或...
汽車手自一體是什麼意思
鯨娛文化 手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋完美的結合在一起。 途虎話養車 無級變速箱是同過兩組錐形從動盤擠壓金屬鏈 或者是橡膠皮帶 使其變形從而改變了變速箱的傳動比的。這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定範圍內無數個連續的檔位，這是at變速箱無法企及的。目前，at變速箱最多就是9個檔位。 也也也...